一種客車制動管路保護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車制動管路保護系統(tǒng)。包括主氣源，主氣源分別給主制動儲氣筒及手制動儲氣筒供氣，主制動儲氣筒通過制動總泵與后橋相連，手制動儲氣筒通過手制動閥與后橋相連，主氣源與手制動儲氣筒之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥，壓力電磁閥通過整車壓力表與主制動儲氣筒相連。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過整車壓力表采集主制動儲氣筒內(nèi)的氣壓，根據(jù)主制動儲氣筒內(nèi)的壓力與制動壓力的對比，通過壓力電磁閥控制主氣源是否向手制動儲氣筒供氣，以此來控制手制動是否能解除。本實用新型在管路氣壓不足以提供行車制動時，其手制動也不能夠解除，減少了意外起步后制動失效的問題，對提高整車的安全性和顯著的效果。
【專利說明】
一種客車制動管路保護系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車制動管路保護系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和客車行業(yè)的不斷進步，對于客車安全性要求也越來越高?？蛙囍苿酉到y(tǒng)主要由雙回路管路氣制動、手制動、輔助制動等組成。傳統(tǒng)客車在管路氣壓不足的情況下，手剎仍然可以解除，但是客車在解除手剎后，行車制動并不工作，駕駛員踩不了剎車，在斜坡上還會出現(xiàn)溜坡的現(xiàn)象，安全隱患大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車制動管路保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)在管路氣壓不足以提供彳丁車制動時，其手制動也不能夠解除，減少了意外起步后制動失效的冋題，對提尚整車的安全性和顯著的效果。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括主氣源，所述的主氣源分別給主制動儲氣筒及手制動儲氣筒供氣，所述的主制動儲氣筒通過制動總栗與后橋相連，所述的手制動儲氣筒通過手制動閥與后橋相連，所述的主氣源與手制動儲氣筒之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥，所述的壓力電磁閥通過整車壓力表與主制動儲氣筒相連。
[0005]所述的手制動儲氣筒上旁通有給主制動儲氣筒供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥，所述的單向閥通過主制動集流閥與主制動儲氣筒相連，所述的主制動集流閥與整車壓力表相連，所述的主制動儲氣筒的氣壓低于手制動儲氣筒的氣壓時，手制動儲氣筒通過單向閥及主制動集流閥向主制動儲氣筒供氣。
[0006]所述的主制動儲氣筒的壓力大于等于整車制動壓力時，壓力電磁閥導通，手制動能解除;所述的主制動儲氣筒的壓力小于整車制動壓力時，壓力電磁閥斷開，手制動不能解除。
[0007]所述主制動儲氣筒的第一出氣口與繼動閥的進氣端a相連，所述主制動儲氣筒的第二出氣口通過制動總栗與繼動閥的第一控制端c相連，所述繼動閥的出氣端b與后橋相連。
[0008]所述手制動儲氣筒的第一出氣口與差動繼動閥的進氣端a相連，所述手制動儲氣筒的第二出氣口通過手制動閥與差動繼動閥的第一控制端c相連，所述的差動繼動閥的出氣端b與后橋相連，所述的差動繼動閥的第二控制端d與繼動閥的第二控制端d相連。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過整車壓力表采集主制動儲氣筒內(nèi)的氣壓，根據(jù)主制動儲氣筒內(nèi)的壓力與制動壓力的對比，通過壓力電磁閥控制主氣源是否向手制動儲氣筒供氣，以此來控制手制動是否能解除。本實用新型在管路氣壓不足以提供行車制動時，其手制動也不能夠解除，減少了意外起步后制動失效的問題，對提高整車的安全性和顯著的效果。
【附圖說明】

[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0012]如圖1所示的一種客車制動管路保護系統(tǒng)，包括主氣源I，主氣源I分別給主制動儲氣筒2及手制動儲氣筒3供氣，主制動儲氣筒2通過制動總栗4與后橋6相連，手制動儲氣筒3通過手制動閥5與后橋6相連，主氣源I與手制動儲氣筒3之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥9，所述的壓力電磁閥9通過整車壓力表10與主制動儲氣筒2相連。也就是通過整車壓力10可以測出主制動儲氣筒2內(nèi)的壓力，通過判斷該壓力與整車制動壓力之間的關(guān)系來控制壓力電磁閥9的通斷，壓力電磁閥9導通，手制動才能解除，壓力電磁閥9斷開，手制動則不能解除。
