一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)以及客車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，包括與車(chē)體固接的第一固定支架、第二固定支架，和連接于所述第一固定支架和所述第二固定支架的連接桿，所述連接桿的一端固接于所述第一固定支架的第一包覆邊緣內(nèi)，其另一端向遠(yuǎn)離后門(mén)的方向延伸預(yù)設(shè)距離后反向迂回并固接于所述第二固定支架的第二包覆邊緣內(nèi)，所述連接桿的迂回部位與腳踏板本體固接，且所述腳踏板本體設(shè)有防滑部，所述防滑部通過(guò)連接部與所述連接桿、所述腳踏板本體固接。采用此技術(shù)方案，增加了腳踏板本體與兩固定支架的連接面積，由此提高了腳踏板本體的承載能力，且通過(guò)腳踏板本體上的防滑部的設(shè)置，提高了后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的安全性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了具有后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的客車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)以及客車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及具有上述后門(mén)等車(chē)機(jī)構(gòu)的客車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]輕型客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)作為整車(chē)人機(jī)工程的一部分，能方便乘員上下車(chē)，并且滿(mǎn)足擁有較大承載力、安全系數(shù)較高這一需求。
[0003]傳統(tǒng)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)包括腳踏板，腳踏板通常選用鈑金材料，通過(guò)焊接與車(chē)架固定，在頻繁的使用過(guò)程中，腳踏板與車(chē)架的焊接處容易出現(xiàn)疲勞斷裂而折斷，承載能力較差，同時(shí)，由于鈑金材料的腳踏板防滑效果差，特別是雨雪天氣，腳踏板濕滑，導(dǎo)致安全性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，可增加腳踏板的承載能力和后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的安全性。本實(shí)用新型還提供了具有后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的客車(chē)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，包括與車(chē)體固接的第一固定支架、第二固定支架，和連接于所述第一固定支架和所述第二固定支架的連接桿，所述連接桿的一端固接于所述第一固定支架的第一包覆邊緣內(nèi)，其另一端向遠(yuǎn)離后門(mén)的方向延伸預(yù)設(shè)距離后、反向迂回并固接于所述第二固定支架的第二包覆邊緣內(nèi)，所述連接桿的迂回部位與腳踏板本體固接，且所述腳踏板本體設(shè)有防滑部，所述防滑部通過(guò)連接部與所述連接桿、所述腳踏板本體固接。
[0007]優(yōu)選地，所述防滑部包括設(shè)于所述腳踏板本體的凸起和凹槽，所述凸起和所述凹槽交替布置。
[0008]優(yōu)選地，所述防滑部包括設(shè)于所述腳踏板本體的防滑軟墊，所述防滑軟墊為一體式結(jié)構(gòu)的塑料件。
[0009]優(yōu)選地，所述防滑軟墊設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述防滑結(jié)構(gòu)包括多個(gè)條紋，各所述條紋平行設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述連接部包括設(shè)于所述防滑軟墊的柱體，和設(shè)于所述連接桿的鋼卡，所述柱體穿過(guò)所述腳踏板本體的安裝孔，并與所述鋼卡卡接固定。
[0012]優(yōu)選地，所述連接桿為無(wú)縫鋼管。
[0013]優(yōu)選地，所述迂回部位設(shè)有加強(qiáng)支撐桿，所述加強(qiáng)支撐桿的兩端分別連接于所述連接桿的兩平行段。
[0014]優(yōu)選地，所述第一固定支架和所述第二固定支架(之前沒(méi)有提到彎折)均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0015]一種客車(chē)，包括客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，所述后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，包括與車(chē)體固接的第一固定支架、第二固定支架，和連接于所述第一固定支架和所述第二固定支架的連接桿，所述連接桿的一端固接于所述第一固定支架的第一包覆邊緣內(nèi)，其另一端向遠(yuǎn)離后門(mén)的方向延伸預(yù)設(shè)距離后反向迂回并固接于所述第二固定支架的第二包覆邊緣內(nèi)，所述連接桿的迂回部位與腳踏板本體固接，且所述腳踏板本體設(shè)有防滑部，所述防滑部通過(guò)連接部與所述連接桿、所述腳踏板本體固接。采用此技術(shù)方案，連接桿的一端固接于第一固定支架的第一包覆邊緣內(nèi)、另一端固接于第二固定支架的第二包覆邊緣內(nèi)，增加了腳踏板本體與兩固定支架的連接面積，增加了連接強(qiáng)度，由此提高了腳踏板本體的承載能力，且通過(guò)腳踏板本體上的防滑部的設(shè)置，提高了后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的安全性。
