緩速器安裝機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及緩速器安裝機構(gòu)。包括呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置且分別與車架大梁焊接的第一吊架與第二吊架，還包括固定在緩速器殼體上且分別與第一吊架及第二吊架相配合的第一托架及第二托架，所述的第一吊架與第一托架之間設(shè)有減震塊，所述的減震塊包括夾在第一吊架與第一托架之間的下減震塊以及夾在第一托架與減震塊安裝板之間的上減震塊，所述的上減震塊、第一托架、下減震塊與第一吊架通過螺栓相固定。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過分體的減震塊結(jié)構(gòu)杜絕了各部件之間的硬性連接，使減震塊的受力更加合理，減震消震效果更顯著；同時第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能夠更好地適用于大梁式車身底盤，使緩速器的支撐更加穩(wěn)固可靠。
【專利說明】
緩速器安裝機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種緩速器安裝機構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，客車采用的緩速器裝置分為三類:電渦流緩速器、液力緩速器和磁力緩速器。電渦流緩速器是國內(nèi)客車應(yīng)用最多的一種，其阻力矩巨大，所以需要加裝輔助支撐以保證強度及減震消震。現(xiàn)有的電渦流緩速器的安裝結(jié)構(gòu)僅在托架與吊架之間設(shè)置一個整的減震塊，其減震效果不佳?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種緩速器安裝機構(gòu)，該安裝機構(gòu)減震消震效果好。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置且分別與車架大梁焊接的第一吊架與第二吊架，還包括固定在緩速器殼體上且分別與第一吊架及第二吊架相配合的第一托架及第二托架，所述的第一吊架與第一托架之間設(shè)有減震塊，所述的減震塊包括夾在第一吊架與第一托架之間的下減震塊以及夾在第一托架與減震塊安裝板之間的上減震塊，所述的上減震塊、第一托架、下減震塊與第一吊架通過螺栓相固定。
[0005]所述的第一吊架包括鉛垂方向設(shè)置且由槽鋼制成的吊架主體，所述的吊架主體上設(shè)有與車架大梁相固定的第一安裝孔，所述的吊架主體與車架大梁相連的端面設(shè)有垂直于吊架主體的連接板，所述的連接板上設(shè)有與第一托架相固定的第二安裝孔。
[0006]所述的第一安裝孔和第二安裝孔為圓孔。
[0007]所述連接板的底部與吊架主體之間設(shè)有連接兩者的第一加強板。
[0008]所述的第一托架包括鉛垂方向布置且與緩速器殼體相固定的立板，所述的立板上設(shè)有與緩速器殼體相固定的第三安裝孔，所述的立板遠離緩速器殼體的板面上垂直設(shè)有平板，所述的平板上設(shè)有與第一吊架的連接板相連的第四安裝孔。
[0009]所述的第三安裝孔為圓孔，所述的第四安裝孔為腰形孔。
[0010]所述平板的上板面與立板之間設(shè)有連接兩者的第二加強板。
[0011]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過在第一吊架與第一托架之間設(shè)置下減震塊、在第一托架與減震塊安裝板之間設(shè)置上減震塊，通過分體的減震塊結(jié)構(gòu)杜絕了各部件之間的硬性連接，減震塊的受力更加合理，減震消震效果更顯著；同時第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能夠更好地適用于大梁式車身底盤，使緩速器的支撐更加穩(wěn)固可靠?！靖綀D說明】

[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型第一吊架的主視圖；
[0014]圖3是圖2的俯視圖；[〇〇15]圖4是圖2的左視圖；
[0016]圖5是本實用新型第一托架的主視圖；
