一種汽車雙喇叭的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電力電子【技術領域】，提供了一種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路、過流保護模塊、過壓保護模塊、能量回收電路、2個開關管、2個喇叭線圈和電源；電源，一端與過流保護模塊相連接，另一端與信號發(fā)生電路相連接；過流保護模塊，分別與過壓保護模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；功率驅動放大電路，分別與過壓保護模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；2個開關管，都與信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路相連接。本實用新型具有通過控制MOS管的通斷產生聲響，無需依靠單片機編程和機械式觸點開關，操作簡單、成本低，聲音和諧悅耳，增加通斷頻率、延長使用壽命的優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車雙喇叭

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于電力電子【技術領域】，特別涉及一種信號發(fā)生器控制電力MOS管的 汽車雙喇叭。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有的汽車電喇叭都是由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當司機按下喇 叭按鈕時，電流經觸點通過磁性線圈，磁性線圈產生磁力吸下銜鐵強制膜片移動，銜鐵移動 使觸點斷開；電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同銜鐵一起恢復原 位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經磁性線圈線圈產生磁力，如此反復循壞，膜片 不斷振動，從而產出音響。
[0003] 現(xiàn)有技術下的喇叭本身容易出現(xiàn)以下幾個問題：（1)觸點燒蝕：長時間按喇叭易 造成喇叭觸點燒蝕而產生阻抗，流過磁性線圈的電流減弱，電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶 動膜片正常振動，導致發(fā)音沙啞、甚至不響；但不斷按喇叭時，若瞬間強電流通過阻抗依然 能使喇叭發(fā)出聲響，所以會出現(xiàn)時好時壞的情況；（2)密封不嚴易受潮：雖然喇叭內部是密 閉的，但如果密封不嚴在沿海地區(qū)潮濕的環(huán)境或洗車時，容易進入霧氣或內部空間空氣中 容易混有水蒸氣，水蒸氣很容易導致觸點受潮無法正常工作；（3)電磁線圈端子接觸不良： 有些喇叭內部電磁線圈的漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的，非牢靠焊接連接，如 果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產生虛接故障，導致喇叭工作 不良。
[0004] 鑒于此，現(xiàn)有技術中出現(xiàn)了用單片機控制電力MOS管的通斷來代替機械式觸點使 喇叭線圈振動從而發(fā)出音響的技術，但是此種電路需要單片機及程序代碼的支持，比較復 雜，成本比較高。
[0005] 因此，電力電子【技術領域】急需一種通過控制MOS管的通斷產生聲響，無需依靠單 片機編程和機械式觸點開關，操作簡單、成本低，聲音和諧悅耳，增加通斷頻率、延長使用壽 命的汽車雙喇叭。


【發(fā)明內容】

[0006] 本實用新型提供了一種汽車雙喇叭，技術方案如下：
[0007] -種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路、過流保護模塊、過壓保 護模塊、能量回收電路、2個開關管、2個喇叭線圈和電源；
[0008] 電源，一端與過流保護模塊相連接，另一端與信號發(fā)生電路、2個開關管相連接；
[0009] 過流保護模塊，分別與過壓保護模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；
[0010] 功率驅動放大電路，分別與過壓保護模塊、2個喇叭線圈、能量回收電路相連接；
[0011] 2個開關管，為電力MOS管，都與信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路相連接。
[0012] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，信號發(fā)生電路為矩形脈沖發(fā)生電路。
[0013] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，信號發(fā)生電路，還包括：RC正弦發(fā)生電路、555 組成的多諧振蕩電路和鎖相環(huán)倍頻電路，并且RC正弦發(fā)生電路一端與電源相連接，另一端 與555組成的多諧振蕩電路相連接，555組成的多諧振蕩電路與鎖相環(huán)倍頻電路相連接。
[0014] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，RC正弦發(fā)生電路，還包括：集成運算放大器 LM324、選頻電阻R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二極管D1和D2,并且 穩(wěn)幅二極管D1、D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、集成運算放大器LM324負 極、反饋電阻R3相連接，選頻電阻R1與選頻電容C1線連接，選頻電容C2與選頻電阻R2并 聯(lián)后分別與選頻電容C1、反饋電阻R3相連接；選頻電容C1與集成運算放大器LM324正極 相連接。
