一種車門開合檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門開合檢測裝置，屬于交通安全領(lǐng)域。所述實用新型包括車速傳感器、車門開關(guān)，報警模塊和檢測電路。本實用新型通過使用包括車速傳感器、車門開關(guān)、報警模塊和檢測電路在內(nèi)車門開合檢測裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛進(jìn)站和出站時，對車門開合或關(guān)閉的狀態(tài)進(jìn)行檢測，在出現(xiàn)危險情況時，及時的進(jìn)行報警，可以在一定程度上避免了車輛啟動后車門卻沒有關(guān)閉的發(fā)生，減少了人身和財產(chǎn)損失。
【專利說明】一種車門開合檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及交通安全領(lǐng)域，特別涉及一種車門開合檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市的發(fā)展，乘坐市內(nèi)公交車的人數(shù)越來越多，在當(dāng)前的城市交通環(huán)境下，乘 坐市內(nèi)公交車是人們重要的出行選擇。
[0003] 在乘坐市內(nèi)公交車時，為了使上下車客流分開，提高乘車效率，特地制定了 "先下 后上"、"前門上車后門下車"等類似的規(guī)定，都是為了讓人們的乘車行為更具有規(guī)范化。
[0004] 在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：
[0005] 市內(nèi)公交車具有?？空军c多、乘客上下頻繁的特征，因此車門的開關(guān)頻率非常高， 現(xiàn)在的公交車門控制基本都是靠司機目測或觀看攝像頭的圖像實現(xiàn)人工打開或閉合，這樣 當(dāng)車門附近有乘客擋住司機的視線時，司機就無法正確的對車門的開關(guān)做出正確判斷，一 旦當(dāng)車門有乘客上下時，司機將車門關(guān)閉，并將車輛啟動后，就容易造成乘客摔傷或被車輪 碾壓的嚴(yán)重交通事故，產(chǎn)生重大的人身和財產(chǎn)損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供了一種車門開合檢測裝置，所述檢測 裝置包括車速傳感器、車門開關(guān)，報警模塊，其特征在于，所述檢測裝置具體包括：
[0007] 所述車速傳感器的輸出端經(jīng)過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所 述車門開關(guān)的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關(guān)的輸出端還與第二 與門電路的輸入端相連；
[0008] 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述 第一與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連；
[0009] 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
[0010] 可選的，在所述車速傳感器和所述第一非門電路之間，還包括：轉(zhuǎn)換電路。
[0011] 可選的，所述報警模塊具體包括：信息發(fā)送子模塊和聲光報警子模塊。
[0012] 本實用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：
[0013] 通過使用包括車速傳感器、車門開關(guān)、報警模塊和檢測電路在內(nèi)車門開合檢測裝 置，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛進(jìn)站和出站時，對車門開合或關(guān)閉的狀態(tài)進(jìn)行檢測，在出現(xiàn)危險情況 時，及時的進(jìn)行報警，可以在一定程度上避免了車輛啟動后車門卻沒有關(guān)閉的發(fā)生，減少了 人身和財產(chǎn)損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的 附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他 的附圖。
[0015] 圖1是本實用新型提供的一種車門開合檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 為使本實用新型的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作 進(jìn)一步地描述。
[0017] 實施例一
[0018] 本實用新型提供了一種車門開合檢測裝置，如圖1所示，該裝置包括：
[0019] 所述檢測裝置包括車速傳感器、車門開關(guān)，報警模塊和檢測電路，所述檢測電路具 體包括：
