前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，在駕駛室前面的窗用開(kāi)口部的封閉位置和收納于駕駛室頂棚部且在窗用開(kāi)口部的打開(kāi)位置之間設(shè)有開(kāi)閉自如的前窗，為減小前窗關(guān)閉時(shí)的沖擊，在所述前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)中設(shè)置有安裝在前窗上部的、移動(dòng)自如地引導(dǎo)上側(cè)輥?zhàn)拥纳蟼?cè)導(dǎo)軌部，在所述上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中設(shè)有向槽內(nèi)突出的減速用突出部，通過(guò)該減速用突出部，當(dāng)所述前窗到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段時(shí)，向上側(cè)輥?zhàn)拥年P(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力，以減慢前窗的關(guān)閉速度，從而降低窗玻璃破損的風(fēng)險(xiǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及設(shè)置于液壓挖掘機(jī)等作業(yè)用車(chē)輛駕駛室的前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]一般地，在液壓挖掘機(jī)等作業(yè)用車(chē)輛的駕駛室設(shè)置的前窗中，在駕駛室前面的窗用開(kāi)口部的封閉位置和收納于駕駛室頂棚部且在窗用開(kāi)口部打開(kāi)位置之間，構(gòu)成開(kāi)閉自如的結(jié)構(gòu)。其中，對(duì)前窗的開(kāi)閉進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)導(dǎo)軌，通常沿駕駛室頂棚面以前后方向延伸的方式配置，上側(cè)導(dǎo)軌部沿著駕駛室方向延伸配置，上側(cè)導(dǎo)軌部具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗上部的上側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽，配置形成前側(cè)導(dǎo)軌部，前側(cè)導(dǎo)軌部具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗下部的下側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽中，這樣，就以上側(cè)導(dǎo)軌部和前側(cè)導(dǎo)軌部作為已有的導(dǎo)軌。眾所周知，現(xiàn)有的上側(cè)、前側(cè)的兩導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽經(jīng)由角部形成連續(xù)的結(jié)構(gòu)(例如，日本特開(kāi)2000-274135號(hào)專(zhuān)利公報(bào))或兩導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽為不連續(xù)結(jié)構(gòu)(例如，日本特開(kāi)2009-173228號(hào)專(zhuān)利公報(bào)X
[0003]在液壓挖掘機(jī)的駕駛室內(nèi)設(shè)置的前窗，為了確保擴(kuò)大操作員的視野，要求盡量增大前窗，但大前窗的重量也重，因此前窗在關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生沖擊。特別是在上側(cè)導(dǎo)軌部和前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽為不連續(xù)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌情況下，前窗關(guān)閉時(shí)下側(cè)輥?zhàn)拥竭_(dá)前側(cè)導(dǎo)軌部的底端處，同時(shí)上側(cè)輥?zhàn)拥竭_(dá)上側(cè)導(dǎo)軌部的前端部，所以會(huì)對(duì)前窗的上下部產(chǎn)生沖擊作用，關(guān)閉前窗時(shí)的沖擊如果較大，窗玻璃會(huì)以因飛石等而產(chǎn)生的劃痕為起點(diǎn)破裂，因此窗玻璃有破損的危險(xiǎn)，這就是本實(shí)用新型應(yīng)解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型鑒于【背景技術(shù)】所指出的問(wèn)題，提出了一種前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，以降低窗玻璃破損的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，在駕駛室前面的窗用開(kāi)口部的封閉位置和收納于駕駛室頂棚部且在窗用開(kāi)口部打開(kāi)位置之間，構(gòu)成開(kāi)閉自如的前窗，在對(duì)開(kāi)閉自如的前窗進(jìn)行設(shè)置的作業(yè)用車(chē)輛中，對(duì)所述前窗的開(kāi)閉進