一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)體外壁和車(chē)輪，其中，車(chē)體底部設(shè)有升降裝置和蓄電池組，升降裝置上固設(shè)有升降板，升降板的左右兩邊緣處均與車(chē)體內(nèi)壁的軌道滑動(dòng)卡接，所述升降板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接支撐架，支撐架設(shè)置三組，每組兩個(gè)，支撐架上方通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接光伏組件，光伏組件由上到下依次為封裝玻璃層、第二電極層、光伏層、第一電極層、光阻保護(hù)層和底板層；升降裝置升高到最大位置時(shí)，其高度高于車(chē)體外壁，同時(shí)，打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，左右兩側(cè)的支撐架為傾斜狀態(tài)，支撐架與豎直方向的夾角為30-45度，且位于中間位置的支撐架為豎直設(shè)置。本實(shí)用新型充分利用空間，可以接受更多的太陽(yáng)光線(xiàn)，使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電車(chē)，具體是一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)是一種利用太陽(yáng)能發(fā)電為動(dòng)力的車(chē)輛。相關(guān)技術(shù)中的太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，是將一整塊的太陽(yáng)能電池板置于車(chē)頂上，想要增加太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)的功率，就要增加頂部太陽(yáng)能電池板的面積。由于大功率的太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)的太陽(yáng)能電池板面積大，所以太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)停放和運(yùn)行都很占空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種放置方便，充分利用空間的太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，包括車(chē)體、車(chē)體外壁和車(chē)輪，其特征在于，車(chē)體底部設(shè)有升降裝置和蓄電池組，升降裝置上固設(shè)有升降板，升降板的左右兩邊緣處均與車(chē)體內(nèi)壁的軌道滑動(dòng)卡接，所述升降板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接支撐架，支撐架設(shè)置三組，每組兩個(gè)，支撐架上方通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接光伏組件，光伏組件由上到下依次為封裝玻璃層、第二電極層、光伏層、第一電極層、光阻保護(hù)層和底板層，其中，所述光伏層的輸出電極由分別作為陽(yáng)極和陰極的第一電極層和第二電極層組成；第一電極層和第二電極層組成通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電連接蓄電池組；升降裝置升高到最大位置時(shí)，其高度高于車(chē)體外壁，同時(shí)，打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，左右兩側(cè)的支撐架為傾斜狀態(tài)，最大程度的加大光伏組件的面積，支撐架與豎直方向的夾角為30-45度，且位于中間位置的支撐架為豎直設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步的，所述光伏層由透明太陽(yáng)能發(fā)電材料制成，透明太陽(yáng)能發(fā)電材料為富勒烯。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一電極層和第二電極層均由透明導(dǎo)電材料制成，透明導(dǎo)電材料為氧化銦錫薄膜或氧化銦鋅薄膜。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型充分利用空間，實(shí)現(xiàn)了光伏組件最大化放置，可以接受更多的太陽(yáng)光線(xiàn)，使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)中左視圖部分示意圖。
[0011]圖3為太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)中部分示意圖。
[0012]圖4為太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)中光伏組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1-車(chē)體、2-車(chē)體外壁、3-升降板、4-支撐架、5-轉(zhuǎn)動(dòng)軸、6-光伏組件、61-底板層、62-封裝玻璃層、63-光伏層、64-第二電極層、65-第一電極層、66-光阻保護(hù)層、7-軌道、8-車(chē)輪、9-升降裝置、10-蓄電池組。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1?4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē),包括車(chē)體1、車(chē)體外壁2和車(chē)輪8，其中，車(chē)體1底部設(shè)有升降裝置9和蓄電池組10，升降裝置9上固設(shè)有升降板3，升降板3的左右兩邊緣處均與車(chē)體1內(nèi)壁的軌道7滑動(dòng)卡接，所述升降板3通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸5連接支撐架4，支撐架4設(shè)置四組，每組兩個(gè)，支撐架4上方通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸5連接光伏組件6，光伏組件6由上到下依次為封裝玻璃層62、第二電極層64、光伏層63、第一電極層65、光阻保護(hù)層66和底板層61，其中，所述的光伏層63由透明太陽(yáng)能發(fā)電材料制成，透明太陽(yáng)能發(fā)電材料為富勒烯，且光伏層63的輸出電極由分別作為陽(yáng)極和陰極的第一電極層65和第二電極層64組成，其中，第一電極層65和第二電極層64均由透明導(dǎo)電材料制成，透明導(dǎo)電材料為氧化銦錫薄膜或氧化銦鋅薄膜；所述光阻保護(hù)層66能夠降低光伏層63所產(chǎn)生的電荷影響，使太陽(yáng)能組件2使用壽命更長(zhǎng)久；第一電極層65和第二電極層64組成通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電連接蓄電池組10 ;升降裝置9升高到最大位置時(shí)，其高度高于車(chē)體外壁2，同時(shí)，打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，左右兩側(cè)的支撐架4為傾斜狀態(tài)，最大程度的加大光伏組件6的面積，支撐架4與豎直方向的夾角為30-45度，且位于中間位置的支撐架4為豎直設(shè)置。
[0016]工作中前，光伏組件收在車(chē)體1內(nèi)部，工作時(shí)，光伏組件隨著升降裝置升高，并打開(kāi)，充分利用了空間，最大限度增大了日照面積。
[0017]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，包括車(chē)體(I)、車(chē)體外壁(2)和車(chē)輪(8)，其特征在于，車(chē)體(I)底部設(shè)有升降裝置(9)和蓄電池組(10)，升降裝置(9)上固設(shè)有升降板(3)，升降板(3)的左右兩邊緣處均與車(chē)體(I)內(nèi)壁的軌道(7)滑動(dòng)卡接，所述升降板(3)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)連接支撐架(4)，支撐架(4)設(shè)置三組，每組兩個(gè)，支撐架(4)上方通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)連接光伏組件(6),光伏組件(6)由上到下依次為封裝玻璃層(62)、第二電極層(64)、光伏層(63)、第一電極層(65)、光阻保護(hù)層(66)和底板層(61),其中，所述光伏層(63)的輸出電極由分別作為陽(yáng)極和陰極的第一電極層(65)和第二電極層(64)組成；第一電極層(65)和第二電極層(64)組成通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電連接蓄電池組(10);升降裝置(9)升高到最大位置時(shí)，其高度高于車(chē)體外壁(2)，同時(shí)，打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，左右兩側(cè)的支撐架(4)為傾斜狀態(tài)，最大程度的加大光伏組件(6)的面積，支撐架(4)與豎直方向的夾角為30-45度，且位于中間位置的支撐架(4)為豎直設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，其特征在于，所述光伏層(63)由透明太陽(yáng)能發(fā)電材料制成，透明太陽(yáng)能發(fā)電材料為富勒烯。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)，其特征在于，所述第一電極層(65)和第二電極層(64)均由透明導(dǎo)電材料制成，透明導(dǎo)電材料為氧化銦錫薄膜或氧化銦鋅薄膜。
【文檔編號(hào)】B60K16/00GK204109817SQ201420607924
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月18日
【發(fā)明者】張群新, 何偉光, 程勇芳, 陳偉生, 顏炳輝, 黃平娜 申請(qǐng)人:廣東梅雁吉祥水電股份有限公司