一種重型車駐車管路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型車駐車管路系統(tǒng)，包括：前橋左輪制動氣室與前橋快放閥的左通氣口連通，前橋右輪制動氣室與前橋快放閥的右通氣口連通，所述快放閥的下通氣口通過制動尼龍管與雙向單向閥的上通氣口連接，所述雙向單向閥的左通氣口與兩位五通閥的上通氣口連通，所述兩位五通閥的控制端口與手剎的右通氣口連接；所述手剎的左通氣口與駐車儲氣筒連通；所述兩位五通閥的進(jìn)氣口也連接到駐車儲氣筒上；所述兩位五通閥的排氣口通過后橋快放閥分別連接到后橋左輪制動氣室和后橋右輪制動氣室。本實用新型在管路中增加了一個兩位五通閥和一個雙通單向閥，閥體積不大，而且可以任意布置，不會影響原車其他零部件的布置。
【專利說明】一種重型車駐車管路系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及駐車領(lǐng)域，尤其涉及一種重型車駐車管路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，重型車輛的駐車形式以后輪駐車為主，主要是因為后橋的制動器易于被機械力作用達(dá)到抱死狀態(tài)。這種形式的駐車有一個特點:上坡停駐的坡度大于下坡停駐的坡度。也就是說，車輛下坡時停車，不論多大的后橋制動力都有可能溜車。另外，重型車輛，比如卡車在超載狀態(tài)時，除了車輛穩(wěn)定性變?nèi)?、制動距離變長等不利因素外，車輛在坡道上穩(wěn)定停駐所需要的駐車制動力矩也相應(yīng)地增大。若超載嚴(yán)重，該制動力矩會超出后橋最大駐車力矩的設(shè)計值，從而也會引起溜車。
[0003]解決上述問題的一個有效途徑就是讓前橋制動器也參與駐車制動，但是，專門為前橋制動器匹配駐車機構(gòu)，需要更多的布置空間，影響發(fā)動機等零部件的布置，同時也大大增加了成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種成本低、占用額外空間少的重型車駐車管路系統(tǒng)。
[0005]本實用新型采用以下具體技術(shù)方案:
[0006]一種重型車駐車管路系統(tǒng)，包括:前橋左輪制動氣室與前橋快放閥的左通氣口連通，前橋右輪制動氣室與前橋快放閥的右通氣口連通，所述快放閥的下通氣口通過制動尼龍管與雙向單向閥的上通氣口連接，所述雙向單向閥的左通氣口與兩位五通閥的上通氣口連通，所述兩位五通閥的控制端口與手剎的右通氣口連接；所述手剎的左通氣口與駐車儲氣筒連通；所述兩位五通閥的進(jìn)氣口也連接到駐車儲氣筒上；所述兩位五通閥的排氣口通過后橋快放閥分別連接到后橋左輪制動氣室和后橋右輪制動氣室。
[0007]所述前橋左輪制動氣室和前橋右輪制動氣室均為單腔的膜片制動氣室。
[0008]所述后橋左輪制動氣室由I旲片制動氣室和彈費氣室組成，所述后橋右輪制動氣室也由膜片制動氣室和彈簧氣室組成。
[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0010]在管路中串接了一個兩位五通閥和一個雙通單向閥，當(dāng)駐車手柄拉起時，前橋氣室供氣，后橋氣室斷氣，使得前、后橋的制動器均產(chǎn)生制動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的原理圖。
[0012]其中:1、前橋左輪制動氣室；2、前橋右輪制動氣室；3、前橋快放閥；4、制動尼龍管；5、手剎；6、雙通單向閥；7、兩位五通閥；8、駐車儲氣筒；9、后橋左輪制動氣室；10、后橋右輪制動氣室；11、后橋快放閥。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0014]前橋快放閥的三個通氣口分別為:下通氣口 a、左通氣口 b和右通氣口 c ;后橋快放閥的三個通氣口分別為:上通氣口 aa、左通氣口 bb和右通氣口 cc ;手剎的兩個通氣口分別為:左通氣口 51和右通氣口 52 ;雙通單向閥的三個通氣口分別為:左通氣口 61、右通氣口 62和上通氣口 63 ;兩位五通閥的五個端口分別為:上出氣口 71、下出氣口 72、進(jìn)氣口 73口、排氣口 74和控制端口 75。
