汽車用軟軸過渡支架、汽車變速系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車用軟軸過渡支架、汽車變速系統(tǒng)和汽車。其中，汽車用軟軸過渡支架，包括：轉(zhuǎn)動體(10)，具有軟軸連接部(11)；變速箱連桿(20)，用于與變速箱換擋搖臂連接，汽車用軟軸過渡支架還包括：第一球鉸鏈(30)，包括球接頭(31)和與該球接頭(31)配合的球頭座(32)，變速箱連桿(20)通過第一球鉸鏈(30)與轉(zhuǎn)動體(10)連接。本實用新型的技術(shù)方案具有更低的摩擦力，能夠降低駕駛員的勞動強度。
【專利說明】汽車用軟軸過渡支架、汽車變速系統(tǒng)和汽車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領域】，具體而言，涉及一種汽車用軟軸過渡支架、汽車變速系統(tǒng)和汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車變速系統(tǒng)中，為了便于軟軸與變速箱連接，需要在軟軸與變速箱之間設置軟軸過渡支架，也就是說，軟軸通過軟軸過渡支架與變速箱連接。如圖1所示，軟軸過渡支架主要包括轉(zhuǎn)動體^和與轉(zhuǎn)動連接的變速箱連桿W，變速箱連桿W通過兩個連接片:V與轉(zhuǎn)動體P連接，具體地，轉(zhuǎn)動體P位于兩個連接片:V之間，在轉(zhuǎn)動體P和兩個連接片3'上穿設轉(zhuǎn)軸4'以實現(xiàn)變速箱連桿2'相對于轉(zhuǎn)動體P轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)調(diào)節(jié)變速箱的目的。由于變速箱連桿2'在相對轉(zhuǎn)動體P轉(zhuǎn)動時，不僅兩個連接片3'和轉(zhuǎn)動體Ir均與轉(zhuǎn)軸4'發(fā)生摩擦，而且兩個連接片3'與轉(zhuǎn)動體P也會發(fā)生摩擦，上述多個零件都具產(chǎn)生摩擦，增大了變速箱連桿2'相對于轉(zhuǎn)動體P轉(zhuǎn)動時的摩擦力，使得軟軸過渡支架具有更大的摩擦力，進而造成駕駛員耗費更大的體力。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在提供一種具有更低摩擦力的汽車用軟軸過渡支架、汽車變速系統(tǒng)和汽車。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車用軟軸過渡支架，包括:轉(zhuǎn)動體，具有軟軸連接部；變速箱連桿，汽車用軟軸過渡支架還包括:第一球鉸鏈，包括球接頭和與該球接頭配合的球頭座，變速箱連桿通過第一球鉸鏈與轉(zhuǎn)動體連接。
[0005]進一步地，球頭座設置在變速箱連桿上，球接頭設置在轉(zhuǎn)動體上。
[0006]進一步地，球頭座與變速箱連桿互為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步地，球接頭上設置有螺桿，轉(zhuǎn)動體上設置有穿設螺桿的穿設孔，螺桿上設置有螺母，穿設孔位于球接頭和螺母之間。
[0008]進一步地，球頭座具有容納球接頭的限位通孔。
[0009]進一步地，變速箱連桿上設置有第二球鉸鏈，變速箱連桿位于第二球鉸鏈和第一球鉸鏈之間。
[0010]進一步地，轉(zhuǎn)動體上設置有樞軸，樞軸的延伸方向與變速箱連桿的延伸方向垂直。
[0011]進一步地，軟軸連接部為連接軸。
[0012]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種汽車變速系統(tǒng)，包括軟軸過渡支架、軟軸、變速箱，軟軸通過軟軸過渡支架與變速箱連接，軟軸過渡支架為上述的汽車用軟軸過渡支架。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括上述的汽車變速系統(tǒng)。
[0014]應用本實用新型的技術(shù)方案，通過球頭座相對于球接頭轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)變速箱連桿相對于轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動，上述過程中，汽車用軟軸過渡支架所產(chǎn)生的摩擦力僅是球頭座相對于球接頭轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力，例如，如果球接頭相對于轉(zhuǎn)動體固定不動并且球頭座相對于變速箱連桿固定不動的話，僅在球接頭與球頭座之間產(chǎn)生摩擦，也就是說，僅有球接頭與球頭座之間具有摩擦力，相比于【背景技術(shù)】中采用轉(zhuǎn)軸的連接方式而言，減少了產(chǎn)生摩擦的零件，降低了整體的摩擦力。由上述分析可知，本實用新型的汽車用軟軸過渡支架具有更低的摩擦力，能夠降低駕駛員的勞動強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了【背景技術(shù)】中軟軸過渡支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了根據(jù)本實用新型的汽車用軟軸過渡支架的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，上述圖中的附圖標記如下:
[0019]10、轉(zhuǎn)動體；11、軟軸連接部；12、樞軸；20、變速箱連桿；30、第一球鉸鏈；31、球接頭；32、球頭座；40、第二球鉸鏈。

【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖2所示，本實施例的汽車用軟軸過渡支架包括轉(zhuǎn)動體10、變速箱連桿20和第一球鉸鏈30。轉(zhuǎn)動體10可轉(zhuǎn)動地設置，轉(zhuǎn)動體10具有軟軸連接部11，軟軸連接部11用于與軟軸連接。第一球鉸鏈30包括球接頭31和與該球接頭31配合的球頭座32，變速箱連桿20通過第一球鉸鏈30與轉(zhuǎn)動體10連接。變速箱連桿20用于與變速箱換擋搖臂連接。
