一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，側(cè)面式叉車包括懸架結(jié)構(gòu)，其中懸架結(jié)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型所提供的一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時(shí)橋體對(duì)車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長(zhǎng)車架的使用壽命。
【專利說明】一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)面式叉車是一種門架、起升機(jī)構(gòu)和貨叉位于叉車的中部，可以沿著橫向?qū)к壱苿?dòng)的叉車。貨叉位于叉車的側(cè)面，側(cè)面還有一貨物平臺(tái)。當(dāng)貨叉沿著門架上升到大于貨物平臺(tái)高度時(shí)，門架沿著導(dǎo)軌縮回，降下貨叉，貨物便放在叉車的貨物平臺(tái)上。側(cè)面式叉車的門架和貨叉在車體一側(cè)。車體進(jìn)入通道，貨叉面向貨架或貨垛，裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)。
[0003]現(xiàn)有的側(cè)面式叉車其橋體一端和車輪相連接，另一端與車架相連接且橋體與車架之間為剛性連接，在行駛的過程中，尤其是當(dāng)路面不平整時(shí)，車輪所承受的沖擊力通過橋體直接作用于車架，依靠車架的自身的強(qiáng)度來抗衡沖擊力，長(zhǎng)時(shí)間的使用，會(huì)導(dǎo)致車架強(qiáng)度疲勞和變形，縮短了車架的使用壽命。
[0004]因此，如何延長(zhǎng)車架的使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本申請(qǐng)的目的是提供一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時(shí)橋體對(duì)車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長(zhǎng)車架的使用壽命。
[0006]本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N懸架結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0007]優(yōu)選地，還包括連桿，所述連桿的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端設(shè)置連接件，所述連接件用于和與之相鄰的所述連桿相連接。
[0008]優(yōu)選地，還包括安裝座，所述安裝座設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述安裝座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]優(yōu)選地，設(shè)置有至少兩個(gè)所述安裝座，所述固定座的設(shè)置數(shù)目與所述安裝座的設(shè)置數(shù)目相同且所述固定座與所述安裝座一一對(duì)應(yīng)相連接；所述安裝座和所述固定座通過第一銷軸相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝座包括第一支座和第二支座，所述固定座置于所述第一支座和所述第二支座之間所形成的間隙內(nèi)，所述固定座通過所述第一銷軸同時(shí)與所述第一支座和所述第二支座相連接。
[0011]優(yōu)選地，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)相鄰的所述安裝座相固定連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括連接座，所述連接座與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離所述安裝座設(shè)置位置的端部相連接，所述連接座朝向所述車輪的端部設(shè)置有安裝槽，所述連桿的一端置于所述安裝槽并通過第二銷軸與所述安裝槽相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端通過所述連接件與與之相鄰的所述連桿相連接。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔。
[0014]同時(shí)，在本申請(qǐng)中還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括懸架結(jié)構(gòu)，所述懸架結(jié)構(gòu)為上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。
[0015]本申請(qǐng)所提供的懸架結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)座和連接件，其中，橋體的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座相連接，橋體的另一端與車輪相連接即轉(zhuǎn)動(dòng)座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如此設(shè)置，由于固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車輪在行駛過程中，當(dāng)路面不平車輪受沖擊時(shí)，會(huì)使得轉(zhuǎn)動(dòng)座帶動(dòng)橋體繞著與固定座相連接的部分轉(zhuǎn)動(dòng)，起到調(diào)節(jié)車輪上下位移的作用，使得車輪所承受的沖擊力作用于轉(zhuǎn)動(dòng)座上，依靠轉(zhuǎn)動(dòng)座自身的能力來抵抗沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時(shí)，車輪所承受的沖擊力會(huì)作用于懸架結(jié)構(gòu)上，從而可以避免車架受到?jīng)_擊力的作用而變形彎曲，從而延長(zhǎng)車架的使用壽命。
