車輪止滑自救裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種車輪止滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車陷入泥坑、半土半硬化的臺階或城市井坑等坑中，常規(guī)的做法是在車輪前墊石頭或水泥塊，然后加大油門，同時還需要人力抬高或推動車輛才能出坑，但是這樣做的弊端有很多，如果需要倒車出坑的時候，則強(qiáng)大的反向作用力會將石頭或水泥塊彈射到車前推車的人員，從而造成很大的安全隱患，同時當(dāng)泥沼較稀的時候，由于石頭或水泥塊的活動，只會越陷越深，很難實(shí)施救援。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003 ]本發(fā)明的目的在于提出車輪止滑自救裝置。
[0004]具體通過如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn):
車輪止滑自救裝置，包括;解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設(shè)于車輪外表面，厚度為2?20cm，橡膠材質(zhì)；
所述扣緊部件設(shè)置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環(huán)形設(shè)置于車輪后的固接；
所述支撐部件為多個，與解救帶正交連接，固設(shè)于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設(shè)于車輪上，與輪轂內(nèi)表面接觸，每個所述支撐部件為多個環(huán)裝物扣接而成；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐部件的連接，包括多條從解救帶側(cè)邊與支撐部件側(cè)邊相連接的緊固帶；
所述支撐部件中的環(huán)狀物材質(zhì)為內(nèi)部高韌性鋼，外部包裹橡膠;所述高韌性鋼按質(zhì)量百分比含量計為:C: 0.8~1.l%，S1:0.6-0.9%，Mn: 0.1-0.18%，Cr: 5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1?0.3%，RE: 0.02?0.06%，P〈0.02%，S〈0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，并且其微觀結(jié)構(gòu)中索氏體和細(xì)小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%，且所述細(xì)小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。
[0005]所述解救帶的橡膠材質(zhì)由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:20?26份，環(huán)氧樹脂:2?6份，硫化劑:2?6份，丁基橡膠:3?8份，增塑劑:3?6份，炭黑:3?6份，石蠟:6?8份，甲基丙烯酸鋅:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化鋅:0.2?0.6份，硫酸鈣:1?2份。
[0006]所述細(xì)小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0007]本發(fā)明的效果在于:
I，本發(fā)明的車輪止滑自救裝置小巧可常年備于車上，不用陷入泥潭后現(xiàn)找硬物，且通過將本發(fā)明的車輪止滑裝置綁置于車輪上，不需其他人輔助，只需司機(jī)加大油門即可出坑。由于其緊緊綁在車輪上，因此不存在將硬物彈射出去從而造成的危險情況發(fā)生。
[0008]2，如果沒有支撐部件，雖然也會達(dá)到止滑的目的，但是由于車輪周向的作用力極大，從而導(dǎo)致該止滑裝置很容易在輪轂內(nèi)的部分?jǐn)嗔?，從而大大降低了其耐久度。但是如果設(shè)置支撐板，則由于有些車輪的輪轂并不是具有較大間隙，支撐板無法置入完成連接，因此本發(fā)明在設(shè)置了環(huán)環(huán)相扣的支撐部件，從而大大分散了周向作用力的應(yīng)力集中，并且容易的置入各種型號的輪轂內(nèi)，大大延長了該裝置的耐久度。
[0009]同時通過斜向設(shè)置的連接部件，加固了支撐部件和解救帶的固接，使得耐久度得到了提升。
[0010]并且通過對該支撐部件材質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，尤其是對組分含量進(jìn)行改進(jìn)，尤其是添加了稀土 RE，使得其微觀結(jié)構(gòu)更加細(xì)化，韌性得到大幅度提升，更加適應(yīng)本發(fā)明支撐部件的應(yīng)用。
[0011]通過對支撐部件材質(zhì)的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定，雖然索氏體和細(xì)小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%是可以根據(jù)現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)可以控制得到的，但是將其控制在該數(shù)值范圍內(nèi)并沒有相關(guān)技術(shù)人員提出過，申請人發(fā)明將其控制在該數(shù)值范圍內(nèi)可以使其韌性得到大大的提尚。
[0012]3，通過對解救帶材質(zhì)的橡膠原料進(jìn)行改進(jìn)，使得該橡膠抗老化、抗氧化、尤其是側(cè)向強(qiáng)度得到了大大提升，使得更加適用于本發(fā)明的裝置。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明車輪止滑自救裝置的展開示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明其中一個實(shí)施例作業(yè)示意圖。
[0016]其中:1-解救帶，2-支撐部件，3-扣緊部件，4-連接部件，5-輪胎，6_輪轂。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1
車輪止滑自救裝置，包括;解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設(shè)于車輪外表面，厚度為16cm，橡膠材質(zhì)；
所述扣緊部件設(shè)置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環(huán)形設(shè)置于車輪后的固接；
