一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，包括獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)及中央車身支架。本實(shí)用新型填補(bǔ)了國內(nèi)雙橫臂獨(dú)立懸架前橋產(chǎn)品的空白，該產(chǎn)品的投放市場將改變目前國產(chǎn)大客車前獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀；而且其裝配精度提高，安裝調(diào)整和維修簡單化，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性；同時(shí)上短下長的V形導(dǎo)向桿的設(shè)置，可以使汽車車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小，處于正常位置，主銷的角度及輪距變化不大，有效降低前輪定位參數(shù)的變化和前輪輪胎的磨損。
【專利說明】 一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車前橋【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋。

【背景技術(shù)】
[0002]客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性是現(xiàn)代高速客車最重要的使用性能之一，其性能的好壞，嚴(yán)重影響著乘車人的工作效率、身體健康和乘車安全。懸架即是保證客車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，同時(shí)又是車架與車軸之間的傳力機(jī)件，是保證汽車行駛安全的重要部件。
[0003]傳統(tǒng)的大中型客車的懸架結(jié)構(gòu)主要是以縱置鋼板彈簧或空氣彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架前橋。非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，其乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性較差。
[0004]獨(dú)立懸架前橋的優(yōu)越性能是非獨(dú)立懸架前橋無法比擬的，它采用斷開式車橋結(jié)構(gòu)，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及。根據(jù)國家法規(guī)《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定大型高三級(jí)客車必須采用獨(dú)立懸架前橋。目前的獨(dú)立懸架前橋雖然可以極大改善客車的性能，但是由于存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維修技術(shù)要求高等問題，制約了其在國產(chǎn)客車上的批量應(yīng)用。
[0005]在普遍采用以空氣彈簧為彈性元件的空氣懸架系統(tǒng)的歐洲，雙橫臂獨(dú)立懸架前橋在大型客車得到廣泛應(yīng)用。而國內(nèi)品牌客車生產(chǎn)廠家使用的雙橫臂獨(dú)立懸架基本上以進(jìn)口產(chǎn)品為主，由于雙橫臂獨(dú)立懸架的安裝和使用方面比較復(fù)雜，產(chǎn)品在安裝和實(shí)際使用中暴露出很多的問題，同時(shí)由于進(jìn)口產(chǎn)品造價(jià)高，導(dǎo)致客車成本大大提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配精度高，安裝及維修簡單化的不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，包括獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)及中央車身支架，其特征在于，所述獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V形上導(dǎo)向桿、V形下導(dǎo)向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)支架，其中V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿之間上下平行且各自分成左、右兩段，V形上導(dǎo)向桿的長度要短于V形下導(dǎo)向桿的長度，V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿的外側(cè)通過橡膠軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿的內(nèi)側(cè)通過橡膠軸承連接在中央車身支架上；所述前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)，其中轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向機(jī)托板安裝在中央車身支架上，轉(zhuǎn)向拉臂的外側(cè)連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉臂的內(nèi)側(cè)連接轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過轉(zhuǎn)向垂臂連接在轉(zhuǎn)向機(jī)上；轉(zhuǎn)向節(jié)通過轉(zhuǎn)向節(jié)支架、V型導(dǎo)向桿與中央車身支架連接；在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂。
[0008]在V形上導(dǎo)向桿、V形下導(dǎo)向桿的內(nèi)側(cè)橡膠軸承與中央車身支架之間設(shè)計(jì)有U型墊塊，消除因制造累計(jì)誤差而引起的前輪外傾角發(fā)生的變化。
[0009]所述轉(zhuǎn)向拉臂為梯形結(jié)構(gòu)，且左轉(zhuǎn)向拉臂的長度要長于右轉(zhuǎn)向拉臂的長度，以消除轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向死點(diǎn)。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型公開的不等臂的雙橫臂獨(dú)立懸架前橋填補(bǔ)了國內(nèi)雙橫臂獨(dú)立懸架前橋產(chǎn)品的空白，該產(chǎn)品的投放市場將改變目前國產(chǎn)大客車前獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀；而且其裝配精度提高，安裝調(diào)整和維修簡單化，適用于大型高等級(jí)客車，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性；同時(shí)上短下長的V形導(dǎo)向桿的設(shè)置，可以使汽車車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小，處于正常位置，主銷的角度及輪距變化不大，有效降低前輪定位參數(shù)的變化和前輪輪胎的磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)拆掉空氣彈簧、減震器的俯視圖；
[0013]其中，1-V形上導(dǎo)向桿，2- V形下導(dǎo)向桿，3.1-左轉(zhuǎn)向節(jié)支架，3.2-右轉(zhuǎn)向節(jié)支架，4-空氣彈簧，5-減震器，6-緩沖器，7-轉(zhuǎn)向機(jī)，8.1-左轉(zhuǎn)向拉臂，8.2-右轉(zhuǎn)向拉臂，9.1-左轉(zhuǎn)向橫拉桿，9.2-右轉(zhuǎn)向橫拉桿，10.1-左轉(zhuǎn)向節(jié)，10.2-右轉(zhuǎn)向節(jié)，11-轉(zhuǎn)向機(jī)托板，12-中央車身支架，13-盤式制動(dòng)器，14-穩(wěn)定桿，15-高度閥。

