自卸車舉升報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】提供一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其以單片機(jī)為核心，采用霍爾元件作為自卸鉤是否脫落的檢測(cè)元件，通過對(duì)其產(chǎn)生信號(hào)的調(diào)制與分析，將信號(hào)與設(shè)定的值進(jìn)行比較后判斷自卸鉤是否已經(jīng)脫落。如沒有脫落,則立即停止液壓缸舉升并發(fā)出警報(bào)，否則允許液壓缸舉升并按照當(dāng)前的模式繼續(xù)運(yùn)行。霍爾元件安裝在大箱尾部與自卸鉤相連接的貫通軸處，用來(lái)檢測(cè)自卸鉤是否完全脫落，并將信息傳送給單片機(jī)；舉升檢測(cè)模塊的壓力傳感器安裝在氣動(dòng)控制端口處，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)舉升操作，該壓力傳感器會(huì)將收集到的壓力信號(hào)傳送給單片機(jī)；安全閥安裝在氣動(dòng)控制端口處，由單片機(jī)控制進(jìn)行泄壓，起到舉升鎖死的目的，實(shí)現(xiàn)了利用聲光、急停等方法降低自卸車誤操作的中意外傷害幾率。
【專利說明】
自卸車舉升報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸車舉升領(lǐng)域，特別涉及自卸車舉升報(bào)警的裝置，尤其涉及一種重型自卸車舉升報(bào)警裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是以運(yùn)送物料為主并具有自行傾卸車廂內(nèi)貨物能力的汽車。由于可自動(dòng)傾卸，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度節(jié)省工時(shí)和勞動(dòng)力，日益廣泛地用于礦山、水利、建筑、鐵路和公路工程施工中，尤其是隨著近幾年我國(guó)鐵路、公路及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增加，自卸汽車的保有量迅速增長(zhǎng)。然而，由于自卸車自身的設(shè)計(jì)缺陷等導(dǎo)致的事故不斷增多，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了巨大的損失，尤其是重型自卸車在卸貨時(shí)，由于駕駛員的疏忽大意，經(jīng)常忘記打開自卸鉤而直接進(jìn)行舉升作業(yè)，在舉升到一定高度時(shí)，自卸車的重心位置發(fā)生較大變化，有可能導(dǎo)致車輛損壞甚至翻車等事故，因此設(shè)計(jì)一種防止重型自卸車未脫自卸鉤而舉升的裝置尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其以單片機(jī)為核心，利用霍爾元件進(jìn)行探測(cè)的防止重型自卸車未脫自卸鉤而舉升的裝置，實(shí)現(xiàn)了利用聲光、急停等方法降低自卸車誤操作的中意外傷害幾率。該裝置安裝簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性高，而且成本低廉，非常適合推廣。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]自卸車舉升報(bào)警裝置，包括單片機(jī)、霍爾元件、舉升檢測(cè)模塊、電源模塊、安全閥以及報(bào)警裝置，其中霍爾元件安裝在大箱尾部與自卸鉤相連接的貫通軸處，每個(gè)自卸鉤處各一個(gè)，用來(lái)檢測(cè)自卸鉤是否完全脫落，并將信息傳送給單片機(jī)；舉升檢測(cè)模塊主要用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否要進(jìn)行舉升操作，它主要由一個(gè)壓力傳感器來(lái)完成，將該壓力傳感器安裝在氣動(dòng)控制端口處，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)舉升操作，該壓力傳感器會(huì)將收集到的壓力信號(hào)傳送給單片機(jī)；電源模塊主要是將自卸車電瓶進(jìn)行降壓處理，為單片機(jī)供電；安全閥安裝在氣動(dòng)控制端口處，由單片機(jī)控制進(jìn)行泄壓，起到舉升鎖死的目的；報(bào)警裝置安裝在儀表臺(tái)處，由單片機(jī)控制，用來(lái)提醒駕駛員自卸脫鉤沒有完全脫落。
[0006]進(jìn)一步地，單片機(jī)包括霍爾元件信息分析模塊、脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊、正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊、舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中霍爾元件信息分析模塊分別連接脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊，脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊連接正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊，脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊分別連接舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊包括電磁閥泄壓信號(hào)發(fā)出模塊。
[0007]優(yōu)選地，所述霍爾元件為線性霍爾，型號(hào)為HAL95A。
[0008]優(yōu)選地，所述單片機(jī)為89C52單片機(jī)。
[0009]優(yōu)選地，所述壓力傳感器的型號(hào)為FST800 — 201。
[0010]優(yōu)選地，所述安全閥為電磁閥，其型號(hào)為RXAF-P15/1.0。
[0011]進(jìn)一步地，還包括降壓?jiǎn)卧?br> [0012]優(yōu)選地，所述降壓?jiǎn)卧獮閎a9i79LM7805三端穩(wěn)壓器。
[0013]進(jìn)一步地，所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。
[0014]優(yōu)選地，報(bào)警器型號(hào)為XFSG-103 (24V/DC)。
[0015]本實(shí)用新型用于防止重型自卸車未脫自卸鉤而舉升，根據(jù)功能的不同將硬件系統(tǒng)分為3個(gè)部分:數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)處理部分和執(zhí)行部分。該裝置安裝簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性高，而且成本低廉，非常適合推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1本實(shí)用新型自卸車舉升報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖2本實(shí)用新型自卸車舉升報(bào)警裝置的工作流程圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型自卸車舉升報(bào)警裝置單片機(jī)結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地說明:
[0020]如附圖圖1所示，本實(shí)施例給出了一種自卸車舉升報(bào)警裝置的硬件結(jié)構(gòu)，其用于未脫自卸鉤的舉升報(bào)警，裝置包括霍爾元件、舉升檢測(cè)模塊、電源模塊、電磁閥以及報(bào)警裝置，其中霍爾元件安裝在大箱尾部與自卸鉤相連接的貫通軸處，每個(gè)自卸鉤處各一個(gè)，用來(lái)檢測(cè)自卸鉤是否完全脫落，并將信息傳送給單片機(jī)。舉升檢測(cè)模塊主要用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否要進(jìn)行舉升操作，它主要由一個(gè)壓力傳感器來(lái)完成，將該壓力傳感器安裝在氣動(dòng)控制端口處，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)舉升操作，該壓力傳感器會(huì)將收集到的壓力信號(hào)傳送給單片機(jī)；電源模塊主要是將自卸車電瓶進(jìn)行降壓處理，為單片機(jī)供電；電磁閥作為安全閥使用，安全閥安裝在氣動(dòng)控制端口處，由單片機(jī)控制進(jìn)行泄壓，起到舉升鎖死的目的；報(bào)警裝置安裝在儀表臺(tái)處，由單片機(jī)控制，用來(lái)提醒駕駛員自卸脫鉤沒有完全脫落。所述霍爾元件為線性霍爾，型號(hào)為HAL95A ;所述單片機(jī)為89C52單片機(jī)；所述壓力傳感器的型號(hào)為FST800 — 201 ;所述安全閥的型號(hào)為RXAF-P15/1.0 ;所述降壓?jiǎn)卧獮長(zhǎng)M7805三端穩(wěn)壓器所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器，型號(hào)為 XFSG-103 (24V/DC)。
[0021]參考圖2、圖3，單片機(jī)包括霍爾元件信息分析模塊、脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊、正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊、舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中霍爾元件信息分析模塊分別連接脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊，脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊連接正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊，脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊分別連接舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊包括電磁閥泄壓信號(hào)發(fā)出模塊。啟動(dòng)單片機(jī)并進(jìn)行初始化，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到氣動(dòng)控制端口的壓力大于閾值時(shí)，可以判定為駕駛員進(jìn)行了舉升操作，這樣就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)霍爾元件，如果兩個(gè)或多個(gè)霍爾元件都檢測(cè)到自卸鉤脫落后，舉升工作正常進(jìn)行，只要兩個(gè)或多個(gè)霍爾元件的一個(gè)沒有檢測(cè)到自卸鉤脫落，那么安全閥開始工作，進(jìn)行泄壓處理，舉升工作立即結(jié)束，起到了舉升鎖死的目的，并自動(dòng)開啟光電報(bào)警裝置，提醒駕駛員停止舉升并進(jìn)行開啟自卸鉤，保證自卸鉤完全脫落后方可進(jìn)行舉升操作。
[0022]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換而不脫離方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，包括單片機(jī)、霍爾元件、舉升檢測(cè)模塊、電源模塊、安全閥以及報(bào)警裝置，其中霍爾元件安裝在大箱尾部與自卸鉤相連接的貫通軸處，每個(gè)自卸鉤處各一個(gè)，用來(lái)檢測(cè)自卸鉤是否完全脫落，并將信息傳送給單片機(jī)；舉升檢測(cè)模塊主要用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否要進(jìn)行舉升操作，它主要由一個(gè)壓力傳感器來(lái)完成，將該壓力傳感器安裝在氣動(dòng)控制端口處，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)舉升操作，該壓力傳感器會(huì)將收集到的壓力信號(hào)傳送給單片機(jī)；電源模塊主要是將自卸車電瓶進(jìn)行降壓處理，為單片機(jī)供電；安全閥安裝在氣動(dòng)控制端口處，由單片機(jī)控制進(jìn)行泄壓，起到舉升鎖死的目的；報(bào)警裝置安裝在儀表臺(tái)處，由單片機(jī)控制，用來(lái)提醒駕駛員自卸脫鉤沒有完全脫落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，單片機(jī)包括霍爾元件信息分析模塊、脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊、正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊、舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中霍爾元件信息分析模塊分別連接脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊、脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊，脫鉤脫落動(dòng)作接收模塊連接正常舉升信號(hào)發(fā)出模塊，脫鉤未脫落動(dòng)作接收模塊分別連接舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊、報(bào)警信號(hào)發(fā)出模塊，其中舉升鎖死信號(hào)發(fā)出模塊包括電磁閥泄壓信號(hào)發(fā)出模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一種所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述霍爾元件為線性霍爾，型號(hào)為HAL95A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述單片機(jī)為89C52單片機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述壓力傳感器的型號(hào)為 FST800 — 201。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述安全閥為電磁閥，其型號(hào)為RXAF-P15/1.0o
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，還包括降壓?jiǎn)卧?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述降壓?jiǎn)卧獮閎a9i79LM7805三端穩(wěn)壓器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種自卸車舉升報(bào)警裝置，其特征在于，報(bào)警器型號(hào)為XFSG-103(24V/DC)。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK204264026SQ201420749578
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】徐云杰, 鮑偉東, 辛?xí)扎? 姜坤, 劉梅梅 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司