[0016]同時(shí)，本申請(qǐng)還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括如上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。側(cè)面式叉車所能達(dá)到的有益效果與懸架結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的有益效果相同且推導(dǎo)過程相類似。在上文中對(duì)懸架結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的有益效果以及推導(dǎo)過程進(jìn)行詳細(xì)的說明，故在本文不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本申請(qǐng)所提供的一種【具體實(shí)施方式】中懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示懸架結(jié)構(gòu)與車輪相裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本申請(qǐng)中所提供的懸架結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]其中，圖1至圖3中:
[0022]轉(zhuǎn)動(dòng)座1、固定座2、安裝座3、第一安裝座3a、第二安裝座3b、第一銷軸4、連桿5、連接座6、第二銷軸7、連接件8、加強(qiáng)筋9、安裝孔10、車輪11、橋體12。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型公開了一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時(shí)橋體對(duì)車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長(zhǎng)車架的使用壽命。
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本申請(qǐng)所提供的一種【具體實(shí)施方式】中懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示懸架結(jié)構(gòu)與車輪相裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本申請(qǐng)中所提供的懸架結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖3中，虛線表示受力后懸架結(jié)構(gòu)和車輪的狀態(tài)，實(shí)線為不受力時(shí)懸架結(jié)構(gòu)和車輪的狀態(tài)。
[0026]在本【具體實(shí)施方式】中，懸架結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)座1和固定座2，其中，橋體12的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座相連接，橋體12的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座1相連接即轉(zhuǎn)動(dòng)座1遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體12與車輪11相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)座1朝向車架的端面設(shè)置有安裝座3 ;固定座2的一端與車架相固定連接，固定座2的另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0027]如此設(shè)置，由于固定座2的一端與車架相固定連接，另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車輪11在行駛過程中，當(dāng)路面不平車輪11受沖擊時(shí)，會(huì)使得轉(zhuǎn)動(dòng)座1帶動(dòng)橋體12繞著與固定座2相連接的部分轉(zhuǎn)動(dòng)，起到調(diào)節(jié)車輪11上下位移的作用，使得車輪11所承受的沖擊力作用于轉(zhuǎn)動(dòng)座1上，依靠轉(zhuǎn)動(dòng)座1自身的能力來抵抗沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪11受到?jīng)_擊時(shí)，車輪11所承受的沖擊力會(huì)作用于懸架結(jié)構(gòu)上，從而可以避免車架受到?jīng)_擊力的作用而變形彎曲，從而延長(zhǎng)車架的使用壽命。
[0028]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，由于固定座2的一端與車架相固定連接，固定座2的另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，如此當(dāng)受到來自車輪11的沖擊力時(shí)，固定座2的設(shè)置位置是不變的，轉(zhuǎn)動(dòng)座1相對(duì)于固定座2轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，起到緩沖的作用，從而可以減小甚至避免對(duì)車架施加沖擊力，延長(zhǎng)車架的使用壽命。
[0029]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，為了便于固定座2與轉(zhuǎn)動(dòng)座1相連接，優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動(dòng)座1朝向車架的端部設(shè)置有安裝座3，轉(zhuǎn)動(dòng)座1與安裝座3之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以保證當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座1能夠相對(duì)于固定座1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到緩沖的作用。當(dāng)然，也不排除根據(jù)是實(shí)際的情況，直接將固定座的端部與轉(zhuǎn)動(dòng)座朝向車架的端部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0030]在進(jìn)一步的方案中，設(shè)置有兩個(gè)安裝座3，兩個(gè)固定座2分別與兩個(gè)安裝座3 —一對(duì)應(yīng)相連接；安裝座3和固定座2通過第一銷軸4相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過設(shè)置兩個(gè)安裝座3和兩個(gè)固定座2，可以提高轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性以及轉(zhuǎn)動(dòng)座1與固定座2之間連接的穩(wěn)固性，進(jìn)而可以保證當(dāng)受到來自車輪11的沖擊力時(shí)，提高轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，進(jìn)而提高側(cè)面式叉車行進(jìn)的平穩(wěn)性。