[0020] 所述車速傳感器的輸出端經(jīng)過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所 述車門開關(guān)的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關(guān)的輸出端還與第二 與門電路的輸入端相連；
[0021] 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述 第一與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連；
[0022] 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
[0023] 在實施中，車速傳感器可以安裝在車輪上，這樣可以直接通過光電信號檢測車輛 的實時速度；還可以從車輛的CAN總線上獲取車輛的速度，將獲取到的速度信號發(fā)送到第 一非門電路，進(jìn)而通過第一非門電路，將獲取到的速度信號發(fā)送至第一與門電路。
[0024] 并列的，車門開關(guān)一般位于司機的駕駛位附近，司機通過按壓車門開關(guān)實現(xiàn)車門 的打開和關(guān)閉，該車門開關(guān)每被按壓一次，均會產(chǎn)生一個電信號，由于車門開關(guān)與第一與門 電路的輸入端連接，因此可以將該電信號發(fā)送至第一與門電路。
[0025] 上述第一與門電路分別接收到車速傳感器和車門開關(guān)發(fā)送的速度信號和電信號， 經(jīng)過邏輯判斷后，得到車門應(yīng)該打開或關(guān)閉的結(jié)果，并將上述結(jié)果發(fā)送至與第一門電路輸 出端相連的前車門控制模塊、后車門控制模塊，以便實現(xiàn)前車門和后車門的打開或關(guān)閉。
[0026] 值得注意的，由于第一與門電路的輸入端還通過第二非電路與第二與門電路的 輸入端相連，而車門開關(guān)的還直接與第二與門電路的輸入端相連，這樣第二與門電路會接 收第一與門電路的輸出結(jié)果，并結(jié)合車門開關(guān)發(fā)送的電信號，進(jìn)行邏輯判斷，并根據(jù)判斷結(jié) 果，確定是否需要進(jìn)行危險報警操作。
[0027] 可選的，在所述車速傳感器和所述第一非門電路之間，還包括：
[0028] 轉(zhuǎn)換電路。
[0029] 在實施中，由于車速傳感器可能采集到的信號不適合直接發(fā)送至第一非門電路， 因此，特地在車速傳感器和第一非門電路之間增加轉(zhuǎn)換電路，以便將車速傳感器采集的信 號轉(zhuǎn)換為適合與第一非門電路處理的電信號。
[0030] 可選的，所述報警模塊具體包括：
[0031] 信息發(fā)送子模塊和聲光報警子模塊。
[0032] 在實施中，該報警模塊用于在接收到第二與門電路的報警結(jié)果后，進(jìn)行報警操作， 簡單的可以為發(fā)送危險信號和觸發(fā)聲光報警兩種方式。
[0033] 具體的，在接收到第二與門電路的報警結(jié)果后，通過信息發(fā)送子模塊向車輛所屬 區(qū)域內(nèi)的車輛指揮中心發(fā)送危險信號，表明該處的本車輛會出現(xiàn)交通事故，以便于該車輛 指揮中心聯(lián)系附近的交警和醫(yī)院根據(jù)所述危險信號中附帶的GPS坐標(biāo)，奔赴現(xiàn)場進(jìn)行救 援；同時還可以在本車內(nèi)以及司機駕駛位上觸發(fā)報警燈閃爍、報警聲音提醒等操作，提醒本 車會發(fā)生交通事故，使得司機和車內(nèi)乘客及時進(jìn)行處理。具體的信號發(fā)送流程以及相關(guān)的 報警信息車內(nèi)處理流程，在本實施例中不再贅述。
[0034] 本實施例中提出的一種車門開合檢測裝置，通過使用包括車速傳感器、車門開關(guān)、 報警模塊和檢測電路在內(nèi)車門開合檢測裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛進(jìn)站和出站時，對車門開合 或關(guān)閉的狀態(tài)進(jìn)行檢測，在出現(xiàn)危險情況時，及時的進(jìn)行報警，可以在一定程度上避免了車 輛啟動后車門卻沒有關(guān)閉的發(fā)生，減少了人身和財產(chǎn)損失。
[0035] 實施例二
[0036] 由于實施例一僅在裝置結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了說明，為了便于對本裝置的理解，本實用 新型提供一種車門開合檢測裝置的工作流程說明，具體如下文所示：
[0037] 本裝置內(nèi)使用的與門、非門的邏輯電路，該電路處理的信號為高電平和低電平兩 種，為了便于說明，這里講車輛具有速度信號時標(biāo)記為高電平，對應(yīng)的車速為零食標(biāo)記為低 電平，而車門開關(guān)每被按壓一次，均產(chǎn)生一個高電平信號，前車門控制模塊、后車門控制模 塊接收到高電平進(jìn)行開關(guān)門操作，報警模塊在接收到高電平時報警，低電平不報警，這里高 電平使用" 1"代替，而低電平使用"〇"代替。