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)導(dǎo)軌，沿駕駛室頂棚面以前后方向延伸的方式配置；上側(cè)導(dǎo)軌部沿著駕駛室方向延伸配置，上側(cè)導(dǎo)軌部具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗上部的上側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽；配備形成前側(cè)導(dǎo)軌部，前側(cè)導(dǎo)軌部具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗下部的下側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽，在所述上側(cè)導(dǎo)軌部或/和前側(cè)導(dǎo)軌部引導(dǎo)輥槽中，在關(guān)閉過(guò)程中前窗在處于關(guān)閉位置之前的階段為了向上側(cè)輥?zhàn)踊?和下側(cè)輥?zhàn)拥年P(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力、減慢前窗的關(guān)閉速度，設(shè)有向引導(dǎo)輥槽內(nèi)突出的減速用突出部。
[0006]其中，所述減速用突出部以向引導(dǎo)輥槽內(nèi)突出最多的最突出部為界，打開(kāi)位置部到最突出部的傾斜度大于所述最突出部的傾斜度，一方面對(duì)向上側(cè)輥?zhàn)踊?和下側(cè)輥?zhàn)拥年P(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力，另一方面關(guān)閉位置側(cè)的部分到最突出部的傾斜度小于所述最突出部的傾斜度，向上側(cè)輥?zhàn)踊?和下側(cè)輥?zhàn)拥拇蜷_(kāi)位置側(cè)的移動(dòng)施加的阻力減小。
[0007]進(jìn)一步的，當(dāng)在上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中設(shè)有減速用突出部時(shí)，所述減速用突出部形成于上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中未受上側(cè)輥?zhàn)迂?fù)荷的上表面部上。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:
[0009]采用本實(shí)用新型所提出的前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，在關(guān)閉過(guò)程中前窗在到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段，通過(guò)引導(dǎo)輥槽內(nèi)突出形成的減速用突出部，減慢前窗的關(guān)閉速度，其結(jié)果是可以減小前窗關(guān)閉時(shí)的沖擊，避免關(guān)閉時(shí)的沖擊所導(dǎo)致的以石頭等產(chǎn)生的劃痕為起點(diǎn)，致使窗玻璃破損等缺陷；
[0010]采用本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的減速用突出部，不會(huì)妨礙前窗的打開(kāi)操作，能夠順利地打開(kāi)前窗；
[0011]本實(shí)用新型的上側(cè)輥?zhàn)涌梢栽跓o(wú)越過(guò)沖擊的狀態(tài)下通過(guò)減速用突出部。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是駕駛室的側(cè)視圖；
[0013]圖2是前窗位于關(guān)閉位置時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0014]圖3是前窗處于開(kāi)閉過(guò)程中時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0015]圖4A是減速用突出部的形成部分示意圖；
[0016]圖4B是圖4A的B-B向截面圖；
[0017]圖4C是圖4A的C-C向截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0019]參見(jiàn)圖1-圖3所示，I是液壓挖掘機(jī)等作業(yè)用車(chē)輛上設(shè)置的駕駛室(相當(dāng)于本實(shí)用新型的駕駛室)，在本實(shí)施方式中為近似長(zhǎng)方體形，該駕駛室I的前面2上開(kāi)設(shè)有窗用開(kāi)口部2a。3是開(kāi)閉該窗用開(kāi)口部2a的前窗，該前窗3由在上下左右的窗框上安裝玻璃板等透明板構(gòu)成，左右一對(duì)上側(cè)輥?zhàn)?、下側(cè)輥?zhàn)?分別經(jīng)由托架6、7自由旋轉(zhuǎn)地安裝在該前窗3的左右兩側(cè)的上下部上。然后，這些上側(cè)輥?zhàn)?、下側(cè)輥?zhàn)?通過(guò)后述的左右一對(duì)導(dǎo)軌8的引導(dǎo)，前窗3的結(jié)構(gòu)是在窗用開(kāi)口部2a的封閉位置和收納于駕駛室I的頂棚部且處于窗用開(kāi)口部2a的打開(kāi)位置之間開(kāi)閉移動(dòng)。而且，前窗3在封閉位置和打開(kāi)位置可以通過(guò)未圖示的鎖定裝置鎖定于各個(gè)位置上。另外，雖未圖示，但在開(kāi)閉該前窗3時(shí)，前窗3中設(shè)置有供操作員抓握的把手。
