一種減振器上支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減振器上支架，包括上支架本體，所述上支架本體為凹腔結(jié)構(gòu)，包括第一固定部、第二固定部、連接部和側(cè)墻；第一固定部與車(chē)架固定連接，第二固定部與減振器固定連接；連接部設(shè)置在第一固定部和第二固定部之間，且其兩端分別與第一固定部和第二固定部相連接；第二固定部的頂端平面相對(duì)與第一固定部相垂直面之間的夾角為2.5°～3.5°。本實(shí)用新型的減振器上支架，通過(guò)將上支架本體上優(yōu)化設(shè)計(jì)為凹腔結(jié)構(gòu)，使得上支架本體與車(chē)架和減振器的連接強(qiáng)度增大，并且在安裝時(shí)與車(chē)架之間產(chǎn)生一定的角度，可以減少轉(zhuǎn)向橫拉桿因摩擦而造成的損壞。采用凹腔結(jié)構(gòu)還可以提升減振器的可靠性，并提高車(chē)輛的操作性能，增加車(chē)輛的行駛安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種減振器上支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減振器上支架。

【背景技術(shù)】
[0002]減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸振彈簧可以過(guò)濾路面的振動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。如果減振器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，而減振器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在懸掛系統(tǒng)的裝配過(guò)程中，硬的減振器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減振器。
[0003]減振器安裝方式有多種多樣，每一種都具有其使用環(huán)境和需求，選擇正確的安裝方式對(duì)于減振器的工作狀況和整車(chē)布置有著很大的影響?，F(xiàn)階段的減振器安裝方式如圖1所示，此減振器安裝方式為上端通過(guò)減振器上支架101與車(chē)架102腹面平行安裝，下端通過(guò)減振器下支架103與工字梁104安裝。這種減振器安裝方式為垂直安裝，減振器105基本處于豎直安裝狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橫拉桿106只能放置于車(chē)架下面，由于減振器105和車(chē)架102之間的空隙很小，轉(zhuǎn)向橫拉桿106容易與車(chē)架102及減振器105發(fā)生接觸，當(dāng)轉(zhuǎn)向橫拉桿106在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)因?yàn)榕c車(chē)架102及減振器105之間相互摩擦而造成損壞，降低車(chē)輛操作性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響車(chē)輛行駛安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器上支架，通過(guò)對(duì)上支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用增加一定角度的方法使得減振器與車(chē)架之間擁有更大的自由活動(dòng)空間，轉(zhuǎn)向橫拉桿在此空間內(nèi)能夠順暢的運(yùn)動(dòng)，不會(huì)和減振器及車(chē)架發(fā)生摩擦，提高車(chē)輛的操作性能，增加車(chē)輛的行駛安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種減振器上支架，包括上支架本體，所述上支架本體為凹腔結(jié)構(gòu)，包括第一固定部、第二固定部、連接部和側(cè)墻；所述第一固定部與車(chē)架固定連接，所述第二固定部與減振器固定連接；所述連接部設(shè)置在所述第一固定部和所述第二固定部之間，且其兩端分別與所述第一固定部和所述第二固定部相連接；所述第二固定部的頂端平面相對(duì)與所述第一固定部相垂直面之間的夾角為2.5°?3.5°。
[0007]優(yōu)選地，所述第一固定部與車(chē)架相連接面上設(shè)置有法蘭盤(pán)。
[0008]優(yōu)選地，所述法蘭盤(pán)上設(shè)置有第一安裝孔，所述第一安裝孔至少為兩個(gè)；所述第一固定部通過(guò)穿過(guò)所述第一安裝孔的螺栓與車(chē)架固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第二固定部的頂面設(shè)置有第二安裝孔，所述第二固定部通過(guò)穿過(guò)所述第二安裝孔的螺栓與減振器固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二固定部遠(yuǎn)離所述連接部的頂端設(shè)置有第一翻邊。
[0011]優(yōu)選地，所述側(cè)墻為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述上支架本體的凹腔結(jié)構(gòu)兩側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，所述側(cè)墻自所述第一固定部向所述第二固定部逐漸縮小。
[0013]優(yōu)選地，所述側(cè)墻的底端設(shè)置有第二翻邊。
[0014]優(yōu)選地，所述第一翻邊與所述第二翻邊相連接。