[0018]本實(shí)用新型提供的客車(chē)包括客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，該后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)具有上述的技術(shù)效果，包含該后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的客車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖1 ;
[0020]圖2為本實(shí)用新型的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖1I ;
[0021]圖3為本實(shí)用新型的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的爆炸圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]100-后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)；10-第一固定支架；11-第一包覆邊緣；12-第一板；13_第二板；14_固定孔；20_第二固定支架；21_第二包覆邊緣；30_連接桿；31_迂回部位；32_鋼卡；40_腳踏板本體；41_安裝孔；42_加強(qiáng)支撐桿；43_缺口 ；50_防滑軟墊；51_條紋；52-柱體；60_加強(qiáng)筋。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0025]結(jié)合圖1-3所示，本實(shí)用新型提供了一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)100，包括與車(chē)體固接的第一固定支架10、第二固定支架20，和連接于第一固定支架10和第二固定支架20的連接桿30，連接桿30的一端固接于第一固定支架10的第一包覆邊緣11內(nèi)，其另一端向遠(yuǎn)離后門(mén)的方向延伸預(yù)設(shè)距離后反向迂回并固接于第二固定支架20的第二包覆邊緣21內(nèi)，連接桿30的迂回部位31與腳踏板本體40固接，且腳踏板本體40設(shè)有防滑部，防滑部通過(guò)連接部30與連接桿、腳踏板本體40固接。采用此技術(shù)方案，連接桿30的一端固接于第一固定支架10的第一包覆邊緣11內(nèi)、另一端固接于第二固定支架20的第二包覆邊緣21內(nèi)，增加了腳踏板本體40與兩固定支架的連接面積，增加了兩者的連接強(qiáng)度，由此提高了腳踏板本體40的承載能力，且通過(guò)腳踏板本體40上的防滑部的設(shè)置，提高了后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)100的安全性。
[0026]上述的技術(shù)方案中，防滑部可設(shè)置為實(shí)施例一:防滑部包括設(shè)于腳踏板本體40的凸起和凹槽，凸起和凹槽交替布置。此結(jié)構(gòu)可采用沖壓工藝一體加工而成，通過(guò)復(fù)雜型面的成型增加摩擦系數(shù)，從而增大摩擦力，但考慮鈑金材料的腳踏板本體的防滑效果仍不理想，因此，在本實(shí)施例中，優(yōu)選如下實(shí)施例二:防滑部包括設(shè)于腳踏板本體40的防滑軟墊50，防滑軟墊50為一體式結(jié)構(gòu)的塑料件。此結(jié)構(gòu)通過(guò)塑料材質(zhì)較大的附著力增加摩擦系數(shù)，使得防滑效果顯著，且更優(yōu)地，防滑軟墊50上設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)，此防滑結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步增大摩擦力。結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，常用的防滑結(jié)構(gòu)包括沿防滑軟墊50的本體向上豎直延伸多個(gè)柱狀體，當(dāng)踏在防滑軟墊50上，柱狀體發(fā)生顯著變形，從而增加腳踏時(shí)的附著力。上述方案加工工藝復(fù)雜，且浪費(fèi)材料。在本實(shí)施例中，防滑結(jié)構(gòu)優(yōu)選包括平行設(shè)置的條紋51，此結(jié)構(gòu)制造簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便，且防滑效果好。
[0027]防滑軟墊50可通過(guò)粘接固定，為了保證連接強(qiáng)度，連接部?jī)?yōu)選如下實(shí)施例:連接部包括設(shè)于防滑軟墊50的柱體52，和設(shè)于連接桿30的鋼卡32，柱體52穿過(guò)腳踏板本體40的安裝孔41，與鋼卡32卡接固定。此方案安裝和拆卸方便，且通過(guò)鋼卡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了防滑軟墊50與腳踏板本體40、連接桿30三者之間的共同連接，連接結(jié)構(gòu)可靠。
[0028]本實(shí)用新型提供的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)100，優(yōu)選連接桿30為無(wú)縫鋼管。無(wú)縫鋼管在相同的強(qiáng)度下重量輕，有利于車(chē)輛的輕量化，且便于回收，有利于環(huán)保。