[0020]所述導(dǎo)軌8由沿著駕駛室I的頂棚面9以前后方向延伸的方式配置的上側(cè)導(dǎo)軌部8A、沿著駕駛室I的前面2以上下方向延伸的方式配置的前側(cè)導(dǎo)軌部SB、配置于駕駛室I的前面2和與頂棚面9之間的角部的R狀的拐角導(dǎo)軌部SC構(gòu)成。
[0021]在所述上側(cè)導(dǎo)軌部8A、前側(cè)導(dǎo)軌部8B、拐角導(dǎo)軌部8C中，均具有可自由移動(dòng)地嵌合上側(cè)輥?zhàn)?或下側(cè)輥?zhàn)?的截面為U形的引導(dǎo)輥槽8Aa、8Ba、8Ca，但前側(cè)導(dǎo)軌部8B的引導(dǎo)輥槽8Ba和拐角導(dǎo)軌部SC的引導(dǎo)輥槽SCa是連續(xù)的。另一方面，上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽8Aa位于拐角導(dǎo)軌部SC的引導(dǎo)輥槽SCa的上方，前側(cè)導(dǎo)軌部SB和拐角導(dǎo)軌部SC的引導(dǎo)輥槽8Ba和8Ca不連續(xù)式構(gòu)成。然后，在連續(xù)的前側(cè)導(dǎo)軌部8B和拐角導(dǎo)軌部8C的引導(dǎo)輥槽8Ba、8Ca上，形成下側(cè)輥?zhàn)?可自由移動(dòng)地引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，設(shè)置為當(dāng)前窗3處于關(guān)閉位置時(shí)，該下側(cè)輥?zhàn)?位于前側(cè)導(dǎo)軌部SB的引導(dǎo)輥槽SBa的下端部，當(dāng)前窗3處于打開(kāi)位置時(shí)，該下側(cè)輥?zhàn)?位于拐角導(dǎo)軌部SC的引導(dǎo)輥槽SCa的后端部。
[0022]另外，在上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽SAa上，形成引導(dǎo)上側(cè)輥?zhàn)?的結(jié)構(gòu)，同時(shí)該上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽SAa的前部比拐角導(dǎo)軌部SC的引導(dǎo)輥槽SCa更靠向駕駛室前面2且呈直線形延長(zhǎng)，通過(guò)延長(zhǎng)部分8AaE，可朝向駕駛室前面2直線地引導(dǎo)上側(cè)輥?zhàn)?。并且，設(shè)置為當(dāng)前窗3處于關(guān)閉位置時(shí)，上側(cè)輥?zhàn)?位于上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽SAa的前端部(延伸部分SAaE的前端部)，當(dāng)前窗3處于打開(kāi)位置時(shí)，位于引導(dǎo)輥槽SAa的后端部，當(dāng)前窗3位于關(guān)閉位置時(shí)，因?yàn)樯蟼?cè)輥?zhàn)?通過(guò)所述延長(zhǎng)部分SAaE朝向駕駛室前面2被直線地引導(dǎo)，所以對(duì)于安裝在窗用開(kāi)口部2a的周邊部的防雨水浸入用的密封部件10，可將前窗3按壓為大致垂直。
[0023]進(jìn)而，上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽8Aa的槽上面部8AaT上，在引導(dǎo)輥槽8Aa的前端到引導(dǎo)輥槽8Aa的前后長(zhǎng)度1/4左右的部位上，形成向引導(dǎo)輥槽SAa內(nèi)突出的減速用突出部11。該減速用突出部11在前窗3的關(guān)閉過(guò)程中，在前窗3到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段為了向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力，而減慢前窗3的關(guān)閉速度，如圖4A所示，形成如下結(jié)構(gòu):以向引導(dǎo)棍槽8Aa內(nèi)突出最多的最突出部Ila為界，打開(kāi)位置(引導(dǎo)棍槽8Aa的后端部側(cè))部Ilb到最突出部Ila的傾斜度比該最突出部Ila的傾斜度大，一方面對(duì)向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置側(cè)(引導(dǎo)輥槽SAa的前端部側(cè))的移動(dòng)施加阻力，另一方面關(guān)閉位置側(cè)(弓丨導(dǎo)輥槽8Aa的前端部側(cè))的部分Ilc到最突出部Ila的傾斜度比該最突出部Ila傾斜度小，減小向上側(cè)輥?zhàn)?的打開(kāi)位置側(cè)(引導(dǎo)輥槽SAa的后端部側(cè))的移動(dòng)施加的阻力。而且，通過(guò)該減速用突出部11向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置的移動(dòng)施加阻力，因此，在前窗3到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段減慢前窗3的關(guān)閉速度，由此可以減弱前窗3到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)的沖擊力。