[0015]優(yōu)選地，所述第一翻邊與所述第二翻邊均為圓弧狀結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型的減振器上支架，通過(guò)將上支架本體上優(yōu)化設(shè)計(jì)為凹腔結(jié)構(gòu)，使得上支架本體與車(chē)架和減振器的連接強(qiáng)度增大，并通過(guò)將上支架本體與減振器連接處的第二安裝部設(shè)置2.5°?3.5°的夾角，使得上支架本體在安裝時(shí)可以讓減振器與車(chē)架之間產(chǎn)生一定的角度，這樣可以將上支架本體下側(cè)的減振器和車(chē)架之間形成一個(gè)更大的自由空間，從而使得轉(zhuǎn)向橫拉桿在此自由空間內(nèi)能夠順暢的運(yùn)動(dòng)，有效減少轉(zhuǎn)向橫拉桿與減振器及車(chē)架之間發(fā)生摩擦而造成的損壞，增加轉(zhuǎn)向橫拉桿的使用壽命，并提高車(chē)輛的操作性能。同時(shí)采用凹腔結(jié)構(gòu)還可以減少減振器受灰塵和雨水的影響，從而提升減振器的可靠性，增加車(chē)輛的行駛安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的減振器上支架裝配圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器上支架結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器上支架結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器上支架側(cè)視圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器上支架剖面圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器上支架裝配圖。
[0025]上圖中標(biāo)記:
[0026]現(xiàn)有技術(shù)
[0027]101、上支架 102、車(chē)架103、下支架
[0028]104、工字梁 105、減振器 106、轉(zhuǎn)向橫拉桿
[0029]本實(shí)用新型
[0030]1、第一固定部 2、第二固定部 3、連接部
[0031]4、側(cè)墻5、法蘭盤(pán)6、第一安裝孔
[0032]7、第二安裝孔 8、第一翻邊 9、第二翻邊
[0033]10、車(chē)架11、減振器12、轉(zhuǎn)向橫拉桿

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0035]如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型的減振器上支架，包括上支架本體，所述上支架本體為凹腔結(jié)構(gòu)，包括第一固定部1、第二固定部2、連接部3和側(cè)墻4 ;第一固定部I與車(chē)架10固定連接，第二固定部2與減振器11固定連接；連接部3設(shè)置在第一固定部I和第二固定部2之間，且其兩端分別與第一固定部I和第二固定部2相連接；第二固定部2的頂端平面相對(duì)與第一固定部I相垂直面之間的夾角為2.5°?3.5°。本實(shí)用新型的減振器上支架，通過(guò)將上支架本體上優(yōu)化設(shè)計(jì)為凹腔結(jié)構(gòu)，使得上支架本體與車(chē)架10和減振器11的連接強(qiáng)度增大，并通過(guò)將上支架本體與減振器11連接處的第二安裝部2設(shè)置2.5°?3.5°的夾角，使得上支架本體在安裝時(shí)可以讓減振器11與車(chē)架之10間產(chǎn)生一定的角度，這樣可以將上支架本體下側(cè)的減振器11和車(chē)架10之間形成一個(gè)更大的自由空間，從而使得轉(zhuǎn)向橫拉桿12在此自由空間內(nèi)能夠順暢的運(yùn)動(dòng)，有效減少轉(zhuǎn)向橫拉桿12與減振器11及車(chē)架10之間發(fā)生摩擦而造成的損壞，增加轉(zhuǎn)向橫拉桿12的使用壽命，并提高車(chē)輛的操作性能。同時(shí)采用凹腔結(jié)構(gòu)還可以減少減振器11受灰塵和雨水的影響，從而提升減振器11的可靠性，增加車(chē)輛的行駛安全性。
[0036]如圖2和圖3所示，第一固定部I與車(chē)架10相連接面上設(shè)置有法蘭盤(pán)5，且法蘭盤(pán)5上設(shè)置有第一安裝孔6，第一安裝孔6至少為兩個(gè)；第一固定部I通過(guò)穿過(guò)第一安裝孔6的螺栓與車(chē)架10固定連接。因?yàn)闇p振器11在車(chē)輛行駛過(guò)程中需要經(jīng)受車(chē)輪帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力，這些振動(dòng)應(yīng)力會(huì)通過(guò)上支架本體傳遞到車(chē)架10上，而在上支架本體上第一固定部I所承受的應(yīng)力最大，而法蘭盤(pán)5可以增加第一固定部I的強(qiáng)度，使得上支架本體與車(chē)架10的連接更加緊密，固定更為牢固。在本實(shí)用新型中，法蘭盤(pán)5上的第一安裝孔6優(yōu)化設(shè)計(jì)為三個(gè)，三個(gè)第一安裝孔6呈三角形布置，這樣可以利用三角形應(yīng)力分散的特性，不會(huì)在第一固定部I上形成應(yīng)力集中點(diǎn)，而且應(yīng)力更容易分散到車(chē)架10上，增強(qiáng)上支架本體與車(chē)架10連接的可靠性。另外螺栓連接也便于后期的拆卸與維修，減少制造成本。
[0037]如圖2、圖3和圖5所示，第二固定部2的頂面設(shè)置有第二安裝孔7，第二固定部2通過(guò)穿過(guò)第二安裝孔7的螺栓與減振器11固定連接。從圖2中可以看出，第二安裝孔7設(shè)置在第二固定部2的中心部位，這樣可以使得第二固定部2與減振器11之間的連接強(qiáng)度最大，而且可以更加均勻的將減振器11帶來(lái)的應(yīng)力進(jìn)行分散。螺栓連接便于后期的拆卸與維修，減少制造成本。