[0029]進(jìn)一步地，連接桿30靠近腳踏板本體40的部位設(shè)有加強(qiáng)支撐桿42，加強(qiáng)支撐桿42的兩端分別連接于連接桿30的兩平行段。此方案通過(guò)對(duì)連接桿30的兩相鄰部位的連接增加連接桿30對(duì)腳踏板本體40的支撐強(qiáng)度，保證腳踏板本體40的承載能力。
[0030]更進(jìn)一步地，第一固定支架10和第二固定支架20均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。具體地，第一固定支架10包括第一板12和第二板13，第一板12相對(duì)于第二板13傾斜預(yù)設(shè)角度，第一固定支架10通過(guò)第一板12上的固定孔14與車(chē)體螺接，為了保證第一板12與第二板13之間的連接強(qiáng)度，在第一板12和第二板13的連接處設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。較常見(jiàn)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一般是采用在第一板12和第二板13之間焊接加強(qiáng)板，此方案浪費(fèi)材料，且工序繁瑣。因此，在本實(shí)施例中，為了便于加工，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)選通過(guò)沖壓工藝在第一板12和第二板13的連接部位沖制加強(qiáng)筋60，且加強(qiáng)筋60的沖制方向與第一板12的傾斜方向相同，由此形成的加強(qiáng)筋60可形成對(duì)第一板12變形時(shí)的支撐，增加其抵抗變形的能力，較采用焊接加強(qiáng)板的方案相比，加工工藝簡(jiǎn)單，且加工成本低。同理，第二固定支架20與第一固定支架10的結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。
[0031]本實(shí)用新型提供的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)100，腳踏板本體40的中部還設(shè)有缺口 43，缺口43朝向兩固定支架的一側(cè)，可避免與相鄰部件的干涉。
[0032]本實(shí)用新型提供的客車(chē)包括客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，由于該后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，該后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)具有上述的技術(shù)效果，包含該后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)的客車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0033]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括與車(chē)體固接的第一固定支架、第二固定支架，和連接于所述第一固定支架和所述第二固定支架的連接桿，所述連接桿的一端固接于所述第一固定支架的第一包覆邊緣內(nèi)，其另一端向遠(yuǎn)離后門(mén)的方向延伸預(yù)設(shè)距離后、反向迂回并固接于所述第二固定支架的第二包覆邊緣內(nèi)，所述連接桿的迂回部位與腳踏板本體固接，且所述腳踏板本體設(shè)有防滑部，所述防滑部通過(guò)連接部與所述連接桿、所述腳踏板本體固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防滑部包括設(shè)于所述腳踏板本體的凸起和凹槽，所述凸起和所述凹槽交替布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防滑部包括設(shè)于所述腳踏板本體的防滑軟墊，所述防滑軟墊為一體式結(jié)構(gòu)的塑料件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防滑軟墊設(shè)有防滑結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防滑結(jié)構(gòu)包括多個(gè)條紋，各所述條紋平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述防滑軟墊的柱體，和設(shè)于所述連接桿的鋼卡，所述柱體穿過(guò)所述腳踏板本體的安裝孔，并與所述鋼卡卡接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿為無(wú)縫鋼管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述迂回部位設(shè)有加強(qiáng)支撐桿，所述加強(qiáng)支撐桿的兩端分別連接于所述連接桿的兩平行段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定支架和所述第二固定支架均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
10.—種客車(chē)，包括客車(chē)的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的后門(mén)蹬車(chē)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK204264034SQ201420752181
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】趙海龍, 陳濤, 陳宗光, 吳根忠, 周飛 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司