車用吊掛式離合器踏板操縱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，包括離合器踏板總成，包括基于支架安裝的踏板臂、轉(zhuǎn)軸、軸套、擺臂和活塞桿接頭，轉(zhuǎn)軸通過支架的左、右側(cè)板上的圓孔橫向水平安裝，軸套與轉(zhuǎn)軸通過軸承結(jié)構(gòu)套裝，踏板臂的上端焊接于軸套的左側(cè)套體，踏板臂由左側(cè)板上設(shè)置的回位彈簧向上牽拉并由回位限位機(jī)構(gòu)定位回位位置，于所述回位位置，安裝有踏板的踏板臂的下端向后下方斜伸，擺臂的前端焊接于軸套的右側(cè)套體，活塞桿接頭的上端與擺臂的后端鉸連，對(duì)應(yīng)于活塞桿接頭的下端，于支架的下底板上開設(shè)主缸安裝孔；支架通過懸架與車身前圍骨架連接安裝。本實(shí)用新型可單獨(dú)安裝，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，且適用于不同車型，提高了通用率。
【專利說明】車用吊掛式離合器踏板操縱裝置
(—)【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛部件結(jié)構(gòu)，具體為一種車用吊掛式離合器踏板操縱裝置。
(二)【背景技術(shù)】:
[0002] 申請(qǐng)人:單位的客車離合器踏板總成均采用底置式布置，即離合器主缸通過離合器踏板臥式安裝于駕駛區(qū)下方，此種安裝方式有以下缺點(diǎn):
[0003]1.底置式離合器踏板需與司機(jī)踏板制作成一總成零件，此種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作成本高，而且零件比較沉重，不便于安裝。
[0004]2.底置離合器踏板和離合器主缸安裝于駕駛區(qū)下方，泥水容易進(jìn)入離合器主缸防塵罩內(nèi)造成主缸活塞早期磨損，且空間十分狹小，維修方便性差。
[0005]3.離合器主缸的活塞桿采用撥叉結(jié)構(gòu)不便于安裝定位，零件間隙較大且易磨損造成推桿歪斜，影響離合器主缸的使用壽命。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出了一種獨(dú)立的、與司機(jī)踏板無關(guān)聯(lián)且適用于多種車型的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置。
[0007]能夠解決上述技術(shù)問題的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其技術(shù)方案包括離合器踏板總成，所不同的是所述離合器踏板總成包括基于支架安裝的踏板臂、轉(zhuǎn)軸、軸套、擺臂和活塞桿接頭，所述轉(zhuǎn)軸通過支架的左、右側(cè)板上的圓孔橫向水平安裝，所述軸套通過軸承結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸套裝，所述踏板臂的上端焊接于軸套的左側(cè)套體，踏板臂由左側(cè)板上設(shè)置的回位彈簧向上牽拉并由回位限位機(jī)構(gòu)定位回位位置，安裝有踏板的踏板臂的下端向后下方斜伸，所述擺臂的前端焊接于軸套的右側(cè)套體，所述活塞桿接頭的上端通過軸承結(jié)構(gòu)與擺臂的后端鉸連，對(duì)應(yīng)于活塞桿接頭的下端，于支架的下底板上開設(shè)主缸安裝孔；所述支架的前豎板通過懸架與車身前圍骨架連接安裝，從而實(shí)現(xiàn)離合器踏板操縱裝置于駕駛區(qū)內(nèi)的吊掛安裝。
[0008]所述回位限位機(jī)構(gòu)包括定位塊、限位螺栓和鎖緊螺母，所述定位塊設(shè)在踏板臂與擺臂之間的軸套上，所述限位螺栓旋合于定位塊上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板回位位置，限位螺栓抵壓在支架的前豎板上。
[0009]進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，于懸架內(nèi)設(shè)置離合器開關(guān)，所述離合器開關(guān)的觸壓端穿過前豎板并對(duì)應(yīng)于限位螺栓的抵壓處。
[0010]還設(shè)有限制踏板下踏行程的踏板行程限位機(jī)構(gòu)，所述踏板行程限位機(jī)構(gòu)包括限位螺栓和鎖緊螺母，所述限位螺栓旋合于支架的前豎板上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板下踏限位位置，限位螺栓抵在踏板臂的臂體上。
[0011]進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，所述主缸安裝孔內(nèi)豎直安裝離合器主缸，所述離合器主缸的活塞桿向上與活塞桿接頭的下端連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型車用吊掛式離合器踏板操縱裝置可單獨(dú)安裝，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，且適用于不同車型，通用性高。
