一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，屬于鐵路裝備檢修設(shè)備領(lǐng)域，包括磨合機(jī)本體，所述本體包括硫化輪胎、變頻電機(jī)和氣缸，本體的磨合輪是硫化輪胎，硫化輪胎使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎安裝在變頻電機(jī)輸出軸上，變頻電機(jī)下部設(shè)有底板座，底板座一端與本體底部設(shè)有的固定座耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與垂直安裝在本體底座上的氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且氣缸安裝在底板座下方。本實(shí)用新型所述磨合輪，使用單個(gè)硫化輪胎，抗粘力強(qiáng)、耐摩擦、摩擦及散熱效果好，提高了磨合輪的使用壽命，降低了使用成本；同時(shí)利用氣缸推動(dòng)變頻電機(jī)浮動(dòng)，便于調(diào)節(jié)磨合輪受力，踏面接觸處線速度均勻，避免了磨合輪受力不均磨損大，摩擦效果更佳。
【專利說明】一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種磨合輪，尤其涉及一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，屬于鐵路裝備檢修設(shè)備領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]為保證運(yùn)輸安全，鐵路機(jī)車車輛輪對軸承在生產(chǎn)和檢修過程中，需要對其滾動(dòng)軸承進(jìn)行磨合。為減少到鐵路輪對的磨損，一般采用橡膠磨合輪驅(qū)動(dòng)輪對，使磨合輪與鐵路輪對接觸摩擦，橡膠輪在驅(qū)動(dòng)輪對進(jìn)行摩擦的過程中，磨損大，發(fā)熱后產(chǎn)生變形，摩擦形成的橡膠粉末嚴(yán)重的污染了環(huán)境，且使用壽命低，同時(shí)橡膠磨合輪成本高；另外，由于橡膠磨合輪的磨損大，線速度常常達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在磨合過程留下的數(shù)據(jù)存在比較大的誤差，給鐵路運(yùn)輸安全留下隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，包括磨合機(jī)本體，所述本體包括硫化輪胎、變頻電機(jī)和氣缸，所述本體的磨合輪是硫化輪胎，硫化輪胎使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎安裝在變頻電機(jī)輸出軸上，變頻電機(jī)下部設(shè)有底板座，底板座一端與本體底部設(shè)有的固定座耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與垂直安裝在本體底座上的氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且氣缸安裝在底板座下方。
[0006]所述本體上平臺兩側(cè)對稱設(shè)有便于輪對軸承定位的軸承座，其軸線與本體的中心線共線。
[0007]所述軸承座設(shè)有便于固定輪對軸頸的限位塊。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0009]本實(shí)用新型所述的一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，本體一側(cè)設(shè)有單個(gè)磨合輪，采用硫化輪胎作為磨合輪，抗粘力強(qiáng)、耐摩擦、摩擦及散熱效果好，提高了磨合輪的使用壽命，降低了使用成本；同時(shí)利用氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)變頻電機(jī)，便于調(diào)節(jié)磨合輪受力，與踏面接觸處線速度均勻，避免了磨合輪磨損后線速度達(dá)不到要求的情況，摩擦效果更佳。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中，10 一本體、11 一硫化輪胎、12—變頻電機(jī)、13—?dú)飧住?4 一底板座、15—軸承座、16—限位塊。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0014]輪胎硫化前內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)為線型高分子，是具有粘彈性的可塑性橡膠，易變形、強(qiáng)度低，而硫可以在橡膠的高分子鏈之間形成硫橋，將其結(jié)構(gòu)組合成網(wǎng)狀的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，宏觀上表現(xiàn)為固化，變成有使用價(jià)值的高彈性橡膠。日常使用的輪胎，工作環(huán)境摩擦力大，磨損發(fā)熱多，但使用壽命較高，因此將磨合機(jī)上的橡膠磨合輪更換為硫化輪胎(摩托車或者電瓶車輪胎)磨合輪后，摩擦效果更好，使用壽命也大大提高，摩擦?xí)r不會(huì)產(chǎn)生大量的橡膠粉末，有利于對輪對滾動(dòng)軸承磨合時(shí)的數(shù)據(jù)采集，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?；對設(shè)備和檢修環(huán)境也不會(huì)造成損害。
[0015]如圖1所示，為本實(shí)用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示為本實(shí)用新型所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，包括磨合機(jī)本體10，所述本體10包括硫化輪胎11、變頻電機(jī)12和氣缸13，所述本體10的磨合輪是硫化輪胎11，硫化輪胎11使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎(11安裝在變頻電機(jī)12輸出軸上，變頻電機(jī)12下部設(shè)有底板座14，底板座14 一端與本體10底部設(shè)有的固定座耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與垂直安裝在本體10底座上的氣缸13的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且氣缸13安裝在底板座14下方。變頻電機(jī)12的轉(zhuǎn)速能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，驅(qū)動(dòng)力恒定，利用氣缸13的活塞桿推動(dòng)底板座14浮動(dòng)，使變頻電機(jī)12轉(zhuǎn)動(dòng)至合適位置，硫化輪胎11與輪對踏面較好接觸，單個(gè)磨合輪線速度均勻，受力均勻，踏面摩擦效果更佳，相應(yīng)的減少了磨合輪的磨損，提高了磨合輪的使用壽命，降低了使用成本。
[0016]所述本體10上平臺兩側(cè)對稱設(shè)有便于輪對軸承定位的軸承座15，其軸線與本體10的中心線共線，輪對軸頸與軸承座配合，氣缸13活塞桿推動(dòng)硫化輪胎11上下浮動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪對轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，包括磨合機(jī)本體(10)，其特征在于，所述本體(10)包括硫化輪胎(11 )、變頻電機(jī)(12)和氣缸(13)，所述本體(10)的磨合輪是硫化輪胎(11)，硫化輪胎(11)使用摩托車或電瓶車輪胎，硫化輪胎(11)安裝在變頻電機(jī)(12 )輸出軸上，變頻電機(jī)(12 )下部設(shè)有底板座(14)，底板座(14) 一端與本體(10 )底部設(shè)有的固定座耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與垂直安裝在本體(10)底座上的氣缸(13)的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且氣缸(13)安裝在底板座(14)下方。
2.如權(quán)利要求1所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，其特征是，所述本體(10)上平臺兩側(cè)對稱設(shè)有便于輪對軸承定位的軸承座(15)，其軸線與本體(10)的中心線共線。
3.如權(quán)利要求1所述一種新型鐵路輪對軸承磨合機(jī)摩擦磨合輪，其特征是，所述軸承座(15 )設(shè)有便于固定輪對軸頸的限位塊(16 )。
【文檔編號】B60S5/00GK204196869SQ201420672549
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】蔡杲 申請人:江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司