用于主動行人保護(hù)裝置的支架和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛附件領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其能夠通過焊接來連接到主動行人保護(hù)裝置上。本實用新型還涉及一種包括該支架的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對汽車安全要求的日益提高，越來越多的車輛開始配備主動行人保護(hù)系統(tǒng)。例如，如果車輛碰撞到行人并且行人順勢沖撞到車輛前蓋(典型地，發(fā)動機蓋)上時，行人的人體將沖擊牢固地固定的車輛前蓋，這可對行人造成顯著的傷害。為了減少在碰撞到行人時對行人造成的潛在傷害，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)設(shè)計了諸多行人保護(hù)系統(tǒng)，例如，通過在車輛前擋風(fēng)玻璃之前設(shè)置安全氣囊等。
[0003]—種典型的行人保護(hù)系統(tǒng)涉及使用主動行人保護(hù)裝置，其設(shè)置為在檢測到車輛與行人碰撞時啟動，以便頂起車輛前蓋，使得與行人碰撞的前蓋下方存在一定的空隙，從而減少行人在車輛前蓋上受到的沖擊。已知的是，主動行人保護(hù)裝置通常在內(nèi)部填充有一定配比的火藥，以便在檢測到碰撞時通過點火裝置來點燃火藥，火藥進(jìn)而燃燒并產(chǎn)生爆炸，推動主動行人保護(hù)裝置中的桿件移動，進(jìn)而頂起車輛前蓋。
[0004]然而，由于主動行人保護(hù)裝置內(nèi)部設(shè)置有火藥以及主動行人保護(hù)裝置上桿運動的需要，一般無法在主動行人保護(hù)裝置的套管上進(jìn)行直接的熱處理，例如焊接等。因此，一般使用分離的支架來將主動行人保護(hù)裝置固定在車身上，這兩個部件典型地具有過盈配合。然而，在主動行人保護(hù)裝置的點爆過程中，過盈配合的連接方法會使執(zhí)行器產(chǎn)生位移，進(jìn)而影響整個行人保護(hù)系統(tǒng)的運行效果。
[0005]因此，所期望的是提供一種新的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其能夠解決上述問題中的至少一個。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的一個目的在于提供一種用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其能夠通過焊接來連接到主動行人保護(hù)裝置上。本實用新型還涉及一種包括上述支架的車輛。
[0007]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]—種用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其包括:
[0009]本體，其具有長形形狀；
[0010]第一固定部和第二固定部，它們從本體兩側(cè)成角度地朝本體的一側(cè)延伸，并且在第一固定部和第二固定部朝本體的一側(cè)上分別設(shè)置有至少一個凸點；以及
[0011]第一安裝部和第二安裝部，它們從第一固定部和第二固定部的底部朝本體的另一側(cè)延伸。
[0012]備選地，在第一固定部和第二固定部上的凸點構(gòu)造為用于將用于主動行人保護(hù)裝置的支架通過焊接來固定到主動行人保護(hù)裝置的執(zhí)行器套管上。
[0013]備選地，第一安裝部和第二安裝部上分別設(shè)置有螺栓孔，以便通過螺栓或螺釘來將用于主動行人保護(hù)裝置的支架固定到車身上。
[0014]備選地，焊接為激光點焊或摩擦焊。
[0015]備選地，第一安裝部和第二安裝部在與第一固定部和第二固定部相垂直的平面上延伸。
[0016]備選地，第一安裝部和第二安裝部在同一個平面上延伸。
[0017]備選地，第一安裝部和第二安裝部通過焊接或粘結(jié)來附接到車身上。
[0018]備選地，本體、第一固定部、第二固定部、第一安裝部和第二安裝部中的一個或多個由厚于3mm的鋼板構(gòu)成。
[0019]備選地，用于主動行人保護(hù)裝置的支架通過沖壓成型來制成。
[0020]一種車輛，其包括上述用于主動行人保護(hù)裝置的支架。
[0021]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠等優(yōu)點，并且能夠通過焊接來連接到主動行人保護(hù)裝置上，從而提高了執(zhí)行器所需的剛度，減少了在執(zhí)行器運行過程中所產(chǎn)生的位移，因此提高了主動行人保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】

[0022]以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例來對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng)當(dāng)作為對本實用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主動行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的支架和主動行人保護(hù)裝置的連接示意圖。
[0025]圖3是本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是圖3所示的實施例與主動行人保護(hù)裝置在連接狀態(tài)下的透視圖。
[0027]圖5是圖3所示的實施例與主動行人保護(hù)裝置在連接狀態(tài)下的頂視圖。
【具體實施方式】