[0014]2、本實(shí)用新型安裝于駕駛區(qū)內(nèi)，改善了離合器主缸的工作環(huán)境且維修方便。
[0015]3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局更加合理，提高了零部件的使用壽命和駕駛操縱性。
[0016]4、本實(shí)用新型可將離合器開關(guān)由安裝在油路改為安裝到懸架和支架上，開關(guān)成本降低，拆裝更方便。
(四)【專利附圖】

【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的離合器踏板總成在車身上的安裝示意圖。
[0018]圖2為圖1的俯視圖。
[0019]圖3(a)為圖1、圖2中離合器踏板總成的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0020]圖3 (b)為圖3 (a)的側(cè)視圖。
[0021]圖4為圖3(b)中踏板于回位位置和于踏板下踏限位位置的示意圖。
[0022]圖號(hào)標(biāo)識(shí):1、支架；2、踏板臂；3、轉(zhuǎn)軸；4、擺臂；5、活塞桿接頭；6、回位彈簧；7、踏板；8、懸架；9、車身前圍骨架；10、定位塊；11、限位螺栓；12、離合器開關(guān)；13、離合器主缸；14、主缸安裝孔；15、滾針軸承；16、軸套。
(五)【具體實(shí)施方式】:
[0023]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0024]本實(shí)用新型車用吊掛式離合器踏板操縱裝置包括懸架8、支架I和離合器踏板總成三大部分，其中所述支架I通過懸架8與車身前圍骨架9連接安裝，所述離合器踏板總成基于支架I設(shè)置,如圖1、圖2所示。
[0025]所述支架I為鋼板成型件(液壓或沖壓成型)，包括前面板、左上側(cè)板、右側(cè)板和右下底板，所述前面板上開設(shè)螺栓孔，用螺栓螺母組件將支架I前面板與懸架8連接安裝，所述左上側(cè)板與右側(cè)板上對(duì)稱開設(shè)左、右圓孔，所述右下底板的后部開設(shè)有主缸安裝孔14，如圖3(a)、圖3(b)所示。
[0026]所述離合器踏板總成包括踏板臂2、踏板7、轉(zhuǎn)軸3、軸套16、擺臂4和活塞桿接頭
5。所述轉(zhuǎn)軸3的兩軸端通過左上側(cè)板與右側(cè)板上對(duì)稱開設(shè)的左、右圓孔水平橫置，所述軸套16左、右端套孔內(nèi)分別設(shè)置滾針軸承15(HK2012型，軸承內(nèi)部涂抹適量潤滑油脂)，轉(zhuǎn)軸3的兩軸端分別安裝于左、右滾針軸承15內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)軸套16與轉(zhuǎn)軸3的套裝；所述踏板臂2為彎肘形，其下部左偏呈之字形(符合人體力學(xué)的設(shè)計(jì))，踏板臂2的上端開孔與軸套16的左側(cè)套體套裝后焊接固定，所述踏板7安裝于踏板臂2的下端，踏板臂2與左上側(cè)板之間安裝有回位彈簧6，所述回位彈簧6的上端鉤掛于左上側(cè)板上開設(shè)的掛孔中，回位彈簧6的下端鉤掛于踏板臂2臂體上的連接耳孔；所述擺臂4前端的開孔與軸套16的右側(cè)套體套裝后焊接固定，擺臂4后端位置對(duì)應(yīng)于右下底板上的主缸安裝孔14，擺臂4后端開設(shè)螺紋孔連接螺栓的一端并用螺母鎖定位置，螺栓的另一端光桿通過滾針軸承15(HK1010型，軸承內(nèi)部涂抹適量潤滑油脂)與活塞桿接頭5的上端鉸連，確?；钊麠U接頭5能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，通過螺栓的位置調(diào)節(jié)，使活塞桿接頭5的下端對(duì)準(zhǔn)主缸安裝孔14的中心，位置校準(zhǔn)后裝上彈性擋圈和開口銷固定位置，如圖3 (a)、圖3(b)所示。
[0027]所述主缸安裝孔14確定了離合器主缸13的安裝位置，所述離合器主缸13通過缸體法蘭豎直安裝于右下底板的底部，離合器主缸13上部通過主缸安裝孔14進(jìn)入支架I內(nèi)，離合器主缸13的活塞桿向上與活塞桿接頭5通過螺紋的方式連接，并由螺母鎖緊位置；所述離合器主缸13安裝時(shí)，可通過使用不同長度的套筒，以適應(yīng)不同型號(hào)規(guī)格離合器主缸13的裝配，如圖1所示。
[0028]所述踏板7由回位限位機(jī)構(gòu)定位回位位置，由踏板行程限位機(jī)構(gòu)限定下踏距離L(與下踏距離L對(duì)應(yīng)的離合器主缸13活塞桿的行程為H)，如圖4所示。
[0029]所述回位限位機(jī)構(gòu)包括定位塊10、限位螺栓11和鎖緊螺母，所述定位塊10焊接在踏板臂2與擺臂4之間的軸套16上，所述限位螺栓11旋合于定位塊10上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于回位位置，限位螺栓11的栓頭水平抵壓在支架I的前豎板上；在懸架8內(nèi)設(shè)置離合器開關(guān)12，所述離合器開關(guān)12的觸壓端通過支架I的前豎板上開設(shè)的通孔而處于抵壓處，踏板7回位時(shí)，限位螺栓11觸壓離合器開關(guān)12 ;所述踏板行程限位機(jī)構(gòu)設(shè)于回位限位機(jī)構(gòu)下方，其位置對(duì)應(yīng)于踏板臂2的前部臂體，包括限位螺栓11和鎖緊螺母，所述限位螺栓11旋合于支架I的前豎板上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板7下踏的限位位置，限位螺栓11抵擋在踏板臂2的臂體上，上、下限位螺栓11將踏板7的行程L限定在規(guī)定范圍內(nèi)，如圖4所示。