[0013]進一步的，手制動儲氣筒3上旁通有給主制動儲氣筒2供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥7，單向閥7通過主制動集流閥8與主制動儲氣筒2相連，主制動集流閥8與整車壓力表10相連，主制動儲氣筒2的氣壓低于手制動儲氣筒3的氣壓時，手制動儲氣筒3通過單向閥7及主制動集流閥8向主制動儲氣筒2供氣。也就是當主氣源I同時向主制動儲氣筒2和手制動儲氣筒3供氣時，兩個儲氣筒的壓力值應(yīng)該相等，所以單向閥7在兩個儲氣筒氣壓相等的時候，是處于斷開的非工作狀態(tài)。當主制動儲氣筒2的氣壓小于手制動儲氣筒3的氣壓時，單向閥7導通，手制動儲氣筒3向主制動儲氣筒2供氣，直至兩個儲氣筒氣壓相等，單向閥7關(guān)閉，停止工作。
[0014]進一步的，主制動儲氣筒2的壓力大于等于整車制動壓力時，壓力電磁閥9導通，此時，手制動能解除;主制動儲氣筒2的壓力小于整車制動壓力時，壓力電磁閥9斷開，此時，手制動不能解除。
[0015]進一步的，主制動儲氣筒2的第一出氣口21與繼動閥11的進氣端a相連，主制動儲氣筒2的第二出氣口 22通過制動總栗4與繼動閥11的第一控制端c相連，繼動閥11的出氣端b與后橋6相連。
[0016]進一步的，手制動儲氣筒3的第一出氣口31與差動繼動閥12的進氣端a相連，手制動儲氣筒3的第二出氣口 32通過手制動閥5與差動繼動閥12的第一控制端c相連，差動繼動閥12的出氣端b與后橋6相連，差動繼動閥12的第二控制端d與繼動閥11的第二控制端d相連。
[0017]本實用新型的工作原理如下:
[0018]主制動儲氣筒2及手制動儲氣筒3均靠主氣源I提供氣壓，通過整車壓力表10可測試主制動儲氣筒2的壓力，當主制動儲氣筒2的壓力大于等于整車制動壓力時，壓力電磁閥9處于導通狀態(tài)，手制動儲氣筒3接收主氣源I提供氣壓，此時手制動能解除，如常規(guī)的制動原理，駕駛員在需要時通過操縱制動總栗4完成制動工作；當主制動儲氣筒2的壓力小于整車制動壓力時，壓力電磁閥9處于斷開狀態(tài)，手制動儲氣筒3無法接收主氣源I提供的氣壓，此時，手制動閥6無氣壓，手制動不能解除。
[0019]當主制動儲氣筒2的氣壓小于手制動儲氣筒3內(nèi)的氣壓且大于整車制動壓力時，壓力電磁閥9處于導通狀態(tài)，單向閥7處于導通狀態(tài)，手制動儲氣筒3向主制動儲氣筒2供氣，此時，手制動能解除；當主制動儲氣筒2的氣壓小于手制動儲氣筒3內(nèi)的氣壓且小于整車制動壓力時，壓力電磁閥9處于斷開狀態(tài)，單向閥7處于導通狀態(tài)，手制動儲氣筒3向主制動儲氣筒2供氣，此時，手制動不能解除。
[0020]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車制動管路保護系統(tǒng)，其特征在于:包括主氣源(1)，所述的主氣源(I)分別給主制動儲氣筒(2)及手制動儲氣筒(3)供氣，所述的主制動儲氣筒(2)通過制動總栗(4)與后橋(6)相連，所述的手制動儲氣筒(3)通過手制動閥(5)與后橋(6)相連，所述的主氣源(I)與手制動儲氣筒(3)之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥(9)，所述的壓力電磁閥(9)通過整車壓力表(10)與主制動儲氣筒(2)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動管路保護系統(tǒng)，其特征在于:所述的手制動儲氣筒(3)上旁通有給主制動儲氣筒(2)供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥(7)，所述的單向閥(7)通過主制動集流閥(8)與主制動儲氣筒(2)相連，所述的主制動集流閥(8)與整車壓力表(10)相連，所述的主制動儲氣筒(2)的氣壓低于手制動儲氣筒(3)的氣壓時，手制動儲氣筒(3 )通過單向閥(7 )及主制動集流閥(8 )向主制動儲氣筒(2 )供氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動管路保護系統(tǒng)，其特征在于:所述的主制動儲氣筒(2)的壓力大于等于整車制動壓力時，壓力電磁閥(9)導通，手制動能解除;所述的主制動儲氣筒(2)的壓力小于整車制動壓力時，壓力電磁閥(9)斷開，手制動不能解除。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動管路保護系統(tǒng)，其特征在于:所述主制動儲氣筒(2)的第一出氣口( 21)與繼動閥(11)的進氣端a相連，所述主制動儲氣筒(2)的第二出氣口(22)通過制動總栗(4)與繼動閥(11)的第一控制端c相連，所述繼動閥(11)的出氣端b與后橋(6)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車制動管路保護系統(tǒng)，其特征在于:所述手制動儲氣筒(3)的第一出氣口(31)與差動繼動閥(12)的進氣端a相連，所述手制動儲氣筒(3)的第二出氣口(32)通過手制動閥(5)與差動繼動閥(12)的第一控制端c相連，所述的差動繼動閥(12)的出氣端b與后橋(6)相連，所述的差動繼動閥(12)的第二控制端d與繼動閥(11)的第二控制端d相連。
【文檔編號】B60T13/68GK205706658SQ201620417576
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】李敏, 朱磊, 王 華, 王黎明
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司