[0028]以下將參考附圖來詳細(xì)描述本實用新型的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本實用新型的保護(hù)范圍。
[0029]首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對于各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語理解為限制性用語。
[0030]此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。
[0031]應(yīng)當(dāng)注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標(biāo)號表示相同或大致相同的部件。
[0032]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主動行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，主動行人保護(hù)裝置10包括插頭11、信號線12和執(zhí)行器套管13。未示出的執(zhí)行器、燃爆材料和引燃裝置優(yōu)選地位于執(zhí)行器套管13中，并且執(zhí)行器套管13通過信號線12連接到插頭11上，插頭11進(jìn)一步連接到車輛電子系統(tǒng)上。優(yōu)選地，執(zhí)行器套管13以圖中所示的方向大致垂直地設(shè)置在車輛發(fā)動機前蓋下方，并且執(zhí)行器套管13中的燃爆材料例如為火藥等。當(dāng)起爆信號通過插頭11和信號線12傳遞至執(zhí)行器套管13處時，未示出的引燃裝置點燃燃爆材料，并且然后推動執(zhí)行器向上運行，以頂起車輛發(fā)動機前蓋。
[0033]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的支架和主動行人保護(hù)裝置的連接示意圖。其中，支架20典型地通過過盈配合來套接在執(zhí)行器套管13上，并且支架20然后通過未示出的連接部件來固定到車身上。然而，在執(zhí)行器套管13中的燃爆材料被引爆時，執(zhí)行器向上運行并且執(zhí)行器套管13將受到相反的向下的力。這使得執(zhí)行器套管13趨向于相對支架20產(chǎn)生向下的位移，從而影響了執(zhí)行器的位移，進(jìn)而影響保護(hù)效果。
[0034]因此，本實用新型公開了一種新的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其并非依靠過盈配合而是通過固定連接來附接到執(zhí)行器套管上。
[0035]圖3是本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。用于主動行人保護(hù)裝置的支架30包括:
[0036]本體31，其具有長形形狀；
[0037]第一固定部32和第二固定部33，它們從本體31兩側(cè)成角度地朝本體31的一側(cè)延伸，并且在第一固定部32和第二固定部33朝本體31的一側(cè)上分別設(shè)置有兩個凸點321、322和331、332;以及
[0038]第一安裝部34和第二安裝部35，它們從第一固定部32和第二固定部33的底部朝本體31的另一側(cè)延伸。優(yōu)選地，第一安裝部34和第二安裝部35分別垂直于第一固定部32和第二固定部33延伸，并且第一安裝部34和第二安裝部35構(gòu)造為大致在同一個平面上。
[0039]如圖4-5中所示，第一固定部32和第二固定部33分別與本體31形成大致鈍角的角度，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，本體31、第一固定部32、第二固定部33、第一安裝部34和第二安裝部35并非必定構(gòu)造為如圖所示的平板形狀，而是可根據(jù)需要構(gòu)造為為弧形、弓形或不規(guī)則形狀的。
[0040]在第一固定部32和第二固定部33上的凸點321、322和331、332構(gòu)造為用于將用于主動行人保護(hù)裝置的支架30通過焊接來固定到主動行人保護(hù)裝置的執(zhí)行器套管13上。
[0041 ] 優(yōu)選地，第一安裝部34和第二安裝部35上分別設(shè)置有螺栓孔341和351，以便通過螺栓或螺釘來將用于主動行人保護(hù)裝置的支架30固定到車身上。
[0042]備選地，第一安裝部34和第二安裝部35也可通過焊接或粘結(jié)等方式來附接到車身上。
[0043]圖4是圖3所示的實施例與主動行人保護(hù)裝置在連接狀態(tài)下的透視圖。其中，用于主動行人保護(hù)裝置的支架30已通過在凸點321、322和331、332上的焊接來附接到主動行人保護(hù)裝置10的執(zhí)行器套管13上。并且圖4中還示出了安裝在螺栓孔341和351中的螺栓41和42 ο
[0044]此外，圖4中的執(zhí)行器14圖示為已經(jīng)相對于執(zhí)行器套管13向上運動。本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架30構(gòu)造為不會影響執(zhí)行器14的向上運動。
[0045]圖5是圖3所示的實施例與主動行人保護(hù)裝置在連接狀態(tài)下的頂視圖。如圖所示，本體31、第一固定部32和第二固定部33的形狀構(gòu)造為使得能夠?qū)ν裹c321和331進(jìn)行焊接，以便它們附接到主動行人保護(hù)裝置10的執(zhí)行器套管13上。優(yōu)選地，焊接為激光點焊、摩擦焊或其他特殊焊接方式，以便最大限度地減少焊接對執(zhí)行器套管13的熱效應(yīng)，并且保證執(zhí)行器套管13內(nèi)壁不會因為焊接產(chǎn)生的熱而變形，從而保證了執(zhí)行器套管13內(nèi)壁的平整度。因此，執(zhí)行器14的向上運動不會受到用于主動行人保護(hù)裝置的支架30的影響。
