車輛用座椅滑動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種具有能夠確保更高的支承剛性的托架的固定構(gòu)造的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。在上導(dǎo)軌(12)的托架支承部(60)，通過(guò)對(duì)該上壁部(56)以及兩側(cè)壁部(55)切口而形成向上方開口的切口部(70)。而且，在該切口部設(shè)置有螺母部件(74)，該螺母部件能夠與經(jīng)由托架支承部的后端(60b)插入該托架支承部?jī)?nèi)的螺栓(71)旋合。另外，后部托架(22)具備第一以及第二縱壁部(61、62)，該第一以及第二縱壁部具有供上述螺栓插通的插通孔(75、76)且相互對(duì)置。而且，第一縱壁部根據(jù)與螺母部件旋合的螺栓的緊固力而固定于托架支承部的后端，第二縱壁部在其與第一縱壁部之間夾著螺母部件的位置配置于切口部?jī)?nèi)。
【專利說(shuō)明】車輛用座椅滑動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用座椅滑動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛用的座椅滑動(dòng)裝置中，其上導(dǎo)軌具備托架支承部，該托架支承部具有一對(duì)側(cè)壁部與連接該各側(cè)壁部間的上壁部。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I所記載的座椅滑動(dòng)裝置中，在上導(dǎo)軌的托架支承部，通過(guò)對(duì)其上壁部以及各縱壁部切口而形成向上方開口的狹縫狀的切口部。另外，在上導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有螺母部件，該螺母部件能夠與經(jīng)由托架支承部的末端插入該托架支承部?jī)?nèi)的螺栓旋合。而且，托架具備一對(duì)縱壁部，該一對(duì)縱壁部具有供上述螺栓插通的插通孔且相互對(duì)置，并且，上述各縱壁部的一側(cè)配置在與上述末端部抵接的位置，另一側(cè)配置在上述切口部?jī)?nèi)。而且，該座椅滑動(dòng)裝置構(gòu)成為，基于與上述螺母部件旋合的螺栓的緊固力來(lái)沿螺栓的軸線方向夾住兩縱壁部，由此將該托架固定于上導(dǎo)軌。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-173487號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣在螺栓與螺母之間夾住兩個(gè)縱壁部的結(jié)構(gòu)中，存在如下可能性，即各縱壁部因該緊固力變形，從而兩者的間隔縮小，由此該托架沿螺栓的軸線方向傾倒。而且，由此存在該座椅的支承剛性降低的擔(dān)憂，因此，在這方面還留有改善的余地。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型是為了解決上述問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種具有能夠確保更高的支承剛性的托架的固定構(gòu)造的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。
[0007]優(yōu)選解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置具備:上導(dǎo)軌，其具備托架支承部，該托架支承部具有一對(duì)側(cè)壁部和連接該各側(cè)壁部的上端的上壁部；下導(dǎo)軌，其將上述上導(dǎo)軌支承為可相對(duì)移動(dòng)；以及托架，其固定于述托架支承部，在上述托架支承部，通過(guò)對(duì)上述上壁部以及上述各側(cè)壁部切口而形成向上方開口的切口部，在上述切口部設(shè)置有螺母部件，該螺母部件能夠與經(jīng)由上述托架支承部的末端插入該托架支承部?jī)?nèi)的螺栓旋合，并且，上述托架具備第一以及第二縱壁部，該第一以及第二縱壁部具有供上述螺栓插通的插通孔且相互對(duì)置，上述第一縱壁部根據(jù)與上述螺母部件旋合的上述螺栓的緊固力而固定于上述托架支承部的末端，上述第二縱壁部在其與上述第一縱壁部之間加油上述螺母部件的位置配置于上述切口部?jī)?nèi)。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠降低各縱壁部因螺栓的緊固力而撓曲的可能性。其結(jié)果是，能夠適當(dāng)?shù)貙⑼屑芰⒃O(shè)在上導(dǎo)軌的托架支承部上，而不產(chǎn)生該兩縱壁部的傾倒。而且，由此能夠確保較高的支承剛性。此外，該螺母部件固定于托架支承部，從而能夠降低如在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的在上導(dǎo)軌與螺母部件之間產(chǎn)生接觸音的可能性。而且，由此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)感的提高。
[0009]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選固定上述第一縱壁部的上述托架支承部的末端是沿車輛前后方向延伸的上述托架支承部的后端。
[0010]S卩，在發(fā)生車輛的前方碰撞時(shí)，對(duì)配置于車輛后側(cè)的托架作用有將該托架與支承于其上方的座椅一體地抬起的載荷(剝離載荷)。關(guān)于這方面，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，對(duì)配置于該車輛后側(cè)的托架而言，能夠確保更高的支承剛性。其結(jié)果是，能夠更可靠地支承座椅。
[0011]優(yōu)選解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置還具備固定于所述托架支承部的前端側(cè)的前部托架，所述前部托架具備:第三縱壁部，其根據(jù)固定于所述托架支承部的前端的第二螺母部件與旋合于該第二螺母部件的第二螺栓的緊固力而固定于所述托架支承部的前端；以及第四縱壁部，其具有與所述托架支承部的上表面抵接的抵接部。
[0012]S卩，在發(fā)生產(chǎn)生最大的剝離載荷的車輛的前方碰撞時(shí)，座椅欲以設(shè)置有該椅背的后端部側(cè)抬起的方式向前方移動(dòng)。而且，由此，對(duì)沿車輛前后方向延伸的上導(dǎo)軌作用有從其后端部側(cè)向上方剝離掉該上導(dǎo)軌的剝離載荷。
[0013]即，經(jīng)由前部托架傳遞至托架支承部的剝離載荷比經(jīng)由后部托架傳遞至托架支承部的剝離載荷小的情況較多。因此，對(duì)前部托架而言，即便是僅該第一縱壁部側(cè)緊固于托架支承部的固定構(gòu)造，也能夠充分地確?？赡褪茉搫冸x載荷的支承剛性。而且，對(duì)沿下壓上導(dǎo)軌的方向作用的通常的座椅載荷而言，該載荷分散至具有與托架支承部的上表面部抵接的抵接部的第二縱壁部，從而能夠穩(wěn)定地將座椅支承于其上方。