【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)結(jié)合以下附圖，對(duì)實(shí)用新型加以詳細(xì)描述。
[0015]參見圖1、圖2，本實(shí)用新型公開的一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，包括獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)及中央車身支架12。其中獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動(dòng)系統(tǒng)整體安裝在中央車身支架12上，使其裝配精度提高，安裝調(diào)整和維修簡單化，適用于大型高等級(jí)客車，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。
[0016]獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V形上導(dǎo)向桿1、V形下導(dǎo)向桿2、轉(zhuǎn)向節(jié)支架，其中V形上導(dǎo)向桿I與V形下導(dǎo)向桿2之間上下平行且各自分成左、右兩段，V形上導(dǎo)向桿I的長度要短于V形下導(dǎo)向桿2的長度，左、右兩段V形上導(dǎo)向桿I與左、右兩段V形下導(dǎo)向桿2的的外側(cè)分別通過橡膠軸承與左轉(zhuǎn)向節(jié)支架3.1、右轉(zhuǎn)向節(jié)支架3.2連接，V形上導(dǎo)向桿I與V形下導(dǎo)向桿2的內(nèi)側(cè)通過橡膠軸承連接在中央車身支架12上。上短下長的V形上導(dǎo)向桿1、V形下導(dǎo)向桿2的設(shè)計(jì)，可以使汽車車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上導(dǎo)向桿比下導(dǎo)向桿運(yùn)動(dòng)弧度小，這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小，處于正常位置，主銷的角度及輪距變化不大，可有效降低前輪定位參數(shù)的變化和前輪輪胎的磨損。在V形上導(dǎo)向桿、V形下導(dǎo)向桿的內(nèi)側(cè)橡膠軸承與中央車身支架之間設(shè)計(jì)有墊塊，消除因制造累計(jì)誤差而引起的前輪外傾角發(fā)生的變化。
[0017]前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向機(jī)7、轉(zhuǎn)向拉臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié),其中轉(zhuǎn)向機(jī)7通過轉(zhuǎn)向機(jī)托板11安裝在中央車身支架上，轉(zhuǎn)向拉臂分為梯形左轉(zhuǎn)向拉臂8.1和梯形右轉(zhuǎn)向拉臂8.2，且左轉(zhuǎn)向拉臂8.1的長度要長于右轉(zhuǎn)向拉臂8.2的長度。其中梯形左轉(zhuǎn)向拉臂8.1、梯形右轉(zhuǎn)向拉臂8.2的外側(cè)分別連接左轉(zhuǎn)向節(jié)10.1、右轉(zhuǎn)向節(jié)10.2，而梯形左轉(zhuǎn)向拉臂8.1和梯形右轉(zhuǎn)向拉臂8.2的內(nèi)側(cè)分別連接左轉(zhuǎn)向橫拉桿9.1和右轉(zhuǎn)向橫拉桿9.2，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過轉(zhuǎn)向垂臂連接在轉(zhuǎn)向機(jī)7上，轉(zhuǎn)向節(jié)10.1、10.2通過轉(zhuǎn)向節(jié)支架3.1,3.2以及V形導(dǎo)向桿1、2與中央車身支架12連接。轉(zhuǎn)向機(jī)7通過轉(zhuǎn)向垂臂，驅(qū)動(dòng)左、右橫拉桿9.1,9.2和固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上的左右轉(zhuǎn)向拉臂8.1、8.2，完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
[0018]在轉(zhuǎn)向節(jié)10.1、10.2上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂，制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器13、制動(dòng)盤、制動(dòng)分室，輪轂外端用來安裝輪輞和輪胎。
【權(quán)利要求】
1.一種不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，包括獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)及中央車身支架，其特征在于，所述獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V形上導(dǎo)向桿、V形下導(dǎo)向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)支架，其中V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿之間上下平行且各自分成左、右兩段，V形上導(dǎo)向桿的長度要短于V形下導(dǎo)向桿的長度，V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿的外側(cè)通過橡膠軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，V形上導(dǎo)向桿與V形下導(dǎo)向桿的內(nèi)側(cè)通過橡膠軸承連接在中央車身支架上；所述前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)，其中轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向節(jié)托板安裝在中央車身支架上，轉(zhuǎn)向拉臂的外側(cè)連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉臂的內(nèi)側(cè)連接轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過轉(zhuǎn)向垂臂連接在轉(zhuǎn)向機(jī)上；轉(zhuǎn)向節(jié)通過轉(zhuǎn)向節(jié)支架、V型導(dǎo)向桿與中央車身支架連接；在轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，其特征在于，在V形上導(dǎo)向桿、V形下導(dǎo)向桿的內(nèi)側(cè)橡膠軸承與中央車身支架之間墊設(shè)計(jì)有U型墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不等臂雙橫臂獨(dú)立空氣懸架前橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向拉臂為梯形結(jié)構(gòu)，且左轉(zhuǎn)向拉臂的長度要長于右轉(zhuǎn)向拉臂的長度。
【文檔編號(hào)】B60G17/052GK204161035SQ201420604589
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】陳敦元 申請人:常德大漢機(jī)械科技有限公司