[0015]兩位五通閥的原理是:氣體從73 口進(jìn)，從71 口和72 口出氣，75 口作為控制端決定了 73 口的氣體流向；當(dāng)75 口通氣時，氣體從72 口出去；當(dāng)75 口斷氣時，氣體從71 口出去；當(dāng)75 口的通氣狀態(tài)變化時，71 口的氣體或72 口的氣體從74 口快速排出。
[0016]雙通單向閥的原理:當(dāng)61 口和62 口中，任意一個通氣時，63 口的管路進(jìn)氣；61 口和62 口的氣體不會相互串氣；圖中的虛線表示連接制動總閥的管路。
[0017]一種重型車駐車管路系統(tǒng)，包括:前橋左輪制動氣室I與前橋快放閥3的左通氣口b連通，前橋右輪制動氣室2與前橋快放閥3的右通氣口 c連通，所述快放閥3的下通氣口a通過制動尼龍管4與雙向單向閥6的上通氣口 63連接，所述雙向單向閥6的左通氣口 61與兩位五通閥7的上出氣口 71連通，所述兩位五通閥7的控制端口 75與手剎5的右通氣口 52連接；所述手剎5的左通氣口 51與駐車儲氣筒8連通；所述兩位五通閥7的進(jìn)氣口73也連接到駐車儲氣筒8上；所述兩位五通閥7的排氣口 74通過后橋快放閥11分別連接到后橋左輪制動氣室9和后橋右輪制動氣室10。
[0018]所述前橋左輪制動氣室I和前橋右輪制動氣室2均為單腔的膜片制動氣室。
[0019]所述后橋左輪制動氣室9由I吳片制動氣室和彈費氣室組成，所述后橋右輪制動氣室10也由膜片制動氣室和彈簧氣室組成。
[0020]下面結(jié)合車輛起步、行車制動、駐車制動三個過程進(jìn)行說明。
[0021]起步時，需推動手剎5來解除駐車制動，推動手剎5后，手剎的52 口進(jìn)氣；兩位五通閥的71 口斷氣，解除了前橋的制動；兩位五通閥的72 口進(jìn)氣，并通過后橋快放閥11分別作用于后橋左輪制動氣室9和后橋右輪制動氣室10的彈簧腔，解除了后橋的制動，此時車輛啟動。
[0022]行車時踩下制動踏板，制動總閥的氣體分成兩條回路:一條回路通過獨立的管路到達(dá)后橋制動氣室的膜片制動氣室，另一條回路的氣體達(dá)到雙通單向閥6的虛線端，經(jīng)雙通單向閥的62 口到達(dá)前橋快放閥3，然后分別作用于前橋左輪制動氣室I和前橋右輪制動氣室2，這樣便完成行車制動；松開踏板，前、后橋氣室的氣體通過各自的快放閥排出，解除制動。
[0023]車輛停下需要駐車時，拉起手剎，手剎的52 口與兩位五通閥的75 口斷氣，導(dǎo)致兩位五通閥的71 口通氣，兩位五通閥的72 口斷氣。這樣，駐車儲氣筒8的氣體到達(dá)前橋制動氣室，對前橋制動；同時后橋制動氣室的彈簧腔沒有氣體做功，氣室推桿推動后橋調(diào)整臂，使后橋制動。
【權(quán)利要求】
1.一種重型車駐車管路系統(tǒng)，其特征在于，包括: 前橋左輪制動氣室與前橋快放閥的左通氣口連通，前橋右輪制動氣室與前橋快放閥的右通氣口連通，所述快放閥的下通氣口通過制動尼龍管與雙向單向閥的上通氣口連接，所述雙向單向閥的左通氣口與兩位五通閥的上通氣口連通，所述兩位五通閥的控制端口與手剎的右通氣口連接；所述手剎的左通氣口與駐車儲氣筒連通；所述兩位五通閥的進(jìn)氣口也連接到駐車儲氣筒上；所述兩位五通閥的排氣口通過后橋快放閥分別連接到后橋左輪制動氣室和后橋右輪制動氣室。
2.如權(quán)利要求1所述的一種重型車駐車管路系統(tǒng)，其特征在于，所述前橋左輪制動氣室和前橋右輪制動氣室均為單腔的膜片制動氣室。
3.如權(quán)利要求1所述的一種重型車駐車管路系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋左輪制動氣室由膜片制動氣室和彈簧氣室組成，所述后橋右輪制動氣室也由膜片制動氣室和彈簧氣室組成。
【文檔編號】B60T11/10GK204222838SQ201420685154
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】張守偉, 唐銳, 景振龍, 魏海巍 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司