[0014]而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成該托架支承部的兩側(cè)壁部以及上壁部未形成托架固定用的孔部，從而能夠抑制因該孔部的形成而產(chǎn)生的上導(dǎo)軌本身的剛性降低。而且，由此，能夠適當(dāng)?shù)鼐S持上導(dǎo)軌的剖面形狀。其結(jié)果是，能夠確保該上導(dǎo)軌相對(duì)于下導(dǎo)軌的圓滑的相對(duì)移動(dòng)。
[0015]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選在上述上導(dǎo)軌設(shè)置有支承部，該支承部能夠在比上述螺母部件更遠(yuǎn)離上述第一縱壁部的位置從下側(cè)支承旋合于該螺母部件的上述螺栓。
[0016]S卩，在僅第一縱壁部側(cè)被螺栓的緊固力固定于托架支承部的末端的固定構(gòu)造中，對(duì)托架作用有向上方抬起該托架的載荷，從而該螺栓欲以螺母部件為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。即，對(duì)螺栓作用有向下方壓下其前端側(cè)的力。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠利用設(shè)置于該上導(dǎo)軌的支承部從下側(cè)支承螺栓的前端側(cè)。而且，由此能夠確保更高的支承剛性。
[0017]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選上述托架具有連接上述第一以及第二縱壁部間的上壁部，并將沿與上述上導(dǎo)軌以及下導(dǎo)軌的延伸方向交叉的方向延伸的第二上導(dǎo)軌以及第二下導(dǎo)軌支承于該上壁部的上方，在上述托架的上壁部設(shè)置有沿上述第二上導(dǎo)軌的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔，并且，在上述托架與上述第二上導(dǎo)軌之間夾裝有載荷傳遞部件，該載荷傳遞部件具備:軸部，其具有能夠通過(guò)上述長(zhǎng)孔的形狀，且一端側(cè)固定于上述第二上導(dǎo)軌的上壁部；以及凸緣部，其設(shè)置于上述軸部的另一端側(cè)，且具有無(wú)法通過(guò)配置于上述托架的上壁部的下方的上述長(zhǎng)孔的形狀。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在作用有向上方抬起第二上導(dǎo)軌的剝離載荷的情況下，固定其上壁部的載荷傳遞部件欲與該第二上導(dǎo)軌一起向上方移動(dòng)。即，經(jīng)由上述長(zhǎng)孔配置于托架的上壁部的下方的載荷傳遞部件的凸緣部與上壁部抵接，從而能夠?qū)⒃搫冸x載荷傳遞至托架。而且，由此，能夠緩和作用于第二上導(dǎo)軌的剝離載荷，從而抑制該第二上導(dǎo)軌的變形。其結(jié)果是，能夠確保更高的支承剛性。
[0019]另外，在現(xiàn)有的載荷傳遞部件中出現(xiàn)的在第二上導(dǎo)軌內(nèi)配置有無(wú)法通過(guò)托架側(cè)的長(zhǎng)孔的大徑部的結(jié)構(gòu)中(參照專利文獻(xiàn)I的圖5)，存在該第二上導(dǎo)軌與第二下導(dǎo)軌的間隔根據(jù)該大徑部的軸長(zhǎng)而變化的擔(dān)憂。因此，存在在該軸長(zhǎng)產(chǎn)生誤差，從而壓迫夾裝在第二上導(dǎo)軌與第二下導(dǎo)軌之間的滾動(dòng)體的可能性，由此，存在妨礙該滾動(dòng)體的圓滑的滾動(dòng)的擔(dān)憂。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即便在該軸部的軸長(zhǎng)存在誤差的情況下，該第二上導(dǎo)軌與第二下導(dǎo)軌的間隔也不發(fā)生變化。而且，由此，能夠確保該滾動(dòng)體的圓滑的滾動(dòng)，從而使第二上導(dǎo)軌相對(duì)于第二下導(dǎo)軌更順利地相對(duì)移動(dòng)。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠確保更高的支承剛性。
[0021]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選在所述上導(dǎo)軌設(shè)置有支承部，該支承部能夠在比所述螺母部件更遠(yuǎn)離所述第一縱壁部的位置從下側(cè)支承與該螺母部件旋合的所述螺栓。
[0022]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選在上述切口部?jī)?nèi)的固定上述第一縱壁部的末端側(cè)的位置，上述螺母部件被焊接到上述托架支承部上。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠確保更高的支承剛性，并且能夠更可靠地降低在該螺母部件與托架支承部之間產(chǎn)生接觸音的可能性。而且，通過(guò)在托架的組裝前進(jìn)行該焊接能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)的效率化。
[0024]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選所述支承部是架在所述一對(duì)側(cè)壁部上的軸狀部件。由此，能夠利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)形成實(shí)現(xiàn)可靠地從下側(cè)支承螺栓的前端側(cè)的支承部。
[0025]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選在固定上述第一縱壁部的上述托架支承部的末端設(shè)置有板狀部件，該板狀部件具有供上述螺栓插通的插通孔。由此，能夠根據(jù)與螺母部件旋合的螺栓的緊固力更可靠地將托架的第一縱壁部固定于該托架支承部的末端。
[0026]本實(shí)用新型的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，優(yōu)選在上述第二縱壁部形成有切口部，該切口部具有朝向開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀，并向下端開口。能夠通過(guò)將托架支承部插入設(shè)置于該第二縱壁部下端的切口部?jī)?nèi)來(lái)容易地將托架組裝于該托架支承部。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是座椅滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