[0024]此處，在所述減速用突出部11的縱剖面視圖中，如圖4C所示，在引導(dǎo)輥槽8A a的槽開(kāi)口側(cè)，形成向槽內(nèi)的突出量小、且越接近槽底側(cè)突出量越大的傾斜狀。另一方面，上側(cè)輥?zhàn)?通過(guò)樹(shù)脂成型而形成，為了成型時(shí)的拔出斜度，槽開(kāi)口側(cè)的外徑尺寸X比槽底側(cè)的外徑尺寸稍大，外周面傾斜(圖4B、圖4C中，為了容易理解，上側(cè)輥?zhàn)?的外周面的傾斜描述為過(guò)度傾斜)。然后，未形成減速用突出部11的部分的引導(dǎo)輥槽8Aa的槽寬(上下高度)Yl大于從槽開(kāi)口側(cè)到槽底的上側(cè)輥?zhàn)?的槽開(kāi)口側(cè)的外徑尺寸X，參見(jiàn)圖4B，而形成減速用突出部11的部分的引導(dǎo)輥槽8Aa的槽寬(上下高度)Y2在槽開(kāi)口側(cè)大于上側(cè)輥?zhàn)?的槽開(kāi)口側(cè)的外徑尺寸X，設(shè)定為越到槽底側(cè)越窄，到達(dá)槽底之前的中間部小于上側(cè)輥?zhàn)?的槽開(kāi)口側(cè)的外徑尺寸X，參見(jiàn)圖4C。而且，在上側(cè)輥?zhàn)?通過(guò)減速用突出部11時(shí)，減速用突出部11及上側(cè)輥?zhàn)?的雙方傾斜在橫方向和下方向上按壓上側(cè)輥?zhàn)?，因此對(duì)上側(cè)輥?zhàn)?的移動(dòng)施加阻力，減慢移動(dòng)速度。
[0025]另外，所述減速用突出部11對(duì)上側(cè)導(dǎo)軌部8A本身進(jìn)行加工，或者通過(guò)安裝由樹(shù)脂等形成的減速用突出部11形成于上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽SAa上，在此情況下，形成于上側(cè)輥?zhàn)?的未負(fù)荷引導(dǎo)輥槽8Aa的槽上表面部8AaT，因此，上側(cè)輥?zhàn)?在通過(guò)減速用突出部11時(shí)，可以在無(wú)越過(guò)沖擊的狀態(tài)下通過(guò)。
[0026]另一方面，12為輔助電纜，該輔助電纜12的前端側(cè)通過(guò)鏈路13與前窗3下部相連。另一方面，輔助電纜12的基端側(cè)在所述前側(cè)導(dǎo)軌部SB、拐角導(dǎo)軌部SC、上側(cè)導(dǎo)軌部8A上設(shè)置為與引導(dǎo)輥槽8Ba、8Ca、8Aa并列設(shè)置狀態(tài)的電纜導(dǎo)槽8Bb、8Cb、8Ab在被引導(dǎo)的狀態(tài)下到達(dá)駕駛室I的頂棚后部，輔助電纜12的基端側(cè)在與配置在該頂棚后部的卷繞裝置14連結(jié)的同時(shí)，在該卷繞裝置14中裝有輔助電纜12始終向卷繞側(cè)施力的卷繞彈簧(未圖示)。然后，該卷繞彈簧的作用力經(jīng)輔助電纜12作用于前窗3，由此形成在開(kāi)閉操作員前窗3時(shí)可減輕工作量的結(jié)構(gòu)。
[0027]在如上所述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，作業(yè)用車(chē)輛的駕駛室I中，駕駛室前面2的窗用開(kāi)口部2a的封閉位置和收納于駕駛室頂棚部的窗用開(kāi)口部2a的打開(kāi)位置上設(shè)有開(kāi)閉自如的前窗3，然后，對(duì)該前窗3的開(kāi)閉進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)導(dǎo)軌8沿著駕駛室頂棚面9以前后方向延伸的方式配置，上側(cè)導(dǎo)軌部8A沿著駕駛室方向延伸配置，上側(cè)導(dǎo)軌部8A具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗3上部的上側(cè)輥?zhàn)?的引導(dǎo)輥槽8Aa，配備形成前側(cè)導(dǎo)軌部SB，前側(cè)導(dǎo)軌部8B具有移動(dòng)自如地引導(dǎo)安裝在前窗3下部的下側(cè)輥?zhàn)?的引導(dǎo)輥槽8Ba，在其中，所述上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽8Aa，在關(guān)閉過(guò)程中，當(dāng)前窗3到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段時(shí)，為了向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力、減慢前窗3的關(guān)閉速度，設(shè)有向引導(dǎo)輥槽SAa內(nèi)突出的減速用突出部U。
[0028]而且，在關(guān)閉過(guò)程中，當(dāng)前窗3到達(dá)關(guān)閉位置之前的階段時(shí)，通過(guò)向引導(dǎo)輥槽SAa內(nèi)突出的減速用突出部11向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力，減慢前窗3的關(guān)閉速度，其結(jié)果是可以減小前窗3關(guān)閉時(shí)的沖擊，避免封閉時(shí)的沖擊所導(dǎo)致的以石頭等產(chǎn)生的劃痕為起點(diǎn)，致使窗玻璃破損等缺陷。