所述支撐部件為多個，與解救帶正交連接，固設(shè)于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設(shè)于車輪上，與輪轂內(nèi)表面接觸，每個所述支撐部件為多個環(huán)裝物扣接而成；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐部件的連接，包括多條從解救帶側(cè)邊與支撐部件側(cè)邊相連接的緊固帶；
所述支撐部件中的環(huán)狀物材質(zhì)為內(nèi)部高韌性鋼，外部包裹橡膠;所述高韌性鋼按質(zhì)量百分比含量計為:C:0.9%，S1:0.68%,Mn:0.16%,Cr: 5.9%,Mo: 2.1%,V:0.16%,RE:0.05%,P:
0.002%，S: 0.001%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，并且其微觀結(jié)構(gòu)中索氏體和細(xì)小碳化物總量的體積百分比含量為92%，且所述細(xì)小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。所述細(xì)小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0018]所述解救帶的橡膠材質(zhì)由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:23份，環(huán)氧樹脂:5份，硫化劑:3份，丁基橡膠:6份，增塑劑:5份，炭黑:5份，石蠟:6.8份，甲基丙烯酸鋅:3份，聚乙二醇:I份，氧化鋅:0.28份，硫酸鈣:1.2份。
[0019]實(shí)施例2
車輪止滑自救裝置，包括;解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設(shè)于車輪外表面，厚度為5cm，橡膠材質(zhì)；
所述扣緊部件設(shè)置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環(huán)形設(shè)置于車輪后的固接；
所述支撐部件為多個，與解救帶正交連接，固設(shè)于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設(shè)于車輪上，與輪轂內(nèi)表面接觸，每個所述支撐部件為多個環(huán)裝物扣接而成；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐部件的連接，包括多條從解救帶側(cè)邊與支撐部件側(cè)邊相連接的緊固帶；
所述支撐部件中的環(huán)狀物材質(zhì)為內(nèi)部高韌性鋼，外部包裹橡膠;所述高韌性鋼按質(zhì)量百分比含量計為:C:0.81%，S1:0.69%，Mn:0.12%，Cr:5.8%，Mo:1.92%，V:0.13%，RE:0.026%，P:0.01%，S: 0.008%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，并且其微觀結(jié)構(gòu)中索氏體和細(xì)小碳化物總量的體積百分比含量為96%，且所述細(xì)小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。所述細(xì)小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0020]所述解救帶的橡膠材質(zhì)由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:23份，環(huán)氧樹脂:2.6份，硫化劑:2.6份，丁基橡膠:3.8份，增塑劑:3.6份，炭黑:3.6份，石蠟:6.8份，甲基丙烯酸鋅:2.6份，聚乙二醇:1.2份，氧化鋅:0.26份，硫酸鈣:1.2份。
【主權(quán)項】
1.車輪止滑自救裝置，其特征在于，包括;解救帶、支撐部件、扣緊部件以及連接部件； 所述解救帶用于套設(shè)于車輪外表面，厚度為2?20cm，橡膠材質(zhì)； 所述扣緊部件設(shè)置于解救帶的兩端，用于所述車輪止滑自救裝置環(huán)形設(shè)置于車輪后的固接； 所述支撐部件為多個，與解救帶連接，固設(shè)于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設(shè)于車輪上，與輪轂內(nèi)表面接觸，每個所述支撐部件為多個環(huán)裝物扣接而成； 所述連接部件用于加固解救帶與支撐部件的連接，包括多條從解救帶側(cè)邊與支撐部件側(cè)邊相連接的緊固帶； 所述支撐部件中的環(huán)狀物材質(zhì)為內(nèi)部高韌性鋼，外部包裹橡膠;所述高韌性鋼按質(zhì)量百分比含量計為:C: 0.8~1.l%，S1:0.6-0.9%，Mn: 0.1-0.18%，Cr: 5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1?0.3%，RE: 0.02?0.06%，P〈0.02%，S〈0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，并且其微觀結(jié)構(gòu)中索氏體和細(xì)小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%，且所述細(xì)小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪止滑自救裝置，其特征在于，所述解救帶的橡膠材質(zhì)由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:20?26份，環(huán)氧樹脂:2?6份，硫化劑:2?6份，丁基橡膠:3?8份，增塑劑:3?6份，炭黑:3?6份，石蠟:6?8份，甲基丙烯酸鋅:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化鋅:0.2?0.6份，硫酸鈣:1?2份。3.根據(jù)權(quán)利要求1?2所述的車輪止滑自救裝置，其特征在于，所述細(xì)小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輪止滑自救裝置，通過設(shè)置特定結(jié)構(gòu)的止滑解救帶和特定結(jié)構(gòu)的部件，使得在輪胎陷入泥潭、臺階（車輪騰空導(dǎo)致托底）或其他坑狀物后臨時加裝該車輪止滑自救裝置后很容易擺脫困境，避免了大量的人力物力以及時間的投入且保障了人員安全。
【IPC分類】C08K3/22, C08K13/02, C22C38/12, C08K5/098, B60C27/02, C08K3/04, C22C38/18, C08L7/00, C08K3/30, C22C38/02, C22C38/04, C08L63/00
【公開號】CN105711355
【申請?zhí)枴緾N201610063041
【發(fā)明人】王文姣
【申請人】王文姣