[0028]圖2是座椅滑動(dòng)裝置的立體圖。
[0029]圖3是座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖。
[0030]圖4是第一滑動(dòng)導(dǎo)軌的剖視圖。
[0031]圖5是后部托架以及支承于該后部托架的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌的立體圖。
[0032]圖6是后部托架附近的側(cè)視圖。
[0033]圖7是后部托架附近的剖視圖。
[0034]圖8是后部托架附近的立體圖。
[0035]圖9是前部托架附近的側(cè)視圖。
[0036]圖10是前部托架附近的剖視圖。
[0037]圖11是前部托架附近的立體圖。
[0038]圖12是夾裝在后部托架與第二上導(dǎo)軌之間的載荷傳遞部件附近的剖視圖。
[0039]附圖標(biāo)記的說(shuō)明:
[0040]I…座椅；2…坐墊；2a…座椅框；3…椅背；10…座椅滑動(dòng)裝置；11…下導(dǎo)軌；12...上導(dǎo)軌；20…托架；21…前部托架；22...后部托架；31…第二下導(dǎo)軌；32…第二上導(dǎo)軌；41…第一滑動(dòng)導(dǎo)軌;42…第二滑動(dòng)導(dǎo)軌;55…側(cè)壁部；56上壁部；60…托架支承部；60a…前端(末端);60b…后端(末端);60s…上面;61…第一縱壁部；62…第二縱壁部；63…上壁部；70...切口部；71...螺栓；71a…前端；72...插通孔；73…末端板(板狀部件)；74...螺母部件；75、76…插通孔；77…切口部；77a、77b…斜面部；77c…底部；78…支承部；79…貫通銷(軸狀部件)；81…第一縱壁部；82…第二縱壁部；83...上壁部；84…第二螺母部件；85…第二螺栓；86…插通孔；88…抵接部；89…切口部；89a、89b…斜面部；89c…底部；91…底壁部；95…側(cè)壁部；96…上壁部；99…滾動(dòng)體；100…載荷傳遞部件；101…長(zhǎng)孔；102…長(zhǎng)孔；103…軸部；104…凸緣部；105…帶階螺栓(載荷傳遞部件)；105a…小徑部(固定部)；105b…大徑部(軸部);105c…螺栓頭(凸緣部);106、107…貫通孔；108…螺母；110…座椅安全帶固定器;D0、D0，…槽寬；D1、D2、D3…外徑；D4、D5…內(nèi)徑。

【具體實(shí)施方式】
[0041]以下，結(jié)合附圖對(duì)車輛用座椅滑動(dòng)裝置涉及的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0042]如圖1所示，車輛用的座椅I具備坐墊2和設(shè)置為相對(duì)于該坐墊2的后端部能夠傾轉(zhuǎn)的椅背3。而且，該座椅I經(jīng)由座椅滑動(dòng)裝置10被支承于車輛的地板部F上。
[0043]詳細(xì)說(shuō)來(lái)，如圖1?圖3所示，在車輛的地板部F并列地設(shè)置有兩條沿車輛的前后方向延伸的下導(dǎo)軌11。另外，在上述下導(dǎo)軌11分別安裝有能夠在該各下導(dǎo)軌11上移動(dòng)的上導(dǎo)軌12。而且，在各上導(dǎo)軌12上分別固定有托架20(21、22)。
[0044]具體而言，本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10具備在車輛前側(cè)的位置支承于上導(dǎo)軌12的前部托架21和在車輛后側(cè)的位置支承于上導(dǎo)軌12的后部托架22。另外，在設(shè)置于左右的上導(dǎo)軌12的前部托架21間以及后部托架22間分別架設(shè)有沿車寬方向延伸的第二下導(dǎo)軌31。而且，在上述第二下導(dǎo)軌31安裝有能夠在該各第二下導(dǎo)軌31上移動(dòng)的第二上導(dǎo)軌32。而且，在本實(shí)施方式中，在上述第二上導(dǎo)軌32固定有座椅框2a。
[0045]這樣，本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10具備配置為井字形的第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41以及第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42。而且，由此能夠調(diào)整該車輛的前后方向以及車寬方向的座椅位置。
[0046]S卩，對(duì)第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41而言，上導(dǎo)軌12在其下導(dǎo)軌11上移動(dòng)，由此能夠調(diào)整車輛前后方向的座椅I的位置。而且，對(duì)第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42而言，第二上導(dǎo)軌32在沿該車寬方向延伸的第二下導(dǎo)軌31上移動(dòng)，由此能夠調(diào)整車寬方向的座椅I的位置。
[0047]接下來(lái)，對(duì)第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0048]在本實(shí)施方式中，構(gòu)成上述第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41的下導(dǎo)軌11以及上導(dǎo)軌12分別通過(guò)對(duì)板材進(jìn)行折彎加工而形成。
[0049]詳細(xì)說(shuō)來(lái)，如圖4所示，下導(dǎo)軌11具備沿車輛前后方向(圖4中與紙面正交的方向)延伸的底壁部51。另外，在底壁部51的寬度方向(各圖中左右方向)兩端分別立設(shè)有外壁部52。而且，在上述外壁部52的上端分別形成有朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)折回的凸緣狀的上壁部53。而且，在各上壁部53的前端分別通過(guò)朝向下側(cè)折回而形成有空開規(guī)定的間隔地在寬度方向上對(duì)置的內(nèi)壁部54。
[0050]另一方面，上導(dǎo)軌12具備在下導(dǎo)軌11的兩內(nèi)壁部54間沿上下方向延伸的一對(duì)側(cè)壁部55和在上述各側(cè)壁部55的上方連接該各側(cè)壁部55間的上壁部56。
[0051]另外，上導(dǎo)軌12具備通過(guò)從各側(cè)壁部55的下端朝向上側(cè)折回而分別配置于由該下導(dǎo)軌11側(cè)的外壁部52、上壁部53以及內(nèi)壁部54間圍起的空間內(nèi)的折回部57。而且，在上述折返部57分別設(shè)置有多個(gè)車輪58，它們與設(shè)置于下導(dǎo)軌11側(cè)的各底壁部51的軌道部51a抵接并在該軌道部51a上滾動(dòng)(參照?qǐng)D3)。
