本發(fā)明涉及高速列車安全領(lǐng)域，特別是指一種高速列車受電弓碳滑板報警裝置。

背景技術(shù)：

受電弓滑板是安裝在電力機車頂部與鐵路電力弓網(wǎng)接觸為機車提供牽引電力的裝置，它由炭條、氣道、鋁骨架構(gòu)成。現(xiàn)有的報警技術(shù)是在炭條的最底部安裝一條氣道，碳滑板正常工作的時候在氣道中有一個恒定的壓力，當碳滑板發(fā)生斷裂或使用中碳滑板磨損嚴重磨穿氣道的時候，氣道馬上就會失去壓力觸發(fā)啟動報警裝置。

目前這種預警方法的缺點是：由于氣道安裝到碳滑條的最下部，正常受電弓滑板的使用壽命是當碳滑條磨損到一定程度時就必須更換了，但是這距離磨穿氣道還有一段距離，所以目前的技術(shù)不能做到及時提醒司機更換受電弓做到提前預警避免事故發(fā)生的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種及時提醒司機更換受電弓的高速列車受電弓碳滑板報警裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種高速列車受電弓碳滑板報警裝置，包括鋁骨架和設(shè)置在所述鋁骨架上的碳滑條，所述碳滑條上沿其縱向設(shè)置有通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有光纖，所述通道的位置使得當碳滑條磨損至該位置時表明受電弓滑板到達使用壽命極限，所述光纖的一端連接有發(fā)光元件，另一端連接有光纖信號接收設(shè)備，所述光纖信號接收設(shè)備連接有報警元件。

進一步的，所述通道至所述碳滑條底部的距離為20-24mm。

進一步的，所述鋁骨架的下方設(shè)置有光纖信號接口，所述光纖穿過所述光纖信號接口連接所述光纖信號接收設(shè)備。

進一步的，所述光纖信號接收設(shè)備通過中間繼電器連接所述報警元件。

進一步的，所述光纖的直徑為125nm-140nm。

進一步的，所述發(fā)光元件為發(fā)光二極管。

進一步的，所述碳滑條的底部穿設(shè)有氣道。

進一步的，所述氣道為銅管。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明的高速列車受電弓碳滑板報警裝置，當碳滑條被磨損至通道位置時，繼續(xù)使用會將光纖磨斷，這時會導致光信號中斷，光纖信號接收設(shè)備接收不到光纖信號時，與光纖信號接收設(shè)備連接的報警元件會發(fā)出報警信號，提醒司機及時更換受電弓做到提前預警避免事故發(fā)生。本發(fā)明可以及時提醒司機更換受電弓，降低發(fā)生受電弓滑板掛壞弓網(wǎng)的事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的高速列車受電弓碳滑板報警裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的高速列車受電弓碳滑板報警裝置的工作電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明提供一種高速列車受電弓碳滑板報警裝置，如圖1所示，包括鋁骨架1和設(shè)置在鋁骨架1上的碳滑條2，碳滑條2上沿其縱向設(shè)置有通道3，通道3內(nèi)設(shè)置有光纖，通道3的位置使得當碳滑條2磨損至該位置時表明受電弓滑板到達使用壽命極限，光纖4的一端連接有發(fā)光元件5，另一端連接有光纖信號接收設(shè)備，光纖信號接收設(shè)備連接有報警元件。

本發(fā)明的高速列車受電弓碳滑板報警裝置，當碳滑條被磨損至通道位置時，繼續(xù)使用會將光纖磨斷，這時會導致光信號中斷，光纖信號接收設(shè)備接收不到光纖信號時，與光纖信號接收設(shè)備連接的報警元件會發(fā)出報警信號，提醒司機及時更換受電弓做到提前預警避免事故發(fā)生。本發(fā)明可以及時提醒司機更換受電弓滑板，降低發(fā)生受電弓掛壞弓網(wǎng)的事故的風險。