[0029]而且，所述減速用突出部11以向引導(dǎo)輥槽8Aa內(nèi)突出最多的最突出部Ila為界，打開(kāi)位置部Ilb到最突出部Ila的傾斜度比該最突出部Ila的傾斜度大，一方面對(duì)向上側(cè)輥?zhàn)?的關(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力，另一方面關(guān)閉位置側(cè)的部分Ilc到最突出部Ila的傾斜度比該最突出部Ila的傾斜度小，由于向上側(cè)輥?zhàn)?的打開(kāi)位置側(cè)的移動(dòng)施加的阻力減小，所以為了減慢前窗3的關(guān)閉速度，即使引導(dǎo)輥槽SAa內(nèi)減速用突出部11形成突出，也不會(huì)妨礙該減速用突出部11打開(kāi)前窗3時(shí)的操作，能夠順利地打開(kāi)前窗3。
[0030]進(jìn)而，所述減速用突出部11形成于上側(cè)導(dǎo)軌部8A的引導(dǎo)輥槽SAa中，在這種情況下，因?yàn)樵谏蟼?cè)輥?zhàn)?的未負(fù)荷的槽上表面部SAaT上形成，所以上側(cè)輥?zhàn)?在通過(guò)減速用突出部11時(shí)可以在無(wú)越過(guò)沖擊的狀態(tài)下通過(guò)，而且，為了減慢前窗3的關(guān)閉速度，即使引導(dǎo)輥槽8Aa內(nèi)減速用突出部11形成突出，上側(cè)輥?zhàn)?也可以在沒(méi)有沖擊的狀態(tài)下通過(guò)該減速用突出部11。
[0031]另外，本實(shí)用新型當(dāng)然不限于上述實(shí)施方式，其結(jié)構(gòu)也可以是在上述實(shí)施方式中，將減速用突出部設(shè)于前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中，利用前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中設(shè)置的減速用突出部，向下側(cè)輥?zhàn)拥年P(guān)閉位置側(cè)的移動(dòng)施加阻力而減慢前窗的關(guān)閉速度。當(dāng)然，其結(jié)構(gòu)也可以是在上側(cè)導(dǎo)軌部、前側(cè)導(dǎo)軌部的兩個(gè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中均設(shè)置減速用突出部。
[0032]另外，上述實(shí)施方式的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)是上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽與前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽不連續(xù)，但即使是在上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽和前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽連續(xù)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌中，也可以實(shí)施本實(shí)用新型。
[0033]工業(yè)實(shí)用性
[0034]本實(shí)用新型可用于液壓挖掘機(jī)等作業(yè)用機(jī)械中駕駛室內(nèi)設(shè)置開(kāi)閉自如的前窗的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在駕駛室前面的窗用開(kāi)口部的封閉位置和收納于駕駛室頂棚部、且在窗用開(kāi)口部的打開(kāi)位置之間設(shè)有前窗，對(duì)所述前窗的開(kāi)閉進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)導(dǎo)軌沿駕駛室頂棚面以前后方向延伸的方式配置； 上側(cè)導(dǎo)軌部沿著駕駛室方向延伸配置，上側(cè)導(dǎo)軌部具有引導(dǎo)安裝在前窗上部的上側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽； 配備形成前側(cè)導(dǎo)軌部，前側(cè)導(dǎo)軌部具有引導(dǎo)安裝在前窗下部的下側(cè)輥?zhàn)拥囊龑?dǎo)輥槽，在所述上側(cè)導(dǎo)軌部或/和前側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中，設(shè)有向引導(dǎo)輥槽內(nèi)突出的減速用突出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述減速用突出部以向引導(dǎo)輥槽內(nèi)突出最多的最突出部為界，打開(kāi)位置側(cè)部分到最突出部的傾斜度大于所述最突出部的傾斜度，關(guān)閉位置側(cè)的部分到最突出部的傾斜度比所述最突出部的傾斜度小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于， 當(dāng)在所述上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中設(shè)置減速用突出部時(shí)，所述減速用突出部形成于上側(cè)導(dǎo)軌部的引導(dǎo)輥槽中未受上側(cè)輥?zhàn)迂?fù)荷的上表面部上。
【文檔編號(hào)】B60J1/17GK204196660SQ201420673929
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】高岡哲司 申請(qǐng)人:卡特彼勒Sarl