[0052]即，本實(shí)施方式的上導(dǎo)軌12以設(shè)置于各折返部57的車輪58滾動(dòng)而在該車輪58所抵接的軌道部51a移動(dòng)的方式在下導(dǎo)軌11上移動(dòng)。另外，對(duì)上導(dǎo)軌12而言，各折返部57被下導(dǎo)軌11側(cè)的外壁部52、上壁部53以及內(nèi)壁部54圍起，由此相對(duì)于下導(dǎo)軌11的上方向以及寬度方向的相對(duì)移動(dòng)被限制。而且，在本實(shí)施方式中，由此能夠穩(wěn)定地保持該下導(dǎo)軌11與上導(dǎo)軌12的位置關(guān)系。
[0053]如圖1?圖3所示，本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10具備能夠限制下導(dǎo)軌11與上導(dǎo)軌12之間的相對(duì)移動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)59。此外，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)59具有使設(shè)置于上導(dǎo)軌12的鎖定桿59b相對(duì)于沿著下導(dǎo)軌11 (的內(nèi)壁部54)的延伸方向并列為一列而形成的卡合部(卡合孔)59a接合分離的公知的結(jié)構(gòu)。而且，在本實(shí)施方式中，根據(jù)該鎖定機(jī)構(gòu)59的動(dòng)作，能夠切換限制該下導(dǎo)軌11與上導(dǎo)軌12之間的相對(duì)移動(dòng)的鎖定狀態(tài)和允許該相對(duì)移動(dòng)的解鎖狀態(tài)。
[0054]另外，在本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10中，上導(dǎo)軌12在其前端部12a以及后端部12b具有對(duì)構(gòu)成該上導(dǎo)軌12的兩側(cè)壁部55以及上壁部56大幅度切口的形狀。而且，本實(shí)施方式的上導(dǎo)軌12構(gòu)成為將殘留在其中央部分的兩側(cè)壁部55以及上壁部56作為托架支承部60而將各托架20(21、22)支承于上方。
[0055](托架的固定構(gòu)造)
[0056]接下來(lái)，對(duì)各托架20相對(duì)于上導(dǎo)軌12的固定構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0057]如圖5?圖7所示，在本實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置10中，后部托架22具備相互對(duì)置的第一以及第二縱壁部61、62和連接上述兩縱壁部61、62的上端的上壁部63。S卩，對(duì)后部托架22而言，其兩縱壁部61、62固定于上導(dǎo)軌12的上述托架支承部60。此外，本實(shí)施方式的后部托架22具備罩部64，該罩部64具有與兩縱壁部61、62雙方抵接的近似“ 3 ”字形的剖面形狀，并配置于托架支承部60的側(cè)方。而且，在本實(shí)施方式中，在該上壁部63的上方固定有構(gòu)成車輛后側(cè)(參照?qǐng)D1，右側(cè))的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二下導(dǎo)軌31。
[0058]詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本實(shí)施方式的上導(dǎo)軌12中，在托架支承部60的后端60b附近，通過(guò)對(duì)構(gòu)成該托架支承部60的上壁部56以及兩側(cè)壁部55的上端部分切口而形成向上方開口的切口部70。另外，在托架支承部60的后端60b設(shè)置有板狀的末端板73，該末端板73具有可供螺栓71插通的插通孔72。此外，在本實(shí)施方式中，該末端板73通過(guò)焊接而預(yù)先固定于托架支承部60的后端60b。而且，在上述切口部70設(shè)置有能夠與經(jīng)由該末端板73的插通孔72從后端60b側(cè)(圖6以及圖7中右側(cè))插入托架支承部60內(nèi)的螺栓71旋合的螺母部件74。而且，本實(shí)施方式的后部托架22基于上述螺栓71與螺母部件74的緊固力而將其兩縱壁部61、62側(cè)固定于托架支承部60。
[0059]進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本實(shí)施方式中，螺母部件74通過(guò)焊接被固定于切口部70內(nèi)的車輛后側(cè)的位置。另外，在后部托架22的兩縱壁部61、62分別形成有可供上述螺栓71插通的插通孔75、76。而且，在本實(shí)施方式中，對(duì)具有近似“ 3 ”字形的剖面形狀并與兩縱壁部61,62雙方抵接的上述罩部64而言，在與上述各插通孔75、76對(duì)應(yīng)的位置分別也形成有插通孑L 64a、64b。
[0060]在本實(shí)施方式中，第一縱壁部61配置在與設(shè)置在上述托架支承部60的后端60b的末端板73抵接的位置，第二縱壁部62在上述切口部70內(nèi)，配置在其與第一縱壁部61之間夾著螺母部件74的位置，即比螺母部件74更靠托架支承部60的前端60a側(cè)(圖6中左側(cè))。而且，通過(guò)緊固與螺母部件74旋合的螺栓71，該第一縱壁部61緊固于托架支承部60的后端60b。
[0061]此外，如圖5以及圖8所示，在本實(shí)施方式中，在第二縱壁部62形成有切口部77，該切口部77具有朝向開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀，并向下端開口。具體而言，本實(shí)施方式的切口部77在構(gòu)成其開口側(cè)的第二縱壁部62的下端附近具有近似呈“/、”字形的一對(duì)斜面部77a、77b。而且，如圖6?圖8所示，第二縱壁部62在托架支承部60插入其切口部77內(nèi)的狀態(tài)下、詳細(xì)地說(shuō)是在其切口部77的底邊部77c與形成于托架支承部60的上述切口部70的底部(剖切面)抵接的狀態(tài)下固定于該托架支承部60。
[0062]另外，如圖6以及圖7所示，在本實(shí)施方式的上導(dǎo)軌12，在比設(shè)置于其切口部70的螺母部件74更靠車輛前側(cè)、即遠(yuǎn)離固定第一縱壁部61的托架支承部60的后端60b的位置，設(shè)置有能夠從下側(cè)支承與該螺母部件74旋合的螺栓71的支承部78。在本實(shí)施方式中，該支承部78通過(guò)以貫通上導(dǎo)軌12的兩側(cè)壁部55的方式在兩側(cè)壁部55架設(shè)作為軸狀部件的貫通銷79而形成。此外，該貫通銷79通常設(shè)置在不與螺栓71接觸的下方位置。而且，由此，本實(shí)施方式的支承部78構(gòu)成為即便在向下方壓下該前端71a側(cè)的力作用于螺栓71的情況下，也能夠從下側(cè)支承該螺栓71的前端71a側(cè)。
