一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，包括安裝在鏟運(yùn)機(jī)車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和制動(dòng)器，所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括相互連通的油箱、齒輪泵、充液閥、蓄能器，所述充液閥連接一冷卻閥塊，所述冷卻閥塊上設(shè)置阻尼孔，所述阻尼孔分別與制動(dòng)器連通。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)增加了冷卻閥塊、阻尼孔、測(cè)壓點(diǎn)，利用制動(dòng)系統(tǒng)充液閥的二次回油對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻。該制動(dòng)器冷卻液壓系統(tǒng)可平均分配冷卻油流量，避免發(fā)生制動(dòng)器摩擦片因溫升過高而燒毀，提高了系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)了制動(dòng)器摩擦片的壽命，同時(shí)降低了系統(tǒng)油溫，提高鏟運(yùn)機(jī)的制動(dòng)安全性。
【專利說明】一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器冷卻液壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻有兩種形式:1、通過制動(dòng)器表面自然散熱，無獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。一般適用于小型鏟運(yùn)機(jī)。如果制動(dòng)器熱容量不夠，則溫升過高，各摩擦面很快磨損甚至燒毀。2、有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，但對(duì)于進(jìn)入制動(dòng)器的冷卻流量沒有平均分配，導(dǎo)致制動(dòng)器的散熱不均勻。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)而提供一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器冷卻液壓系統(tǒng)而使鏟運(yùn)機(jī)在運(yùn)行的過程中前后橋四個(gè)制動(dòng)器始終處于冷卻循環(huán)油中。
[0004]為解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，包括安裝在鏟運(yùn)機(jī)車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和制動(dòng)器，所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括相互連通的油箱、齒輪泵、充液閥、蓄能器，所述充液閥連接一冷卻閥塊，所述冷卻閥塊上設(shè)置阻尼孔，所述阻尼孔分別與制動(dòng)器連通。
[0006]所述冷卻閥塊連接一測(cè)壓點(diǎn)。
[0007]所述阻尼孔與冷卻閥塊通過螺紋連接。
[0008]本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)增加了冷卻閥塊、阻尼孔、測(cè)壓點(diǎn)，利用制動(dòng)系統(tǒng)充液閥的二次回油對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻。該制動(dòng)器冷卻液壓系統(tǒng)可平均分配冷卻油流量，避免發(fā)生制動(dòng)器摩擦片因溫升過高而燒毀，提高了系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)了制動(dòng)器摩擦片的壽命，同時(shí)降低了系統(tǒng)油溫，提高鏟運(yùn)機(jī)的制動(dòng)安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1_制動(dòng)液壓系統(tǒng)，2、3、4、5_制動(dòng)器，6-冷卻閥塊，7_阻尼孔，8_測(cè)壓點(diǎn)，12-充液閥。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0012]如圖1所示，一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，包括安裝在鏟運(yùn)機(jī)車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)I和制動(dòng)器2、3、4、5，制動(dòng)液壓系統(tǒng)I包括相互連通的油箱、齒輪泵、充液閥、蓄能器，充液閥12的二次油口通過液壓管路連接一冷卻閥塊6的壓力油口，冷卻閥塊6上開有四個(gè)阻尼孔7，四個(gè)阻尼孔7通過閥體內(nèi)的油孔并聯(lián)排列。阻尼孔7與冷卻閥塊6通過螺紋連接，阻尼孔7分別與制動(dòng)器2、3、4、5連通。冷卻閥塊6螺紋連接一測(cè)壓點(diǎn)8，測(cè)壓點(diǎn)8和阻尼孔7通過閥體內(nèi)的油孔串聯(lián)連接。測(cè)壓點(diǎn)8與壓力表通過測(cè)壓軟管連接，便于在調(diào)試檢測(cè)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的壓力。
[0013]當(dāng)鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)中的充液閥12給蓄能器充液，當(dāng)蓄能器壓力達(dá)到設(shè)定上限時(shí)，充液閥12關(guān)閉，當(dāng)蓄能器壓力下降到壓力設(shè)定下限時(shí)，充液閥12重新充液。充液閥12關(guān)閉時(shí)，進(jìn)入充液閥12的壓力油通過二次油口進(jìn)入冷卻閥塊6，進(jìn)入冷卻閥塊6的壓力油通過阻尼孔7進(jìn)行平均分配后再通過與制動(dòng)器2、3、4、5的冷卻進(jìn)油口連接管進(jìn)入制動(dòng)器2、3、4、5，對(duì)制動(dòng)器2、3、4、5進(jìn)行冷卻。冷卻以后通過2、3、4、5冷卻回油口回到油箱中。
[0014]以上所述的僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不局限本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，都應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，包括安裝在鏟運(yùn)機(jī)車體上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)和制動(dòng)器，所述制動(dòng)液壓系統(tǒng)包括相互連通的油箱、齒輪泵、充液閥、腳制動(dòng)閥、蓄能器，其特征在于:所述充液閥(12)連接一冷卻閥塊(6)，所述冷卻閥塊(6)上設(shè)置阻尼孔(7)，所述阻尼孔(7)分別與制動(dòng)器(2、3、4、5)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻閥塊(6 )連接一測(cè)壓點(diǎn)(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種井下鏟運(yùn)機(jī)制動(dòng)器的冷卻液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述阻尼孔(7)與冷卻閥塊(6)通過螺紋連接。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK204264121SQ201420600864
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】王志芳, 賈文宏, 王有和, 馮艷 申請(qǐng)人:金川集團(tuán)股份有限公司