作為本發(fā)明實施例的一種改進，通道至碳滑條底部的距離優(yōu)選為20-24mm。發(fā)明人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當碳滑條被磨損至20-24mm位置處時會將光纖磨斷，這時會導致光信號中斷，光纖信號接收設(shè)備無法接收到光信號時，引起報警元件發(fā)出報警信號。多數(shù)情況下，當碳滑條被磨損至22mm的地方就到達受電弓滑板使用壽命的極限位置，就必須進行更換。因此，通道至碳滑條底部的距離更優(yōu)為22mm。

為了便于光纖與光纖信號接收設(shè)備的連接，避免光纖在正常使用情況下被磨損，也可以對光纖的合理走向進行設(shè)置，鋁骨架的下方設(shè)置有光纖信號接口，光纖可以穿過光纖信號接口連接光纖信號接收設(shè)備。

作為本發(fā)明實施例的另一種改進，光纖信號接收設(shè)備優(yōu)選通過中間繼電器連接報警元件。報警裝置工作電路圖如圖2所示，電路圖中左邊的發(fā)光元件可以給光纖不斷的發(fā)射光信號，右邊的光纖信號接收設(shè)備可以連接一個小型的中間繼電器，當光纖中有光信號時，光纖信號接收設(shè)備接收到光信號時處于正常狀態(tài)中，這時繼電器處于開路狀態(tài)，和中間繼電器連接的報警元件不發(fā)出報警信號；當光纖被磨斷或磨損后，光纖信號丟失，光纖信號接收設(shè)備接收不到光纖傳來的光信號，光纖信號接收設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，這時中間繼電器閉合，和它連接的報警元件發(fā)出報警信號，提醒司機更換受電弓滑板。

進一步的，光纖的直徑優(yōu)選為125nm-140nm。本發(fā)明實施例中的通道可以是設(shè)置在碳滑條一側(cè)的凹槽，在碳滑條側(cè)面利用車床開2mm深的凹槽，將光纖埋入槽中，利用粘結(jié)劑將凹槽粘合。當然，通道也可以是設(shè)置在碳滑條內(nèi)部的透孔。

進一步的，發(fā)光元件可以為發(fā)光二極管。當然，發(fā)光元件還可以選用 led等本領(lǐng)域容易想到的其他元件。

進一步的，碳滑條的底部可以穿設(shè)有氣道。通常情況下，氣道的位置距離碳滑條底部的距離小于通道至碳滑條底部的距離。

進一步的，氣道可以為銅管。

由于受電弓滑板是給高速列車提供電力的裝置，工作電壓在25000kv左右，任何利用電信號工作的報警裝置都不能在其上面工作，本發(fā)明正是利用光纖的絕緣性規(guī)避了這一技術(shù)難題。本發(fā)明中使用的電源均優(yōu)選為電池，這是為了避免其他供電設(shè)備與電力動車高壓供電設(shè)備頻閉和隔離，導致本發(fā)明不能正常工作。

本發(fā)明可以及時的提醒列車司機受電弓滑板的壽命情況，做到提前預警，避免高速列車停車事故和弓網(wǎng)事故的發(fā)生。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高速列車受電弓碳滑板報警裝置，屬于高速列車安全領(lǐng)域。所述高速列車受電弓碳滑板報警裝置包括鋁骨架和設(shè)置在所述鋁骨架上的碳滑條，所述碳滑條上沿其縱向設(shè)置有通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有光纖，所述通道的位置使得當碳滑條磨損至該位置時表明受電弓滑板到達使用壽命極限，所述光纖的一端連接有發(fā)光元件，另一端連接有光纖信號接收設(shè)備，所述光纖信號接收設(shè)備連接有報警元件。本發(fā)明可以及時提醒司機更換受電弓，降低發(fā)生受電弓滑板掛壞弓網(wǎng)的事故。

技術(shù)研發(fā)人員：高小亮;賀宇青
受保護的技術(shù)使用者：大同新成新材料股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.29
技術(shù)公布日：2017.11.10