[0031]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，設(shè)置有兩個(gè)安裝座3和固定座2，當(dāng)然也不排除采用其他的設(shè)置方式，如只設(shè)置一個(gè)安裝座，連接件與安裝座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接或設(shè)置有多個(gè)安裝座，連接件設(shè)置有與安裝座一一對(duì)應(yīng)的安裝端，多個(gè)安裝端通過連接板相連接為一體，連接板與車架相固定連接。
[0032]在更進(jìn)一步的方案中，為了便于安裝座3與固定座2進(jìn)行連接，在本【具體實(shí)施方式】中，安裝座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之間存在用于容納固定座2的間隙，固定座2置于該間隙內(nèi)，并且固定座2通過第一銷軸4同時(shí)與第一支座3a和第二支座3b相連接。如此，當(dāng)收到來自車輪11的沖擊力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座1會(huì)沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小對(duì)車架的沖擊力，同時(shí)，由于固定座2置于第一支座3a和第二支座3b所形成的間隙內(nèi)，便于轉(zhuǎn)動(dòng)座1沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以減小固定座2與安裝座3之間的相互摩擦，從而便于轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，安裝座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之間存在用于容納固定座2的間隙，固定座2置于該間隙內(nèi)，當(dāng)然，也不排除采用其他的連接方式，如固定座的連接端設(shè)置用于容納安裝座的安裝槽，固定座與安裝座通過銷軸相連接且安裝座能夠在安裝槽內(nèi)沿著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0034]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中對(duì)第一支座3a和第二支座3b的再命名只是為了便于描述，并不能作為限定保護(hù)范圍的依據(jù)。
[0035]此外，為了保證安裝座3之間連接的穩(wěn)固性，在本【具體實(shí)施方式】，兩個(gè)安裝座3之間設(shè)置有加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)安裝座3相固定連接。如此，通過設(shè)置加強(qiáng)筋9可以增加安裝座3之間連接的穩(wěn)固性。
[0036]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，只是以設(shè)置兩個(gè)安裝座3為例進(jìn)行的說明，加強(qiáng)筋9的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)安裝座3相連接，當(dāng)設(shè)置多個(gè)安裝座時(shí)，加強(qiáng)筋的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)相鄰的安裝座相連接。
[0037]為了實(shí)現(xiàn)相鄰的車輪11的聯(lián)動(dòng)，在本【具體實(shí)施方式】中，還包括連桿5，連桿5的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座1遠(yuǎn)離安裝座3的設(shè)置位置的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接且連桿5的設(shè)置位置靠近車輪11，連桿5的另一端設(shè)置有固定座2，相鄰的兩個(gè)連桿5通過連接件8相互連接。
[0038]如此，當(dāng)路面不平時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座1沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于兩個(gè)連桿5通過連接件8相連接，受力的連桿5會(huì)推動(dòng)或拉動(dòng)與之相鄰的連桿5，在連桿5的作用下，會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輪11之間的聯(lián)動(dòng)，提高側(cè)面式叉車運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0039]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，連接件8優(yōu)選地為調(diào)節(jié)螺母，通過設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，可以對(duì)兩個(gè)連桿5之間的連接距離進(jìn)行調(diào)整，從而可以調(diào)整兩個(gè)連桿5的整體長(zhǎng)度(即兩個(gè)連桿5自身長(zhǎng)度以及兩個(gè)連桿5之間的連接距離的長(zhǎng)度之和)，保證連桿5連接完畢后，兩個(gè)連桿5的整體長(zhǎng)度與相鄰的兩個(gè)車輪11的車輪距相匹配。當(dāng)然，也不排除采用其他的連接件。
[0040]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，相鄰的車輪11是指在行進(jìn)過程中位于駕駛員的左側(cè)或右側(cè)的同一側(cè)的車輪11。