[0046]對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的是，本體31、第一固定部32、第二固定部33、第一安裝部34和第二安裝部35中的一個或多個由厚于3mm的鋼板構(gòu)成，并且可通過沖壓成型來制造。沖壓成型過程典型地將在上述各個部件的過渡和連接部分形成圓角。
[0047]本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠等優(yōu)點，并且能夠通過例如焊接來連接到主動行人保護(hù)裝置上，從而提高了執(zhí)行器所需的剛度，減少了在執(zhí)行器運行過程中所產(chǎn)生的位移，因此提高了主動行人保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。
[0048]根據(jù)本實用新型的公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地獲得包含本實用新型的支架的車輛。
[0049]本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦嵱眯滦停ㄖ圃旌褪褂萌魏窝b置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實用新型的范圍由請求保護(hù)的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護(hù)的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實例包含與請求保護(hù)的技術(shù)方案的字面語言沒有實質(zhì)性區(qū)別的等價結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為處于由本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，其包括: 本體，其具有長形形狀； 第一固定部和第二固定部，它們從所述本體兩側(cè)成角度地朝所述本體的一側(cè)延伸，并且在所述第一固定部和所述第二固定部朝所述本體的一側(cè)上分別設(shè)置有至少一個凸點；以及 第一安裝部和第二安裝部，它們從所述第一固定部和所述第二固定部的底部朝所述本體的另一側(cè)延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，在所述第一固定部和所述第二固定部上的所述凸點構(gòu)造為用于將所述用于主動行人保護(hù)裝置的支架通過焊接來固定到主動行人保護(hù)裝置的執(zhí)行器套管上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部上分別設(shè)置有螺栓孔，以便通過螺栓或螺釘來將所述用于主動行人保護(hù)裝置的支架固定到車身上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部通過焊接或粘結(jié)來附接到車身上。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部在與所述第一固定部和所述第二固定部相垂直的平面上延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部在同一個平面上延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，焊接為激光點焊或摩擦焊。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述本體、所述第一固定部、所述第二固定部、所述第一安裝部和所述第二安裝部中的一個或多個由厚于3mm的鋼板構(gòu)成。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其特征在于，所述用于主動行人保護(hù)裝置的支架通過沖壓成型來制成。10.一種車輛，其特征在于，其包括根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的用于主動行人保護(hù)裝置的支架。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于主動行人保護(hù)裝置的支架和車輛。其中，用于主動行人保護(hù)裝置的支架，其包括：本體，其具有長形形狀；第一固定部和第二固定部，它們從本體兩側(cè)成角度地朝本體的一側(cè)延伸，并且在第一固定部和第二固定部朝本體的一側(cè)上分別設(shè)置有至少一個凸點；以及第一安裝部和第二安裝部，它們從第一固定部和第二固定部的底部朝本體的另一側(cè)延伸。本實用新型的用于主動行人保護(hù)裝置的支架具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠等優(yōu)點，并且能夠通過焊接來連接到主動行人保護(hù)裝置上，從而提高了執(zhí)行器所需的剛度，減少了在執(zhí)行器運行過程中所產(chǎn)生的位移，因此提高了主動行人保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。
【IPC分類】B60R21/34
【公開號】CN205387118
【申請?zhí)枴緾N201520970351
【發(fā)明人】石海琳, 徐丹丹, 李宗禮
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年11月30日