[0017]圖6是圖5的俯視圖；[〇〇18] 圖7是圖5的左視圖?！揪唧w實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1所示的一種緩速器安裝機構(gòu)，包括呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置且分別與車架大梁1 焊接的第一吊架2與第二吊架3,還包括固定在緩速器殼體4上且分別與第一吊架2及第二吊架3相配合的第一托架5及第二托架6，第一吊架2與第一托架5之間設(shè)有減震塊，減震塊包括夾在第一吊架2與第一托架5之間的下減震塊7以及夾在第一托架5與減震塊安裝板9之間的上減震塊8，上減震塊8、第一托架5、下減震塊7與第一吊架2通過螺栓10相固定，減震塊安裝板9是集成在上減震塊8上的部件。第二吊架3及第二托架6的結(jié)構(gòu)分別與第一吊架2及第一托架5的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0021]進一步的，如圖2、圖3、圖4所示，第一吊架2包括鉛垂方向設(shè)置且由槽鋼制成的吊架主體21，吊架主體21上設(shè)有與車架大梁1相固定的第一安裝孔22,吊架主體21與車架大梁 1相連的端面設(shè)有垂直于吊架主體21的連接板23,連接板23上設(shè)有與第一托架5相固定的第二安裝孔24。[〇〇22]進一步的，第一安裝孔22和第二安裝孔24為圓孔。[〇〇23]進一步的，連接板23的底部與吊架主體21之間設(shè)有連接兩者的第一加強板25。
[0024] 進一步的，如圖5、圖6、圖7所示，第一托架5包括鉛垂方向布置且與緩速器殼體4相固定的立板51，立板51上設(shè)有與緩速器殼體4相固定的第三安裝孔52,立板51遠離緩速器殼體4的板面上垂直設(shè)有平板53,平板53上設(shè)有與第一吊架2的連接板23相連的第四安裝孔 54。螺栓10依次穿過上減震塊8、平板53、下減震塊7及連接板23，將四者固定。[〇〇25]進一步的，第三安裝孔52為圓孔，第四安裝孔54為腰形孔。[〇〇26]進一步的，平板53的上板面與立板51之間設(shè)有連接兩者的第二加強板55。
[0027]綜上所述，本實用新型通過在第一吊架與第一托架之間設(shè)置下減震塊、在第一托架與減震塊安裝板之間設(shè)置上減震塊，通過分體的減震塊結(jié)構(gòu)杜絕了各部件之間的硬性連接，使減震塊的受力更加合理，減震消震效果更顯著；同時第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能夠更好地適用于大梁式車身底盤，使緩速器的支撐更加穩(wěn)固可靠。
[0028]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:包括呈左右方向?qū)ΨQ設(shè)置且分別與車架大梁(1) 焊接的第一吊架(2)與第二吊架(3)，還包括固定在緩速器殼體(4)上且分別與第一吊架(2) 及第二吊架(3)相配合的第一托架(5)及第二托架(6)，所述的第一吊架(2)與第一托架(5) 之間設(shè)有減震塊，所述的減震塊包括夾在第一吊架(2)與第一托架(5)之間的下減震塊(7) 以及夾在第一托架(5)與減震塊安裝板(9)之間的上減震塊(8)，所述的上減震塊(8)、第一 托架(5)、下減震塊(7)與第一吊架(2)通過螺栓(10)相固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述的第一吊架(2)包括鉛垂 方向設(shè)置且由槽鋼制成的吊架主體(21)，所述的吊架主體(21)上設(shè)有與車架大梁(1)相固 定的第一安裝孔(22)，所述的吊架主體(21)與車架大梁(1)相連的端面設(shè)有垂直于吊架主 體(21)的連接板(23)，所述的連接板(23)上設(shè)有與第一托架(5)相固定的第二安裝孔(24)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述的第一安裝孔(22)和第二 安裝孔(24)為圓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述連接板(23)的底部與吊架 主體(21)之間設(shè)有連接兩者的第一加強板(25)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述的第一托架(5)包括鉛垂 方向布置且與緩速器殼體(4)相固定的立板(51)，所述的立板(51)上設(shè)有與緩速器殼體(4) 相固定的第三安裝孔(52)，所述的立板(51)遠離緩速器殼體(4)的板面上垂直設(shè)有平板 (53)，所述的平板(53)上設(shè)有與第一吊架(2)的連接板(23)相連的第四安裝孔(54)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述的第三安裝孔(52)為圓 孔，所述的第四安裝孔(54)為腰形孔。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩速器安裝機構(gòu)，其特征在于:所述平板(53)的上板面與立板 (51)之間設(shè)有連接兩者的第二加強板(55)。
【文檔編號】B60T17/00GK205706193SQ201620418819
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】曹西樸, 王黎明, 花偉, 江騰, 黃葉明, 孟龍燦
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司