[0041]在更進(jìn)一步的方案中，為了便于安裝連桿5，在本【具體實(shí)施方式】中，轉(zhuǎn)動(dòng)座1還包括連接座6，連接座6與轉(zhuǎn)動(dòng)座1遠(yuǎn)離安裝座3設(shè)置位置的端部相連接，連接座6朝向車輪11的端部設(shè)置有安裝槽，連桿5的一端置于安裝槽并通過第二銷軸7與安裝槽相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿5的另一端通過固定座2和與之相鄰的連桿5相連接。如此，當(dāng)連桿5受力時(shí)，連桿5會(huì)沿著第二銷軸7轉(zhuǎn)動(dòng)并且安裝槽所形成的空間滿足連桿5轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的空間，進(jìn)而可以保證連桿5順利轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0042]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，通過設(shè)置連接座6，可以保證連桿5的設(shè)置位置低于安裝座3的設(shè)置位置并且保證連桿5與車輪11之間存在一定的間隔，以保證車輪11的正常行駛。
[0043]還需要說明的是，優(yōu)選地連接座6與轉(zhuǎn)動(dòng)座1為一體式設(shè)置。當(dāng)然，也不排除連接座與轉(zhuǎn)動(dòng)座通過緊固件相連接。
[0044]在更進(jìn)一步的方案中，轉(zhuǎn)動(dòng)座1朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔10，該安裝孔10可以用來安裝驅(qū)動(dòng)裝置或其他的部件。以安裝驅(qū)動(dòng)裝置為例進(jìn)行說明，當(dāng)將驅(qū)動(dòng)裝置安裝于該安裝孔10時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)車輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)側(cè)面式叉車的行走。通過將驅(qū)動(dòng)裝置安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)座1，可以節(jié)省側(cè)面式叉車車體的安裝空間。
[0045]此外，在本【具體實(shí)施方式】中，還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪11、橋體12和車架，還包括如上文所述的懸架結(jié)構(gòu)，在上文中對(duì)懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，故在本文不再贅述。
[0046]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體(12)與車輪(11)相連接； 固定座(2)，所述固定座(2)的一端用于與車架相固定連接，所述固定座(2)的另一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連桿(5)，所述連桿(5)的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)遠(yuǎn)離車架的端部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿(5)的另一端設(shè)置連接件(8)，所述連接件(8)用于和與之相鄰的所述連桿(5)相連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括安裝座(3)，所述安裝座(3)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)朝向車架的端部，所述固定座(2)的一端用于與車架相固定連接，所述固定座(2)的另一端與所述安裝座(3)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有至少兩個(gè)所述安裝座(3)，所述固定座(2)的設(shè)置數(shù)目與所述安裝座(3)的設(shè)置數(shù)目相同且所述固定座(2)與所述安裝座(3)—一對(duì)應(yīng)相連接；所述安裝座(3)和所述固定座(2)通過第一銷軸(4)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座(3)包括第一支座(3a)和第二支座(3b)，所述固定座(2)置于所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)之間所形成的間隙內(nèi)，所述固定座(2)通過所述第一銷軸(4)同時(shí)與所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)相連接。
6.如權(quán)利要求4所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括加強(qiáng)筋(9)，所述加強(qiáng)筋(9)的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)相鄰的所述安裝座(3)相固定連接。
7.如權(quán)利要求2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接座(6)，所述連接座(6)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)遠(yuǎn)離車架的端部相連接，所述連接座(6)朝向所述車輪(11)的端部設(shè)置有安裝槽，所述連桿(5)的一端置于所述安裝槽并通過第二銷軸(7)與所述安裝槽相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿(5)的另一端通過所述連接件(8)和與之相鄰的所述連桿(5)相連接。
8.如權(quán)利要求1或2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(I)朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔(10)。
9.一種側(cè)面式叉車，包括車輪(11)、橋體(12)和車架，其特征在于，還包括懸架結(jié)構(gòu)，所述懸架結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的懸架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G3/00GK204210257SQ201420706776
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】呂軍軍, 王亮, 胡彩鳳, 趙亮智, 黃玉成 申請(qǐng)人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司