[0038]當(dāng)然，上述上支架本體與車(chē)架10和減振器11之間也可以采用焊接或鉚接等本領(lǐng)域常用連接方式，在此實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0039]另外，從圖2和圖5中可以看出，第二固定部2遠(yuǎn)離連接部3的頂端設(shè)置有第一翻邊8。因?yàn)闇p振器11所帶來(lái)的振動(dòng)應(yīng)力比較大，所以第二固定部2所承受的應(yīng)力會(huì)向邊緣處分散，而第一翻邊8能夠有效的增強(qiáng)第二固定部2的整體強(qiáng)度，降低因應(yīng)力過(guò)于集中而造成第二固定部2與減振器11的連接處發(fā)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，增加上支架本體的使用壽命。
[0040]如圖3所示，側(cè)墻4為兩個(gè)，分別設(shè)置在上支架本體的凹腔結(jié)構(gòu)兩側(cè)；且側(cè)墻4自第一固定部I向第二固定部2逐漸縮小。側(cè)墻4在上支架本體的凹腔結(jié)構(gòu)中主要起到加強(qiáng)筋的作用，利用側(cè)墻4與第一固定部1、第二固定部2和連接部3形成的凹槽，增加上支架本體的整體強(qiáng)度。而且通過(guò)側(cè)墻4形成的凹腔結(jié)構(gòu)，還可以使得減振器11與上支架本體固定連接后，在減振器11的上方形成一個(gè)保護(hù)傘狀結(jié)構(gòu)，在一定程度上能夠防止灰塵和雨水對(duì)減振器11造成影響，增加減振器11的使用壽命。側(cè)墻4自第一固定部I向第二固定部2呈逐漸縮小結(jié)構(gòu)，不僅能夠配合第二固定部2上設(shè)置的夾角，將上支架本體在安裝時(shí)形成一定的角度，而且還有利于振動(dòng)應(yīng)力在分散時(shí)的分布，不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力集中在一點(diǎn)而對(duì)上支架本體造成損壞，增加上支架本體的使用壽命。
[0041 ] 另外，在圖2或圖3中可以看出，側(cè)墻4的底端設(shè)置有第二翻邊9，且第二翻邊9與第一翻邊8相連接。第二翻邊9所起到的作用與第一翻邊8 一樣，可以將振動(dòng)應(yīng)力向側(cè)墻4的底端分散，而且，而第二翻邊9與第一翻邊8連接為一整體。如同圖3和圖4中所示的，第二翻邊9和第一翻邊8均為圓弧形結(jié)構(gòu)，圓弧形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度又遠(yuǎn)大于普通的直角翻邊，而且對(duì)于應(yīng)力的吸收和分散效果更好，可以進(jìn)一步通過(guò)翻邊結(jié)構(gòu)增強(qiáng)上支架本體的整體強(qiáng)度，增加支架本體的使用壽命。
[0042]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振器上支架，包括上支架本體，其特征在于:所述上支架本體為凹腔結(jié)構(gòu)，包括第一固定部、第二固定部、連接部和側(cè)墻； 所述第一固定部與車(chē)架固定連接，所述第二固定部與減振器固定連接； 所述連接部設(shè)置在所述第一固定部和所述第二固定部之間，且其兩端分別與所述第一固定部和所述第二固定部相連接； 所述第二固定部的頂端平面相對(duì)與所述第一固定部相垂直面之間的夾角為2.5。?3.5° 。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器上支架，其特征在于，所述第一固定部與車(chē)架相連接面上設(shè)置有法蘭盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器上支架，其特征在于，所述法蘭盤(pán)上設(shè)置有第一安裝孔，所述第一安裝孔至少為兩個(gè)；所述第一固定部通過(guò)穿過(guò)所述第一安裝孔的螺栓與車(chē)架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器上支架，其特征在于，所述第二固定部的頂面設(shè)置有第二安裝孔，所述第二固定部通過(guò)穿過(guò)所述第二安裝孔的螺栓與減振器固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器上支架，其特征在于，所述第二固定部遠(yuǎn)離所述連接部的頂端設(shè)置有第一翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器上支架，其特征在于，所述側(cè)墻為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述上支架本體的凹腔結(jié)構(gòu)兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器上支架，其特征在于，所述側(cè)墻自所述第一固定部向所述第二固定部逐漸縮小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器上支架，其特征在于，所述側(cè)墻的底端設(shè)置有第二翻邊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器上支架，其特征在于，所述第一翻邊與所述第二翻邊相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器上支架，其特征在于，所述第一翻邊與所述第二翻邊均為圓弧狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK204222574SQ201420716075
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】高松, 居剛, 李海波, 董金國(guó) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司