[0022]應用本實施例的汽車用軟軸過渡支架，通過球頭座32相對于球接頭31轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)變速箱連桿20相對于轉(zhuǎn)動體10轉(zhuǎn)動，上述過程中，汽車用軟軸過渡支架所產(chǎn)生的摩擦力僅是球頭座32相對于球接頭31轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力，例如，如果球接頭31相對于轉(zhuǎn)動體10固定不動并且球頭座32相對于變速箱連桿20固定不動的話，僅在球接頭31與球頭座32之間產(chǎn)生摩擦，也就是說，僅有球接頭31與球頭座32之間具有摩擦力，相比于【背景技術(shù)】中采用轉(zhuǎn)軸的連接方式而言，減少了產(chǎn)生摩擦的零件，降低了整體的摩擦力。由上述分析可知，本實施例的汽車用軟軸過渡支架具有更低的摩擦力，能夠降低駕駛員的勞動強度。
[0023]如圖2所示，在本實施例中，球頭座32設置在變速箱連桿20上，球接頭31設置在轉(zhuǎn)動體10上。采用上述結(jié)構(gòu)，便于安裝第一球鉸鏈30，并且便于變速箱連桿20相對于轉(zhuǎn)動體10轉(zhuǎn)動。作為可行的實施方式，球接頭31設置在變速箱連桿20上，球頭座32設置在轉(zhuǎn)動體10上。
[0024]如圖2所示，在本實施例中，球頭座32固定在變速箱連桿20上，球接頭31固定在轉(zhuǎn)動體10上。采用固定的方式，能夠簡化安裝過程，便于安裝。
[0025]如圖2所示，在本實施例中，球頭座32與變速箱連桿20互為一體結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)，球頭座32與變速箱連桿20不可分割，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定?？梢灾苯釉谧兯傧溥B桿20上形成球頭座32，或者將球頭座32焊接在變速箱連桿20上。
[0026]如圖2所示，在本實施例中，球接頭31上設置有螺桿，轉(zhuǎn)動體10上設置有穿設螺桿的穿設孔，螺桿上設置有螺母，穿設孔位于球接頭31和螺母之間。通過擰緊螺母可以將球接頭31固定在轉(zhuǎn)動體10上。作為可行的實施方式，可以直接將球接頭31焊接在轉(zhuǎn)動體10上，或者穿設孔為與螺桿配合的內(nèi)螺紋孔。
[0027]如圖2所示，在本實施例中，球頭座32具有容納球接頭31的限位通孔。采用上述結(jié)構(gòu)可以降低球頭座32的材料使用量。作為可行的實施方式，限位通孔可以被替換成盲孔。
[0028]如圖2所示，在本實施例中，變速箱連桿20上設置有第二球鉸鏈40，變速箱連桿20位于第二球鉸鏈40和第一球鉸鏈30之間。變速箱連桿20通過第二球鉸鏈40與變速箱連接。
[0029]如圖2所示，在本實施例中，轉(zhuǎn)動體10上設置有樞軸12以實現(xiàn)該轉(zhuǎn)動體10的轉(zhuǎn)動，樞軸12的延伸方向與變速箱連桿20的延伸方向垂直。作為可行的實施方式，可以采用球鉸鏈來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動體10的轉(zhuǎn)動。
[0030]如圖2所示，在本實施例中，軟軸連接部11為連接軸，連接軸的延伸方向與變速箱連桿20的延伸方向垂直?？梢詫④涊S套設在連接軸上。
[0031]本申請還提供了一種汽車變速系統(tǒng)(未圖示)，本實施例的汽車變速系統(tǒng)包括軟軸過渡支架、軟軸和變速箱。軟軸通過軟軸過渡支架與變速箱連接，軟軸過渡支架為上述實施例的汽車用軟軸過渡支架。
[0032]本申請還提供了一種汽車(未圖示)，本實施例的汽車包括上述汽車變速系統(tǒng)。
[0033]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用軟軸過渡支架，包括: 轉(zhuǎn)動體(10)，具有軟軸連接部(11)； 變速箱連桿(20)，用于與變速箱換擋搖臂連接，其特征在于，所述汽車用軟軸過渡支架還包括: 第一球鉸鏈(30)，包括球接頭(31)和與該球接頭(31)配合的球頭座(32)，所述變速箱連桿(20)通過所述第一球鉸鏈(30)與所述轉(zhuǎn)動體(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述球頭座(32)設置在所述變速箱連桿(20)上，所述球接頭(31)設置在所述轉(zhuǎn)動體(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述球頭座(32)與所述變速箱連桿(20)互為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述球接頭(31)上設置有螺桿，所述轉(zhuǎn)動體(10)上設置有穿設所述螺桿的穿設孔，所述螺桿上設置有螺母，所述穿設孔位于所述球接頭(31)和所述螺母之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述球頭座(32)具有容納所述球接頭(31)的限位通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述變速箱連桿(20)上設置有第二球鉸鏈(40)，所述變速箱連桿(20)位于所述第二球鉸鏈(40)和所述第一球鉸鏈(30)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動體(10)上設置有樞軸(12)，所述樞軸(12)的延伸方向與所述變速箱連桿(20)的延伸方向垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟軸過渡支架，其特征在于，所述軟軸連接部(11)為連接軸。
9.一種汽車變速系統(tǒng)，包括軟軸過渡支架、軟軸、變速箱，所述軟軸通過所述軟軸過渡支架與所述變速箱連接，其特征在于，所述軟軸過渡支架為權(quán)利要求1至8中任一項所述的汽車用軟軸過渡支架。
10.一種汽車，其特征在于，包括: 權(quán)利要求9所述的汽車變速系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K20/02GK204161117SQ201420611122
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】宋明星 申請人:北汽福田汽車股份有限公司