[0063]接下來(lái)，對(duì)前部托架21的固定構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0064]圖3，圖9以及圖10所示，本實(shí)施方式的前部托架21與上述后部托架22相同，具備相互對(duì)置的第一以及第二縱壁部81、82和連接上述兩縱壁部81、82的上端的上壁部83。即，對(duì)該前部托架21而言，其兩縱壁部81、82側(cè)也固定于上導(dǎo)軌12的托架支承部60。而且，在本實(shí)施方式中，在該上壁部83的上方固定有構(gòu)成車輛前側(cè)(參照?qǐng)D1，左側(cè))的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二下導(dǎo)軌31。
[0065]詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本實(shí)施方式中，在托架支承部60的前端60a設(shè)置有第二螺母部件84。另外，在本實(shí)施方式的前部托架21中，在其第一縱壁部81可供與上述第二螺母部件84旋合的第二螺栓85插通的插通孔86。而且，本實(shí)施方式的前部托架21通過(guò)緊固與該第二螺母部件84旋合的第二螺栓85，將第一縱壁部81緊固于托架支承部60的前端60a。
[0066]此外，在本實(shí)施方式中，上述第二螺母部件84通過(guò)焊接被預(yù)先固定于托架支承部60的前端60a。另外，與上述后部托架22相同，在前部托架21也設(shè)置有罩部87，該罩部87具有與兩縱壁部81、82雙方抵接的近似“ 3 ”字形的剖面形狀，并配置于托架支承部60的側(cè)方。而且，對(duì)罩部87而言，也形成有設(shè)置于上述第一縱壁部81的插通孔87a。
[0067]另外，在本實(shí)施方式的前部托架21中，在其第二縱壁部82設(shè)置有與托架支承部60的上表面60s抵接的抵接部88。
[0068]具體而言，如圖11所示，在本實(shí)施方式中，在第二縱壁部32形成有切口部89，該切口部89與設(shè)置于上述后部托架22的第二縱壁部62的切口部77 (參照?qǐng)D5)相同，具有朝向其開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀，并向下端開口。此外，該切口部89也在構(gòu)成其開口側(cè)的第二縱壁部82的下端附近具有近似呈“/、”字形的一對(duì)斜面部89a、89b。而且，如圖9?圖11所示，第二縱壁部62構(gòu)成為向其切口部89內(nèi)插入托架支承部60，由此該切口部89的底邊部89c成為與托架支承部60的上表面60s抵接的抵接部88。
[0069](載荷傳遞部件)
[0070]接下來(lái)，對(duì)夾裝在后部托架22與構(gòu)成第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二上導(dǎo)軌32之間的載荷傳遞部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0071]如圖12所示，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二下導(dǎo)軌31雖然形狀有所不同，但也與上述第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41側(cè)的下導(dǎo)軌11相同，具備底壁部91、外壁部92、上壁部93以及內(nèi)壁部94。而且，其第二上導(dǎo)軌32也具備側(cè)壁部95、上壁部96以及折返部97ο
[0072]此外，在本實(shí)施方式的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42中，在其第二下導(dǎo)軌31與第二上導(dǎo)軌32之間夾裝有多個(gè)滾動(dòng)體99。而且，在本實(shí)施方式中，由此，能夠確保該第二下導(dǎo)軌31與第二上導(dǎo)軌32的圓滑的相對(duì)移動(dòng)。
[0073]另外，在本實(shí)施方式中，在后部托架22與支承于該后部托架22的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42側(cè)的第二上導(dǎo)軌32之間設(shè)置有載荷傳遞部件100，該載荷傳遞部件100用于在抬起該第二上導(dǎo)軌32的載荷作用于該第二上導(dǎo)軌32的情況下，將該載荷傳遞至后部托架22。
[0074]詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本實(shí)施方式中，在將第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42支承于上方的后部托架22的上壁部63形成有沿其第二上導(dǎo)軌32 (以及第二下導(dǎo)軌31)的延伸方向(圖12中與紙面正交的方向)延伸的長(zhǎng)孔101。而且，對(duì)第二下導(dǎo)軌31的底壁部91而言，也形成有具有與設(shè)置在上述后部托架22的上壁部63的長(zhǎng)孔101對(duì)應(yīng)的近似相同的形狀的長(zhǎng)孔102。而且，本實(shí)施方式的載荷傳遞部件100具備:軸部103，其具有能夠通過(guò)上述各長(zhǎng)孔101、102的形狀，且一端側(cè)固定于第二上導(dǎo)軌32的上壁部96 ;以及凸緣部104，其設(shè)置于該軸部103的另一端側(cè)，且具有無(wú)法通過(guò)配置于后部托架22的上壁部63的下方的上述長(zhǎng)孔101的形狀。
[0075]進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本實(shí)施方式中，在上述載荷傳遞部件100使用在前端側(cè)的小徑部105a形成有螺釘部的帶階螺栓105。具體而言，對(duì)該帶階螺栓105而言，其大徑部105b的外徑Dl設(shè)定為比設(shè)置于后部托架22的上壁部63的長(zhǎng)孔101的槽寬DO小的值(D1〈D0)，并且，該螺栓頭105c的外徑D2設(shè)定為比長(zhǎng)孔101的槽寬DO大的值(D2>D0)。此外，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于第二下導(dǎo)軌31的底壁部91的長(zhǎng)孔102具有與上述后部托架22側(cè)的長(zhǎng)孔101的槽寬DO近似相等(稍大)的槽寬DO’ (DO = DO’)。另外，該帶階螺栓105經(jīng)由上述長(zhǎng)孔101從后部托架22的上壁部63的下側(cè)插入第二上導(dǎo)軌32內(nèi)。而且，利用形成于該小徑部105a的螺釘部固定于第二上導(dǎo)軌32的上壁部96。