[0015] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，555定時器組成的多諧振蕩電路，還包括：555 定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、電容C4和C5,并且555定時器、電容C3、 電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，電容C5 -端與集成運算放大器LM324相連接，另一端與555 定時器相連接，電阻R5和R6的連接線之間與555定時器相連接，電阻R5、直流電源VCC連 接線之間與555定時器相連接，555定時器、電容C3連接線之間與電容C4相連接，電容C4 與555定時器相連接。
[0016] 如上所述的一種汽車雙喇叭，其中，鎖相環(huán)倍頻電路，還包括：鎖相環(huán)⑶4046B、加 法計數(shù)器CD4518B、電阻R1、R2、R3和電容C1、C2,并且鎖相環(huán)CD4046B與加法計數(shù)器4518B 相并聯(lián)，鎖相環(huán)⑶4046B與集成運算放大器LM324相連接，電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B 上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，電阻R3串聯(lián)在鎖相環(huán)CD4046B上，電容C2并聯(lián)在鎖相 環(huán)CD4046B上。
[0017] 本實用新型的有益效果：
[0018] 1、本實用新型的信號發(fā)生電路采用矩形脈沖發(fā)生電路，能夠產生2種喇叭鳴叫頻 率信號，經功率驅動放大電路放大后傳輸至，2個喇叭線圈，相對于現(xiàn)有技術使用的單片機 通過軟件產生喇叭頻率而言，更加穩(wěn)定、可靠并且操作簡單、成本低。
[0019] 2、本實用新型使用電力MOS管代替現(xiàn)有技術的機械式觸點，增加了開關的通斷頻 率，延長了使用壽命，克服了現(xiàn)有技術中機械式喇叭因觸點問題而產生的眾多故障，增加了 喇叭的可靠安全性，增強了喇叭的環(huán)境適應能力，聲音更加和諧悅耳。
[0020] 3、本實用新型在汽車雙喇叭上面設置有過流保護模塊和過壓保護模塊，當電流或 電壓超過設定的電流或電壓值時，設備會自動斷電，能夠更好的保護喇叭，防止喇叭損壞， 延長使用壽命。
[0021] 4、本實用新型在汽車雙喇叭上面設置能量回收電路，將已經使用過的能量進行回 收，儲藏起來以備下次發(fā)出聲音時使用，能夠有效的節(jié)約能源，降低成本，更加環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 下面結合附圖和【具體實施方式】來詳細說明本實用新型：
[0023] 圖1是本實用新型一種汽車雙喇叭的結構框圖。
[0024] 圖2是本實用新型一種汽車雙喇叭的RC正弦發(fā)生電路的結構示意圖。
[0025] 圖3是本實用新型一種汽車雙喇叭的555組成的多諧振蕩電路的結構示意圖。
[0026] 圖4是本實用新型一種汽車雙喇叭的鎖相環(huán)倍頻電路的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0027] 為了使本實用新型技術實現(xiàn)的措施、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下 面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0028] 圖1是本實用新型一種汽車雙喇叭的結構框圖。
[0029] 如圖1所示，一種汽車雙喇叭，包括信號發(fā)生電路1、功率驅動放大電路2、過流保 護模塊3、過壓保護模塊4、能量回收電路5、2個開關管6、7、2個喇叭線圈8、9和電源10 ;電 源10, 一端與過流保護模塊3相連接，另一端與信號發(fā)生電路1和2個開關管6、7相連接； 過流保護模塊3,分別與過壓保護模塊4、2個喇叭線圈8、9、能量回收電路5相連接；功率驅 動放大電路2,分別與過壓保護模塊4、2個喇叭線圈8、9、能量回收電路5相連接；2個開關 管6、7,為電力MOS管，都與信號發(fā)生電路1、功率驅動放大電路2相連接。
[0030] 優(yōu)選的，本實施例中的信號發(fā)生電路1還包括：RC正弦發(fā)生電路11、555組成的多 諧振蕩電路12和鎖相環(huán)倍頻電路13,并且RC正弦發(fā)生電路11 一端與電源10相連接，另一 端與555組成的多諧振蕩電路12相連接，555組成的多諧振蕩電路12與鎖相環(huán)倍頻電路 13相連接，鎖相環(huán)倍頻電路13分別與2個開關管6、7相連接。