[0030]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中，通過限位螺栓11的位置調(diào)節(jié)可確定踏板7的行程L和離合器主缸13活塞桿的行程H ;而離合器主缸13的活塞桿與離合器主缸13的缸體中心軸線理論設(shè)計(jì)重合位置(偏角為0° )在擺臂4弧高中點(diǎn)垂線上，離合器主缸13的活塞桿與離合器主缸中心軸線最大偏角0.31°，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于離合器主缸13允許的3°偏角要求，可確保離合器主缸13的使用壽命；可通過優(yōu)化踏板臂2和擺臂4的杠桿比，減少踏板7的行程L，從而提高駕駛操縱性大大。
[0031]本實(shí)用新型的工作過程:
[0032]踏板7在外力作用下可使踏板臂2繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂4帶動(dòng)離合器主缸13的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，使離合器主缸13內(nèi)產(chǎn)生油壓從而促動(dòng)離合器分離，在回位彈簧6的作用下，踏板臂2回到初始位置，離合器主缸13的活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，離合器主缸13油壓釋放，促使閑PU荷石口 PU O
【權(quán)利要求】
1.車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，包括離合器踏板總成，其特征在于:所述離合器踏板總成包括基于支架(I)安裝的踏板臂(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、軸套(16)、擺臂(4)和活塞桿接頭(5)，所述轉(zhuǎn)軸(3)通過支架⑴的左、右側(cè)板上的圓孔橫向水平安裝，所述軸套(16)通過軸承結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸(3)套裝，所述踏板臂(2)的上端焊接于軸套(16)的左側(cè)套體，踏板臂(2)由左側(cè)板上設(shè)置的回位彈簧(6)向上牽拉并由回位限位機(jī)構(gòu)定位回位位置，安裝有踏板(7)的踏板臂(2)的下端向后下方斜伸，所述擺臂(4)的前端焊接于軸套(16)的右側(cè)套體，所述活塞桿接頭(5)的上端通過軸承結(jié)構(gòu)與擺臂(4)的后端鉸連，對(duì)應(yīng)于活塞桿接頭(5)的下端，于支架(I)的下底板上開設(shè)主缸安裝孔(14);所述支架(I)的前面板通過懸架(8)與車身前圍骨架(9)連接安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:所述回位限位機(jī)構(gòu)包括定位塊(10)、限位螺栓(11)和鎖緊螺母，所述定位塊(10)設(shè)在踏板臂(2)與擺臂⑷之間的軸套(16)上，所述限位螺栓(11)旋合于定位塊(10)上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于所述回位位置，限位螺栓(11)抵壓在支架(I)的前豎板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:于懸架(8)內(nèi)設(shè)置離合器開關(guān)(12)，所述離合器開關(guān)(12)的觸壓端穿過支架(I)前豎板并對(duì)應(yīng)于限位螺栓(11)的抵壓處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:還設(shè)有限制踏板(7)下踏行程的踏板行程限位機(jī)構(gòu)，所述踏板行程限位機(jī)構(gòu)包括限位螺栓(11)和鎖緊螺母，所述限位螺栓(11)旋合于支架(I)的前豎板上開設(shè)的螺孔內(nèi)并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板下踏限位位置，限位螺栓(11)抵在踏板臂(2)的臂體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:所述主缸安裝孔(14)內(nèi)豎直安裝離合器主缸(13)，所述離合器主缸(13)的活塞桿向上與活塞桿接頭(5)的下端連接。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK204172695SQ201420611880
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】王用, 黃洪 申請(qǐng)人:桂林大宇客車有限公司