[0076]S卩，對(duì)本實(shí)施方式的帶階螺栓105而言，其呈軸狀的小徑部105a以及大徑部105b構(gòu)成載荷傳遞部件100的軸部103。而且，其呈凸緣狀的螺栓頭105c構(gòu)成載荷傳遞部件100的凸緣部104。
[0077]另外，在本實(shí)施方式中，在第二上導(dǎo)軌32的上壁部96以及固定于該上壁部96的座椅框2a形成有供帶階螺栓105的小徑部105a插通的貫通孔106、107。此外，在本實(shí)施方式中，帶階螺栓105的小徑部105a通過(guò)壓入而插通于形成在第二上導(dǎo)軌32的上壁部96的貫通孔106(外徑D3)。而且，帶階螺栓105的大徑部105b具有比上述各貫通孔106、107的內(nèi)徑D4、D5大的外徑(D1>D4、D1>D5)。而且，帶階螺栓105根據(jù)與形成在其小徑部105a的螺釘部旋合的螺母108的緊固力以將座椅框2a以及第二上導(dǎo)軌32的上壁部96 —同緊固在該螺母108與大徑部105b之間的方式來(lái)將其前端部分固定在第二上導(dǎo)軌32的上壁部
96 ο
[0078]接下來(lái)，對(duì)如上述那樣構(gòu)成的載荷傳遞部件的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0079]如圖1所示，在本實(shí)施方式的座椅I的側(cè)方后端設(shè)置有保持未圖示的座椅安全帶的座椅安全帶固定器110。因此，在發(fā)生車輛的前方碰撞時(shí)，對(duì)配置于該車輛后側(cè)的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二上導(dǎo)軌32作用有將第二上導(dǎo)軌32與支承于其上方的座椅I 一體地抬起的載荷、即將第二上導(dǎo)軌32從第二下導(dǎo)軌31剝離掉的剝離載荷。
[0080]在本實(shí)施方式中，在這樣的剝離載荷作用于第二上導(dǎo)軌32的情況下，固定于其上壁部96的帶階螺栓105與該第二上導(dǎo)軌32 —起向上方移動(dòng)。而且，由此，經(jīng)由上述長(zhǎng)孔101配置于后部托架22的上壁部63的下方的螺栓頭105c與上壁部63抵接，從而該剝離載荷經(jīng)由作為載荷傳遞部件100的帶階螺栓105傳遞至后部托架22。
[0081]以上，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到以下效果。
[0082](I)在上導(dǎo)軌12的托架支承部60，通過(guò)對(duì)其上壁部56以及兩側(cè)壁部55切口而形成在上方開口的切口部70。而且，在該切口部70設(shè)置有螺母部件74，該螺母部件74能夠與經(jīng)由托架支承部60的后端60b插入該托架支承部60內(nèi)的螺栓71旋合。另外，后部托架22具備第一以及第二縱壁部61、62，該第一以及第二縱壁部61、62具有供上述螺栓71插通的插通孔75、76且相互對(duì)置。而且，第一縱壁部61基于與螺母部件74旋合的螺栓71的緊固力而固定于托架支承部60的后端60b，第二縱壁部62在其與第一縱壁部61之間夾著螺母部件74的位置配置于切口部70內(nèi)。
[0083]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠降低各縱壁部61、62因螺栓71的緊固力而撓曲的可能性。其結(jié)果是，能夠適當(dāng)?shù)貙⒑蟛客屑?2立設(shè)于上導(dǎo)軌12的托架支承部60上，而不產(chǎn)生上述兩縱壁部61、62的傾倒。而且，由此，能夠確保較高的支承剛性。特別是在發(fā)生車輛的前方碰撞時(shí)，對(duì)配置于車輛后側(cè)的后部托架22作用有將該后部托架22與支承于其上方的座椅I一體地抬起的載荷(剝離載荷)。因此，能夠通過(guò)在后部托架22采用上述固定構(gòu)造更可靠地支承座椅I。此外，該螺母部件74固定于托架支承部60，從而能夠降低如在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的在上導(dǎo)軌12與螺母部件74之間產(chǎn)生接觸音的可能性。而且，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)感的提尚。
[0084](2)前部托架21具備:第一縱壁部81，其基于固定于托架支承部60的前端60a的第二螺母部件84與旋合于該第二螺母部件84的第二螺栓85的緊固力而固定于托架支承部60的前端60a ；以及第二縱壁部82，其具有與托架支承部60的上表面60s抵接的抵接部
88 ο
[0085]S卩，在發(fā)生產(chǎn)生最大的剝離載荷的車輛的前方碰撞時(shí)，座椅I欲以設(shè)置有該椅背3的后端部側(cè)抬起的方式向前方移動(dòng)。而且，由此，對(duì)沿該車輛前后方向延伸的第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41作用有從其后端部12b側(cè)向上方剝離掉上導(dǎo)軌12的剝離載荷。
[0086]S卩，經(jīng)由前部托架21傳遞至托架支承部60的剝離載荷比經(jīng)由后部托架22傳遞至托架支承部60的剝離載荷小的情況較多。因此，即便是如上述那樣僅第一縱壁部81側(cè)緊固于托架支承部60的固定構(gòu)造，也能夠充分地確保可耐受該剝離載荷的支承剛性。而且，對(duì)沿下壓上導(dǎo)軌12的方向作用的通常的座椅載荷而言，該載荷分散至具有與托架支承部60的上表面60s抵接的抵接部88的第二縱壁部82，從而能夠穩(wěn)定地將座椅I支承于其上方。
[0087]而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成該托架支承部60的兩側(cè)壁部55以及上壁部56未形成托架固定用的孔部(例如上述切口 70)，從而能夠抑制因該孔部的形成而產(chǎn)生的上導(dǎo)軌12本身的剛性降低。而且，由此，能夠適當(dāng)?shù)鼐S持上導(dǎo)軌12的剖面形狀。其結(jié)果是，能夠確保該上導(dǎo)軌12相對(duì)于下導(dǎo)軌11的圓滑的相對(duì)移動(dòng)。
[0088](3)在上導(dǎo)軌12設(shè)置有支承部78，該支承部78能夠在比螺母部件74更靠車輛前側(cè)的位置從下側(cè)支承旋合于該螺母部件74的螺栓71。
[0089]S卩，在僅第一縱壁部61側(cè)被螺栓71的緊固力固定于托架支承部60的后端60b的固定構(gòu)造中，對(duì)后部托架22作用有向上方抬起該后部托架22的載荷，從而該螺栓71欲以螺母部件74為中心轉(zhuǎn)動(dòng)(參照?qǐng)D7，該圖中逆時(shí)針?lè)较?。即，對(duì)螺栓71作用有向下方壓下其前端71a側(cè)的力。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠利用設(shè)置于該上導(dǎo)軌12的支承部78從下側(cè)支承螺栓71的前端71a側(cè)。而且，由此，能夠確保更高的支承剛性。