[0031] 進一步地，圖2是本實用新型一種汽車雙喇叭的RC正弦發(fā)生電路的結構示意圖， 如圖2所示，本實施例中的RC正弦發(fā)生電路11還包括：集成運算放大器LM324、選頻電阻 R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二極管D1和D2,并且穩(wěn)幅二極管D1、 D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、集成運算放大器LM324負極、反饋電阻R3 相連接，選頻電阻R1與選頻電容C1線連接，選頻電容C2與選頻電阻R2并聯(lián)后分別與選頻 電容C1、反饋電阻R3相連接；選頻電容C1與集成運算放大器LM324正極相連接；圖3是本 實用新型一種汽車雙喇叭的555組成的多諧振蕩電路的結構示意圖，如圖3所示，555定時 器組成的多諧振蕩電路12還包括：555定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、 電容C4和C5,并且555定時器、電容C3、電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，電容C5 -端與集成 運算放大器LM324相連接，另一端與555定時器相連接，電阻R5和R6的連接線之間與555 定時器相連接，電阻R5、直流電源VCC連接線之間與555定時器相連接，555定時器、電容 C3連接線之間與電容C4相連接，電容C4與555定時器相連接；圖4是本實用新型一種汽 車雙喇叭的鎖相環(huán)倍頻電路的結構示意圖，如圖4所示，鎖相環(huán)倍頻電路13還包括：鎖相環(huán) CD4046B、加法計數(shù)器CD4518B、電阻Rl、R2、R3和電容Cl、C2,并且鎖相環(huán)CD4046B與加法 計數(shù)器4518B相并聯(lián)后再分別與2個開關管6、7相連接，鎖相環(huán)⑶4046B與集成運算放大 器LM324相連接，電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，電阻 R3串聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上，電容C2并聯(lián)在鎖相環(huán)⑶4046B上。
[0032] 本實用新型的工作原理是：
[0033] 首先，根據(jù)正弦波振蕩的平衡條件AF=1，其中，A表示基本放 大電路的增益，F(xiàn)表示反饋網(wǎng)絡的反饋系數(shù)，起振條件和振幅平衡條件

【權利要求】
1. 一種汽車雙卿趴，其特征在于，包括信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路、過流保護模 塊、過壓保護模塊、能量回收電路、2個開關管、2個卿趴線圈和電源； 所述電源，一端與所述過流保護模塊相連接，另一端與所述信號發(fā)生電路、2個開關管 相連接； 所述過流保護模塊，分別與所述過壓保護模塊、2個卿趴線圈、能量回收電路相連接； 所述功率驅動放大電路，分別與所述過壓保護模塊、2個卿趴線圈、能量回收電路相連 接； 2個所述開關管，為電力MOS管，都與所述信號發(fā)生電路、功率驅動放大電路相連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述信號發(fā)生電路為矩形脈 沖發(fā)生電路。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述信號發(fā)生電路，還包括： RC正弦發(fā)生電路、555組成的多諧振蕩電路和鎖相環(huán)倍頻電路，并且所述RC正弦發(fā)生電路 一端與電源相連接，另一端與所述555組成的多諧振蕩電路相連接，所述555組成的多諧振 蕩電路與鎖相環(huán)倍頻電路相連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述RC正弦發(fā)生電路，還包 括：集成運算放大器LM324、選頻電阻R1和R2、選頻電容C1和C2、反饋電阻R3和R4、穩(wěn)幅二 極管D1和D2,并且所述穩(wěn)幅二極管D1、D2和反饋電阻R4并列連接后分別與選頻電阻R1、 集成運算放大器LM324負極、反饋電阻R3相連接，所述選頻電阻R1與選頻電容C1線連接， 所述選頻電容C2與選頻電阻R2并聯(lián)后分別與選頻電容C1、反饋電阻R3相連接；所述選頻 電容C1與集成運算放大器LM324正極相連接。
5. 根據(jù)權利要求4所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述555定時器組成的多諧 振蕩電路，還包括；555定時器、直流電源VCC、電阻R6和電容C3、電阻R5、電容C4和巧，并 且所述555定時器、電容C3、電阻R6和電阻R5依次串聯(lián)，所述電容巧一端與集成運算放大 器LM324相連接，另一端與所述555定時器相連接，所述電阻R5和R6的連接線之間與555 定時器相連接，所述電阻R5、直流電源VCC連接線之間與555定時器相連接，所述555定時 器、電容C3連接線之間與電容C4相連接，所述電容C4與555定時器相連接。
6. 根據(jù)權利要求5所述的一種汽車雙卿趴，其特征在于，所述鎖相環(huán)倍頻電路，還包 括；鎖相環(huán)CD4046B、加法計數(shù)器CD4518B、電阻R1、R2、R3和電容C1、C2,并且所述鎖相環(huán) CD404她與加法計數(shù)器4518B相并聯(lián)，所述鎖相環(huán)CD404她與集成運算放大器LM324相連 接，所述電阻R1并聯(lián)在鎖相環(huán)CD4046B上后再與電阻R2、電容C1依次串聯(lián)，所述電阻R3串 聯(lián)在鎖相環(huán)CD404她上，所述電容C2并聯(lián)在鎖相環(huán)CD404她上。
【文檔編號】B60Q5/00GK204222733SQ201420704288
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】王慶振, 曾國輝, 劉國鷹, 劉海珊, 占興, 歐勝 申請人:上海工程技術大學