一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于，包括蓄電池(2)，蓄電池(2)連接有可發(fā)出警報(bào)音的蜂鳴器(3)，蜂鳴器(3)的另一端連接有繼電器(4)，繼電器(4)的輸出端順次連接有在壓力小于70kPa時(shí)導(dǎo)通但壓力大于90kPa時(shí)斷開的制動(dòng)缸雙壓力開關(guān)(5)，以及在壓力大于480kPa時(shí)斷開但壓力小于450kPa時(shí)導(dǎo)通的停放缸雙壓力開關(guān)(6)；繼電器(4)的輸入端連接具有兩個(gè)常開觸點(diǎn)的輔助停放塞門(1)，輔助停放塞門(1)的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接在蓄電池(2)上。該報(bào)警裝置在機(jī)車無火回送時(shí)施加停放制動(dòng)時(shí)，可發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒司機(jī)，提高了安全性。
【專利說明】
一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛故障報(bào)警裝置，尤其涉及一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)車無火回送模式下緩解停放制動(dòng)時(shí)，通常采用手拉進(jìn)行緩解的方式，但是手拉緩解在操作不當(dāng)時(shí)易導(dǎo)致緩解不到位，同時(shí)也增加了司機(jī)的工作量。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)上述問題，改造了新的方式，即通過列車管向停放制動(dòng)缸充風(fēng)來緩解停放的方式。然而，采用列車管充風(fēng)緩解停放制動(dòng)時(shí)，列車管壓力不足容易導(dǎo)致停放制動(dòng)壓力緩解不到位，造成閘瓦抱輪，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生翻車事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置在機(jī)車無火回送時(shí)施加停放制動(dòng)時(shí)，可發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒司機(jī)，提高了安全性。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，包括蓄電池，蓄電池連接有可發(fā)出警報(bào)音的蜂鳴器，蜂鳴器的另一端連接有繼電器，繼電器的一個(gè)常開觸點(diǎn)順次連接有在壓力小于70kPa時(shí)導(dǎo)通但壓力大于90kPa時(shí)斷開的制動(dòng)缸雙壓力開關(guān)，以及在壓力大于480kPa時(shí)斷開但壓力小于450kPa時(shí)導(dǎo)通的停放缸雙壓力開關(guān);繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接具有兩個(gè)常開觸點(diǎn)的輔助停放塞門，輔助停放塞門的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接在蓄電池上。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，蜂鳴器設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，繼電器包括有四對(duì)常開觸點(diǎn)和四對(duì)常閉觸點(diǎn)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，蓄電池的供電電壓、蜂鳴器和繼電器的工作電壓均為IlOV0
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:
[0011]本實(shí)用新型用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，在機(jī)車無火回送時(shí)施加停放制動(dòng)時(shí)，可發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒司機(jī)，提高了安全性。
【附圖說明】

[0012]圖1為本實(shí)用新型中用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置的示意圖。
[0013]以上各圖中:1、輔助停放塞門；2、蓄電池;3、蜂鳴器;4、繼電器;5、制動(dòng)缸雙動(dòng)力開關(guān);6、停放缸雙壓力開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面，通過示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。
[0015]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，在本實(shí)用新型中，“上”、“下”、“頂部”“底部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0016]參見圖1，是本實(shí)用新型中用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置的示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，包括蓄電池2，該蓄電池2時(shí)的供電電壓為110V，蓄電池2連接有可發(fā)出警報(bào)音的蜂鳴器3，蜂鳴器3—般設(shè)置在機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，這樣，發(fā)生警報(bào)時(shí)，司機(jī)能第一時(shí)間聽到。
[0017]上述蜂鳴器3的另一端連接有繼電器4，繼電器4的一個(gè)常開觸點(diǎn)順次連接有在壓力小于70kPa時(shí)導(dǎo)通但壓力大于90kPa時(shí)斷開的制動(dòng)缸雙壓力開關(guān)5，以及在壓力大于480kPa時(shí)斷開但壓力小于450kPa時(shí)導(dǎo)通的停放缸雙壓力開關(guān)6;繼電器4的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接具有兩個(gè)常開觸點(diǎn)的輔助停放塞門1，輔助停放塞門I的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接在蓄電池2上。
[0018]另外，本實(shí)用新型中的繼電器4包括有四對(duì)常開觸點(diǎn)和四對(duì)常閉觸點(diǎn)，為了配合上述電壓，蓄電池2的供電電壓、蜂鳴器3和繼電器4的工作電壓均優(yōu)選為110V。
[0019]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，下面就本實(shí)用新型的工作過程簡要說明:
[0020]當(dāng)機(jī)車處于無火回送狀態(tài)而輔助停放塞門置施加位置時(shí)，輔助停放塞門的兩個(gè)常開電觸點(diǎn)均閉合，此時(shí)繼電器得電，繼電器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)閉合。由于機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)缸壓力會(huì)低于70kPa,因此制動(dòng)缸雙壓力開關(guān)的兩端導(dǎo)通，當(dāng)停放缸壓力低于450kPa時(shí)，停放缸雙壓力開關(guān)輸出閉合信號(hào)，此時(shí)報(bào)警電路導(dǎo)通，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以提示司機(jī)誤施加了停放制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于，包括蓄電池(2)，蓄電池(2)連接有可發(fā)出警報(bào)音的蜂鳴器(3)，蜂鳴器(3)的另一端連接有繼電器(4)，繼電器(4)的輸出端順次連接有在壓力小于70kPa時(shí)導(dǎo)通但壓力大于90kPa時(shí)斷開的制動(dòng)缸雙壓力開關(guān)(5)，以及在壓力大于480kPa時(shí)斷開但壓力小于450kPa時(shí)導(dǎo)通的停放缸雙壓力開關(guān)(6);繼電器(4)的輸入端連接具有兩個(gè)常開觸點(diǎn)的輔助停放塞門(I)，輔助停放塞門(I)的另一個(gè)常開觸點(diǎn)連接在蓄電池(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于，蜂鳴器(3)設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于，繼電器(4)的輸出端為常開觸點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于機(jī)車無火回送時(shí)誤施加停放制動(dòng)報(bào)警裝置，其特征在于，蓄電池(2)的供電電壓為110V、蜂鳴器(3)和繼電器(4)的工作電壓均為110V。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK205706661SQ201620597465
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日
【發(fā)明人】朱冠汶, 呂梟, 王令軍
【申請(qǐng)人】中車青島四方車輛研究所有限公司