[0090](4)在后部托架22的上壁部63設(shè)置有沿第二上導(dǎo)軌32 (以及第二下導(dǎo)軌31)的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔101。而且，在后部托架22與第二上導(dǎo)軌32之間夾裝有載荷傳遞部件100，該載荷傳遞部件100具備:軸部103，其一端側(cè)能夠通過(guò)固定于第二上導(dǎo)軌32的上壁部36的長(zhǎng)孔101 ;以及凸緣部104，其設(shè)置于該軸部103的另一端側(cè)，且無(wú)法通過(guò)配置于后部托架22的上壁部63的下方的上述長(zhǎng)孔101。
[0091]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在作用有向上方抬起第二上導(dǎo)軌32的剝離載荷的情況下，固定其上壁部96的載荷傳遞部件100 (帶階螺栓105)欲與該第二上導(dǎo)軌32—起向上方移動(dòng)。即，經(jīng)由上述長(zhǎng)孔101配置于后部托架22的上壁部63的下方的載荷傳遞部件100的凸緣部104 (螺栓頭105c)與上壁部63抵接，從而能夠?qū)⒃搫冸x載荷傳遞至后部托架22。而且，由此，能夠緩和作用于第二上導(dǎo)軌32的剝離載荷，從而抑制該第二上導(dǎo)軌32的變形。其結(jié)果是，能夠確保更高的支承剛性。
[0092]另外，在現(xiàn)有的載荷傳遞部件中出現(xiàn)的在第二上導(dǎo)軌內(nèi)配置有無(wú)法通過(guò)托架側(cè)的長(zhǎng)孔的大徑部的結(jié)構(gòu)中(參照專利文獻(xiàn)I的圖5)，存在該第二上導(dǎo)軌與第二下導(dǎo)軌的間隔根據(jù)該大徑部的軸長(zhǎng)而變化的擔(dān)憂。因此，存在因該軸長(zhǎng)產(chǎn)生誤差而壓迫夾裝在第二上導(dǎo)軌與第二下導(dǎo)軌之間的滾動(dòng)體的可能性，由此，存在妨礙該滾動(dòng)體的圓滑的滾動(dòng)的擔(dān)憂。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即便在該軸部103的軸長(zhǎng)存在誤差的情況下，該第二上導(dǎo)軌32與第二下導(dǎo)軌31的間隔也不發(fā)生變化。而且，由此，能夠確保該滾動(dòng)體99的圓滑的滾動(dòng)，從而使第二上導(dǎo)軌32相對(duì)于該第二下導(dǎo)軌31更順利地相對(duì)移動(dòng)。
[0093](5)螺母部件74在切口部70內(nèi)的車輛后側(cè)的位置、即固定后部托架22的第一縱壁部61的后端60b側(cè)的位置焊接于托架支承部50。
[0094]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠確保更高的支承剛性，并且能夠更可靠地降低在該螺母部件74與托架支承部60之間產(chǎn)生接觸音的可能性。而且，通過(guò)在后部托架22的組裝前進(jìn)行該焊接能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)的效率化。
[0095](6)支承部78通過(guò)以貫通上導(dǎo)軌12的兩側(cè)壁部55的方式在兩側(cè)壁部55間架設(shè)作為軸狀部件的貫通銷79而形成。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形成實(shí)現(xiàn)可靠地從下側(cè)支承螺栓71的前端71a側(cè)的支承部78。
[0096](7)在托架支承部60的后端60b設(shè)置有作為板狀部件的末端板73，該末端板73具有供螺栓71插通的插通孔72。由此，能夠基于與螺母部件74旋合的螺栓71的緊固力更可靠地將后部托架22的第一縱壁部61固定于托架支承部60的后端60b。
[0097](8)在各托架20的第二縱壁部62、82分別形成有切口部77、89，該切口部77、89具有朝向開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀，并向下端開口。
[0098]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)將托架支承部60插入該切口部77、89內(nèi)來(lái)容易地將各托架20組裝于該托架支承部60。
[0099]此外，上述實(shí)施方式也可以進(jìn)行以下變更。
[0100].在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41的下導(dǎo)軌11以及上導(dǎo)軌12沿車輛前后方向延伸配置，構(gòu)成第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42的第二下導(dǎo)軌31以及第二上導(dǎo)軌32沿車寬方向延伸配置。然而，并不局限于此，第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41的延伸配置方向也可以不一定是車輛前后方向。而且，對(duì)第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42而言，只要沿與第一滑動(dòng)導(dǎo)軌41交叉的方向延伸，其延伸配置方向也可以不必是車寬方向。而且，對(duì)各托架20相對(duì)于上導(dǎo)軌12的固定構(gòu)造而言，也可以適用于不經(jīng)由第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42地將座椅固定于各托架20的情況。
[0101].在上述實(shí)施方式中，上導(dǎo)軌12在其前端部12a以及后端部12b具有對(duì)兩側(cè)壁部55以及上壁部56大幅度切口的形狀。而且，將殘留在其中央部分的兩側(cè)壁部55以及上壁部56作為托架支承部60而將各托架20 (21、22)支承于上方。然而，并不局限于，該兩側(cè)壁部55以及上壁部56也可以具有與在下導(dǎo)軌11內(nèi)移動(dòng)的折返部57相同的長(zhǎng)度。
[0102].在上述實(shí)施方式中，座椅滑動(dòng)裝置10具備前部托架21以及后部托架22兩個(gè)托架20。然而，并不局限于此，托架20的數(shù)量也可以是I個(gè)。而且，在該情況下，也可以應(yīng)用在上述實(shí)施方式中在后部托架22使用的固定構(gòu)造。另外，托架20的數(shù)量也可以是3個(gè)以上。在該情況下，對(duì)配置于最車輛后側(cè)的托架20而言，也可以應(yīng)用上述實(shí)施方式的后部托架22的固定構(gòu)造。而且，在具有多個(gè)托架20的結(jié)構(gòu)中，對(duì)配置于該車輛最前側(cè)的托架20而言，也可以應(yīng)用上述實(shí)施方式的后部托架22的固定構(gòu)造。此外，在該情況下，“固定第一縱壁部的托架支承部的末端”當(dāng)然成為該托架支承部的前端。
