一種汽車保險杠與車架的連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車保險杠與車架的連接結構，屬于汽車【技術領域】。它解決了現(xiàn)有技術中不能夠更加有效的吸收碰撞時所產(chǎn)生的沖擊能量的問題。本汽車保險杠與車架的連接結構，車架包括縱梁和橫梁，本連接結構包括安裝筒和連接筒，安裝筒的一端封閉且固定在保險杠上，安裝筒的另一端具有擋肩，連接筒的一端封閉且端固定在縱梁上，連接筒的另一端具有擋沿，安裝筒設置在連接筒內(nèi)，安裝腔與連接腔內(nèi)設有當保險杠受到撞擊時能夠使安裝筒在連接筒內(nèi)產(chǎn)生緩沖的彈簧緩沖系統(tǒng)。本實用新型能夠更加有效的吸收碰撞時所產(chǎn)生的沖擊能量，且對自身還能起到緩沖、復原的保護作用。
【專利說明】
一種汽車保險杠與車架的連接結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種連接結構，特別是一種汽車保險杠與車架的連接結構。

【背景技術】
[0002]汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。以前，汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。
[0003]目前，轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠，主要是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時拆卸下來。但是，往往依靠單一的保險杠來降低安全事故中所產(chǎn)生的傷害，并不能起到很好的保護效果。
[0004]所以，對于本領域內(nèi)的技術人員，還有待研發(fā)出一種能夠更加有效的吸收碰撞時所產(chǎn)生的沖擊能量的結構，從而達到本設計的目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車保險杠與車架的連接結構，本汽車保險杠與車架的連接結構具有能夠更加有效的吸收碰撞時所產(chǎn)生的沖擊能量的特點。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種汽車保險杠與車架的連接結構，所述的車架包括兩根相互平行的縱梁和若干相互平行的橫梁，橫梁的兩端均固定在兩個縱梁上，其特征在于，本連接結構包括具有安裝腔的安裝筒和具有連接腔的連接筒，所述安裝筒的一端封閉且該端固定在保險杠上，安裝筒的另一端具有沿其周向向外凸的擋肩，所述連接筒的一端封閉且該端固定在縱梁上，連接筒的另一端具有沿其周向向內(nèi)凸的擋沿，所述的安裝筒設置在連接筒內(nèi)，且安裝筒上的擋肩能夠與連接筒上的擋沿形成阻擋部，所述的安裝腔與連接腔內(nèi)設有當保險杠受到撞擊時能夠使安裝筒在連接筒內(nèi)產(chǎn)生緩沖的彈簧緩沖系統(tǒng)。
[0007]本汽車保險杠與車架的連接結構的工作原理是這樣的:1、在擋肩和擋沿的作用下，安裝筒滑動設置在連接筒內(nèi)；2、當汽車發(fā)生碰撞保險杠受到壓力的沖擊時，同時也會對安裝筒產(chǎn)生擠壓，通過彈簧緩沖系統(tǒng)，主要起到吸收汽車碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量。
[0008]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的彈簧緩沖系統(tǒng)包括彈簧和吸能柱，所述吸能柱的一端固定在安裝筒的封閉端，吸能柱的另一端固定在連接筒的封閉端，所述的彈簧套設在吸能柱的外壁上，且彈簧的一端固定在安裝筒的封閉端，彈簧的另一端固定在連接筒的封閉端。通過吸能柱能夠吸收汽車碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量，同時，在彈簧的作用下還能對吸能結構起到緩沖、復原的保護作用。
[0009]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的吸能柱采用塑料材料制成。這種塑料材料主要以聚脂系和聚丙烯系兩種材料，具有較好的耐碰撞性，當發(fā)生碰撞的時候，會使吸能柱發(fā)生收縮或斷裂。
[0010]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的吸能柱的一端通過硫化的方式固定在安裝筒的封閉端，吸能柱的另一端通過硫化的方式固定在連接筒的封閉端。通過硫化的方式將吸能柱固定在安裝筒和連接筒內(nèi)，從而能夠保證吸能柱的固定更加穩(wěn)定、牢靠。
[0011]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的安裝筒通過焊接的方式固定在保險杠上，所述的連接筒通過焊接的方式固定在縱梁上。通過焊接的方式的將保險杠和連接筒，分別永久性固定在安裝筒和縱梁上，從而更具有穩(wěn)定性。
[0012]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的彈簧的一端通過焊接的方式固定在安裝筒的封閉端，彈簧的另一端通過焊接的方式固定在連接筒的封閉端。通過焊接的方式的將彈簧永久性固定在安裝筒和連接筒內(nèi)，從而更具有穩(wěn)定性。
[0013]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述安裝筒的數(shù)量為兩個，所述連接筒的數(shù)量為兩個。
[0014]在上述汽車保險杠與車架的連接結構中，所述的橫梁通過焊接的方式固定在縱梁上。通過焊接的方式的將橫梁永久性固定在縱梁上，從而更具有穩(wěn)定性。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本汽車保險杠與車架的連接結構具有以下優(yōu)點:
[0016]1、本實用新型在吸能柱的作用下，主要起到能夠吸收汽車碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量。