[0038] 當(dāng)車輛已經(jīng)進(jìn)站，即車速對應(yīng)的為低電平"0"，此時司機通過按壓車門開關(guān)，意圖 打開車門時，對應(yīng)電信號有高電平"1"，根據(jù)圖1中的裝置結(jié)構(gòu)，第一非門電路輸出高電平 "1"，這樣第一與門電路接收的信號均為高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出高電平"1"，這樣 前車門控制模塊、后車門控制模塊均觸發(fā)開門操作；此時第二與門電路分別接收到第二非 門電路發(fā)送的低電平"〇"和車門開關(guān)發(fā)送的高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出低電平"〇"至 報警模塊，不觸發(fā)報警。
[0039] 當(dāng)車輛在站內(nèi)，即車速對應(yīng)的為低電平"0"，此時司機通過按壓車門開關(guān)，意圖關(guān) 閉車門時，對應(yīng)電信號有高電平"1"，根據(jù)圖1中的裝置結(jié)構(gòu)，第一非門電路輸出高電平 "1"，這樣第一與門電路接收的信號均為高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出高電平"1"，這樣 前車門控制模塊、后車門控制模塊均觸發(fā)關(guān)門操作；此時第二與門電路分別接收到第二非 門電路發(fā)送的低電平"〇"和車門開關(guān)發(fā)送的高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出低電平"〇"至 報警模塊，也不觸發(fā)報警。
[0040] 當(dāng)車輛不在站內(nèi)，即車速對應(yīng)的為高電平"1"，此時司機通過按壓車門開關(guān)，意圖 打開車門時，對應(yīng)電信號有高電平"1"，根據(jù)圖1中的裝置結(jié)構(gòu)，第一非門電路輸出低電平 "〇"，這樣第一與門電路接收的信號為低電平"〇"和高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出低電平 "〇"，這樣前車門控制模塊、后車門控制模塊均不觸發(fā)開門操作；此時第二與門電路均接收 到第二非門電路發(fā)送的高電平" 1"，進(jìn)行與運算后，輸出高電平" 1"至報警模塊，觸發(fā)報警 操作。
[0041] 當(dāng)車輛不在站內(nèi)，即車速對應(yīng)的為高電平"1"，此時司機通過按壓車門開關(guān)，意圖 關(guān)閉車門時，對應(yīng)電信號有高電平"1"，根據(jù)圖1中的裝置結(jié)構(gòu)，第一非門電路輸出低電平 "〇"，這樣第一與門電路接收的信號為低電平"〇"和高電平"1"，進(jìn)行與運算后，輸出低電平 "〇"，這樣前車門控制模塊、后車門控制模塊均不觸發(fā)關(guān)門操作；此時第二與門電路均接收 到第二非門電路發(fā)送的高電平" 1"，進(jìn)行與運算后，輸出高電平" 1"至報警模塊，觸發(fā)報警 操作。
[0042] 為了便于對上述四種情況進(jìn)行對比，這里提供了表1，可以清晰的看出在四種情況 下該車門開合檢測裝置的檢測結(jié)果。
[0043]

【權(quán)利要求】
1. 一種車門開合檢測裝置，所述檢測裝置包括車速傳感器、車門開關(guān)，報警模塊和檢測 電路，其特征在于，所述檢測電路具體包括： 所述車速傳感器的輸出端經(jīng)過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所述車 門開關(guān)的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關(guān)的輸出端還與第二與門 電路的輸入端相連； 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述第一 與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連； 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，在所述車速傳感器和所述第一非門 電路之間，還包括： 轉(zhuǎn)換電路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，所述報警模塊具體包括： 信息發(fā)送子模塊和聲光報警子模塊。
【文檔編號】B60Q9/00GK204264023SQ201420701678
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】鄭佳紅, 牛世峰 申請人:長安大學(xué)