[0103]?在上述實(shí)施方式中，螺母部件74通過(guò)焊接而固定于切口部70內(nèi)的車輛后側(cè)的位置，但也可以是通過(guò)其與螺栓71的緊固力而沿軸線方向緊固的結(jié)構(gòu)。而且，對(duì)末端板73而言，同樣也可以是基于螺栓71以及螺母部件74的緊固力一同緊固于該螺栓頭與托架支承部60的后端60b之間的機(jī)構(gòu)。
[0104]?在上述實(shí)施方式中，在各托架20的第二縱壁部62、82分別形成切口部77、89，該切口部77、89具有朝向開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀，并向下端開口。然而，并不局限于此，這樣的形成于第二縱壁部下端的切口部設(shè)定于哪個(gè)托架20可以是任意選擇的。另外，對(duì)該擴(kuò)開形狀而言，也可以任意變更。而且，也可以是在第二縱壁部下端未設(shè)置這樣的切口部的結(jié)構(gòu)。
[0105].在上述實(shí)施方式中，載荷傳遞部件100夾裝在后部托架22與支承于該后部托架22的第二滑動(dòng)導(dǎo)軌42側(cè)的第二上導(dǎo)軌32之間。然而，并不局限于此，載荷傳遞部件100可以?shī)A裝在任意托架20與設(shè)置于其上方的第二上導(dǎo)軌32之間。
[0106].另外，載荷傳遞部件100并不一定局限于帶階螺栓105。而且，對(duì)其軸部103以及凸緣部104的形狀而言，也可以任意變更。
[0107].在上述實(shí)施方式中，在第二下導(dǎo)軌31的底壁部91形成有具有與后部托架22側(cè)的長(zhǎng)孔101對(duì)應(yīng)的近似相同的形狀的長(zhǎng)孔102，并且，該長(zhǎng)孔102具有與后部托架22側(cè)的長(zhǎng)孔101的槽寬DO近似相等的槽寬D0’。然而，并不局限于此，只要不妨礙載荷傳遞部件100的軸部103相對(duì)于后部托架22側(cè)的長(zhǎng)孔101的相對(duì)移動(dòng)，對(duì)形成于第二下導(dǎo)軌31的底壁部91的長(zhǎng)孔102而言，該孔形狀可以任意變更。
[0108].在上述實(shí)施方式中，支承部78通過(guò)以貫通上導(dǎo)軌12的兩側(cè)壁部55的方式在兩側(cè)壁部55間架設(shè)作為軸狀部件的貫通銷79而形成。然而，并不局限于此，支承部78的結(jié)構(gòu)可以任意變更。
[0109].在上述實(shí)施方式中，各托架20(21、22)分別具備罩部(64、87)，但也可以是不具有這樣的罩部的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 上導(dǎo)軌，其具備托架支承部，該托架支承部具有一對(duì)側(cè)壁部和連接該各側(cè)壁部的上端的上壁部； 下導(dǎo)軌，其可相對(duì)移動(dòng)地支承所述上導(dǎo)軌；以及 托架，其固定于所述托架支承部， 在所述托架支承部，通過(guò)對(duì)所述上壁部以及所述各側(cè)壁部切口而形成向上方開口的切口部， 在所述切口部設(shè)置有螺母部件，該螺母部件能夠與經(jīng)由所述托架支承部的末端插入該托架支承部?jī)?nèi)的螺栓旋合，并且， 所述托架具備第一以及第二縱壁部，該第一以及第二縱壁部具有供所述螺栓插通的插通孔且相互對(duì)置， 所述第一縱壁部根據(jù)與所述螺母部件旋合的所述螺栓的緊固力而固定于所述托架支承部的末端， 所述第二縱壁部在其與所述第一縱壁部之間夾著所述螺母部件的位置配置于所述切口部?jī)?nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 固定所述第一縱壁部的所述托架支承部的末端是沿車輛前后方向延伸的所述托架支承部的后端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 還具備固定于所述托架支承部的前端側(cè)的前部托架， 所述前部托架具備: 第三縱壁部，其根據(jù)固定于所述托架支承部的前端的第二螺母部件與旋合于該第二螺母部件的第二螺栓的緊固力而固定于所述托架支承部的前端；以及 第四縱壁部，其具有與所述托架支承部的上表面抵接的抵接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述上導(dǎo)軌設(shè)置有支承部，該支承部能夠在比所述螺母部件更遠(yuǎn)離所述第一縱壁部的位置從下側(cè)支承與該螺母部件旋合的所述螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述支承部是架在所述一對(duì)側(cè)壁部上的軸狀部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述托架具有連接所述第一以及第二縱壁部間的上壁部，并將沿與所述上導(dǎo)軌以及下導(dǎo)軌的延伸方向交叉的方向延伸的第二上導(dǎo)軌以及第二下導(dǎo)軌支承于所述上壁部的上方， 在所述托架的上壁部設(shè)置有沿所述第二上導(dǎo)軌的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔，并且， 在所述托架與所述第二上導(dǎo)軌之間夾裝有載荷傳遞部件，該載荷傳遞部件具備:軸部，其具有能夠通過(guò)所述長(zhǎng)孔的形狀，且一端側(cè)固定于所述第二上導(dǎo)軌的上壁部；以及凸緣部，其設(shè)置于所述軸部的另一端側(cè)，且具有無(wú)法通過(guò)配置于所述托架的上壁部的下方的所述長(zhǎng)孔的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述切口部?jī)?nèi)的固定所述第一縱壁部的所述末端側(cè)的位置，所述螺母部件被焊接到所述托架支承部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 在固定所述第一縱壁部的所述托架支承部的所述末端，設(shè)置有具有供所述螺栓插通的插通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述第二縱壁部形成有切口部，該切口部具有朝向開口側(cè)寬度變寬的擴(kuò)開形狀并且向下端開口。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK204249842SQ201420681813
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】大矢努, 森田康一 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社