[0017]2、本實用新型在彈簧的作用下，對自身還能起到緩沖和復原的保護作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的局部剖視結構示意圖。
[0020]圖中，1、車架；la、縱梁；lb、橫梁；2、保險杠；3、安裝筒；4、連接筒；5、擋肩；6、擋沿；7、彈費；8、吸能柱。

【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1所示，一種汽車保險杠與車架的連接結構，車架I包括兩根相互平行的縱梁Ia和若干相互平行的橫梁lb，橫梁Ib的兩端均通過焊接的方式固定在兩個縱梁Ia上，更具有穩(wěn)定性。其中，縱梁Ia和橫梁Ib均采用低碳合金結構鋼制成。保險杠2是由外板、緩沖材料和橫梁Ib等三部分組成，其中，外板和緩沖材料均采用塑料制成，橫梁Ib采用厚度為1.5mm的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料均附著在橫梁Ib上。
[0023]如圖2所示，具體來說，本連接結構包括具有安裝腔的安裝筒3和具有連接腔的連接筒4，且安裝筒3、連接筒4的數(shù)量均為兩個。安裝筒3的一端封閉且該端通過焊接的方式固定在保險杠2上，安裝筒3的另一端具有沿其周向向外凸的擋肩5 ;連接筒4的一端封閉且該端通過焊接的方式固定在縱梁Ia上，連接筒4的另一端具有沿其周向向內(nèi)凸的擋沿6。其中，安裝筒3設置在連接筒4內(nèi)，且安裝筒3上的擋肩5能夠與連接筒4上的擋沿6形成阻擋部，安裝腔與連接腔內(nèi)設有當保險杠2受到撞擊時能夠使安裝筒3在連接筒4內(nèi)產(chǎn)生吸能的彈簧緩沖系統(tǒng)。
[0024]更具體的來說，彈簧緩沖系統(tǒng)包括彈簧7和吸能柱8。吸能柱8采用塑料材料制成，這種塑料材料主要以聚脂系和聚丙烯系兩種材料，具有較好的耐碰撞性，當發(fā)生碰撞的時候，會使吸能柱8發(fā)生收縮或斷裂。吸能柱8的一端通過硫化的方式固定在安裝筒3的封閉端，吸能柱8的另一端通過硫化的方式固定在連接筒4的封閉端。通過硫化的方式將吸能柱8固定在安裝筒3和連接筒4內(nèi)，從而能夠保證吸能柱8的固定更加穩(wěn)定、牢靠。彈簧7套設在吸能柱8的外壁上，且彈簧7的一端通過焊接的方式固定在安裝筒3的封閉端，彈簧7的另一端通過焊接的方式固定在連接筒4的封閉端。通過焊接的方式的將彈簧7永久性固定在安裝筒3和連接筒4的空腔內(nèi)，更具有穩(wěn)定性。吸能柱8能夠吸收汽車碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量，同時，在彈簧7的作用下還能對吸能結構起到緩沖、復原的保護作用。
[0025]總的來說，本汽車保險杠與車架的連接結構的工作原理是這樣的:1、在擋肩5和擋沿6的作用下，安裝筒3滑動設置在連接筒4內(nèi)；2、當汽車發(fā)生碰撞保險杠2受到壓力的沖擊時，通過吸能柱8能夠吸收汽車碰撞所產(chǎn)生的沖擊能量，同時，在彈簧7的作用下對自身還起到緩沖、復原的保護作用。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0027]盡管本文較多地使用了 1、車架；la、縱梁；lb、橫梁；2、保險杠；3、安裝筒；4、連接筒；5、擋肩；6、擋沿；7、彈簧；8、吸能柱等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種汽車保險杠與車架的連接結構，所述的車架包括兩根相互平行的縱梁和若干相互平行的橫梁，橫梁的兩端均固定在兩個縱梁上，其特征在于，本連接結構包括具有安裝腔的安裝筒和具有連接腔的連接筒，所述安裝筒的一端封閉且該端固定在保險杠上，安裝筒的另一端具有沿其周向向外凸的擋肩，所述連接筒的一端封閉且該端固定在縱梁上，連接筒的另一端具有沿其周向向內(nèi)凸的擋沿，所述的安裝筒設置在連接筒內(nèi)，且安裝筒上的擋肩能夠與連接筒上的擋沿形成阻擋部，所述的安裝腔與連接腔內(nèi)設有當保險杠受到撞擊時能夠使安裝筒在連接筒內(nèi)產(chǎn)生緩沖的彈簧緩沖系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的彈簧緩沖系統(tǒng)包括彈簧和吸能柱，所述吸能柱的一端固定在安裝筒的封閉端，吸能柱的另一端固定在連接筒的封閉端，所述的彈簧套設在吸能柱的外壁上，且彈簧的一端固定在安裝筒的封閉端，彈簧的另一端固定在連接筒的封閉端。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的吸能柱采用塑料材料制成。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的吸能柱的一端通過硫化的方式固定在安裝筒的封閉端，吸能柱的另一端通過硫化的方式固定在連接筒的封閉端。
5.根據(jù)權利要求1?4中任意一項所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的安裝筒通過焊接的方式固定在保險杠上，所述的連接筒通過焊接的方式固定在縱梁上。
6.根據(jù)權利要求2?4中任意一項所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的彈簧的一端通過焊接的方式固定在安裝筒的封閉端，彈簧的另一端通過焊接的方式固定在連接筒的封閉端。
7.根據(jù)權利要求1?4中任意一項所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述安裝筒的數(shù)量為兩個，所述連接筒的數(shù)量為兩個。
8.根據(jù)權利要求1?4中任意一項所述的汽車保險杠與車架的連接結構，其特征在于，所述的橫梁通過焊接的方式固定在縱梁上。
【文檔編號】B60R19/24GK204196823SQ201420684421
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權日:2014年11月14日
【發(fā)明者】黃碧君 申請人:黃碧君, 臺州職業(yè)技術學院