具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)，包括冷藏車制冷系統(tǒng)；備電壓縮機(jī)高壓排氣出口通過第二單向閥分別與除霜閥和截止閥的進(jìn)口連通；備電壓縮機(jī)的動力輸入軸通過傳動機(jī)構(gòu)與直流電動機(jī)的動力輸出軸傳動連接，直流電動機(jī)的電源輸入端通過直流開關(guān)電源與蓄電池連接，蓄電池的電源輸出端與可編程控制器的電源輸入端連接，可編程控制器的輸出控制端分別與除霜閥控制輸入端、截止閥控制輸入端、冷凝風(fēng)機(jī)控制器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)控制器和傳動機(jī)構(gòu)的離合器控制輸入端連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，備電工作時效率高性能穩(wěn)定。
【專利說明】
具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及冷藏車，尤其是涉及具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]冷藏車的冷藏機(jī)組備電目的是在夜晚人員休息時，為了保證貨物的安全而采用的另一種冷藏機(jī)組運(yùn)行方案。目前，冷藏機(jī)組備電采用三相電動機(jī)，但三相電源的獲得很不容易，客戶需要使用普遍的單相電源。而冷藏機(jī)組單相備電普遍采用兩種方案:1、單相電動機(jī)最大功率為3KW，在用于備電工作時單相電動機(jī)的動力主要用于備電壓縮機(jī)和備電直流發(fā)電機(jī)使用，為了不使電動機(jī)過載這就要備電壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速降低進(jìn)而使備電壓縮機(jī)的動力消耗降低，但同時會導(dǎo)致冷藏機(jī)組備電壓縮機(jī)制冷效果也隨之降低，嚴(yán)重地影響了廂體內(nèi)貨物的冷藏安全;2、單相電動機(jī)的最大功率為3KW，在用于備電工作時，單相電動機(jī)的動力全部供給備電壓縮機(jī)使用，在備電工作時冷藏機(jī)組直流電源由單純的直流變壓器提供，這就使得備電工作時不會影響冷藏機(jī)組的制冷效果，但單純的直流變壓器提供的直流電源電壓很不穩(wěn)定，冷藏機(jī)組全負(fù)荷工作時的電壓與冷藏機(jī)組工作至設(shè)定溫度停止待機(jī)時的電壓相差很大，導(dǎo)致冷藏機(jī)組電路控制受到影響，嚴(yán)重將導(dǎo)致電路的損壞進(jìn)而使備電制冷性能不穩(wěn)定，直接影響到廂體內(nèi)貨物的冷藏安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種備電制冷性能穩(wěn)定的具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)，包括由車載壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲液器、干燥過濾器、蒸發(fā)器構(gòu)成的冷藏車制冷系統(tǒng);所述油分離器的高壓進(jìn)氣口與車載壓縮機(jī)高壓排氣出口連通，油分離器的出口與第一單向閥進(jìn)口連通，所述第一單向閥出口一路通過截止閥與所述冷凝器進(jìn)口連通，另一路通過除霜閥和所述蒸發(fā)器與車載壓縮機(jī)低壓回氣進(jìn)口連通，油分離器的出油口與車載壓縮機(jī)低壓回氣進(jìn)口連通;冷凝器的出液口與所述儲液器進(jìn)口連通，儲液器出口通過所述干燥過濾器、膨脹閥與蒸發(fā)器進(jìn)液口連通;所述蒸發(fā)器出液口通過管道與備電壓縮機(jī)低壓回氣進(jìn)口連通，所述備電壓縮機(jī)高壓排氣出口通過第二單向閥分別與所述除霜閥和截止閥的進(jìn)口連通;備電壓縮機(jī)的動力輸入軸通過傳動機(jī)構(gòu)與直流電動機(jī)的動力輸出軸傳動連接，所述直流電動機(jī)的電源輸入端通過直流開關(guān)電源與蓄電池連接，所述蓄電池的電源輸出端與可編程控制器的電源輸入端連接，所述可編程控制器的輸出控制端分別與所述除霜閥控制輸入端、所述截止閥控制輸入端、冷凝風(fēng)機(jī)控制器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)控制器和所述傳動機(jī)構(gòu)的離合器控制輸入端連接。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，備電工作時效率高性能穩(wěn)定。在備電工作時冷藏機(jī)組直流電源由直流開關(guān)電源提供，從而降低了直流電動機(jī)的動力消耗，使單相直流電動機(jī)的輸出動力可以完全提供給備電壓縮機(jī)使用，從而使冷藏機(jī)組的制冷性能更加穩(wěn)定，進(jìn)而保證了車廂內(nèi)貨物的冷藏質(zhì)量。同時，可編程控制器來控制冷藏機(jī)組按設(shè)定的時序啟動。冷藏車制冷系統(tǒng)啟動時，將功率大、啟動電流大的用電設(shè)備分先后啟動以避免影響車輛其他正在工作的用電設(shè)備，更有效的防止了制冷機(jī)組大功率用電設(shè)備啟動的瞬間，導(dǎo)致車輛用電設(shè)備負(fù)荷降低、電壓升高使車輛電路、機(jī)組控制器芯片受到?jīng)_擊損壞。
【附圖說明】

[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)，包括由車載壓縮機(jī)1、油分離器2、冷凝器3、儲液器4、干燥過濾器5、蒸發(fā)器6構(gòu)成的冷藏車制冷系統(tǒng);所述油分離器2的高壓進(jìn)液口與車載壓縮機(jī)I出液口連通，油分離器2的出口與第一單向閥7進(jìn)口連通，所述第一單向閥7出口一路通過截止閥8與所述冷凝器3進(jìn)口連通，另一路通過除霜閥9和所述蒸發(fā)器6與車載壓縮機(jī)I低壓回氣進(jìn)口連通，油分離器2的出油口與車載壓縮機(jī)I低壓回氣進(jìn)口連通;冷凝器3的出液口與所述儲液器4進(jìn)口連通，儲液器4出口通過所述干燥過濾器5、膨脹閥10與蒸發(fā)器6進(jìn)液口連通;蒸發(fā)器6的出液口通過管道與備電壓縮機(jī)11低壓回氣進(jìn)口連通，所述備電壓縮機(jī)11高壓排氣出口通過第二單向閥12分別與所述除霜閥9和截止閥8的進(jìn)口連通;備電壓縮機(jī)11的動力輸入軸通過傳動機(jī)構(gòu)13與直流電動機(jī)14的動力輸出軸傳動連接，所述直流電動機(jī)14的電源輸入端通過直流開關(guān)電源15與蓄電池16連接，所述蓄電池16的電源輸出端與可編程控制器17的電源輸入端連接，所述可編程控制器17的輸出控制端分別與所述除霜閥控制輸入端18、所述截止閥控制輸入端19、冷凝風(fēng)機(jī)控制器20、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)控制器21和所述傳動機(jī)構(gòu)的離合器控制22輸入端連接。
【主權(quán)項】
1.一種具有時序啟動的冷藏車單相備電制冷系統(tǒng)，包括由車載壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲液器、干燥過濾器、蒸發(fā)器構(gòu)成的冷藏車制冷系統(tǒng);所述油分離器的高壓進(jìn)氣口與車載壓縮機(jī)高壓排氣出口連通，油分離器的出口與第一單向閥進(jìn)口連通，所述第一單向閥出口一路通過截止閥與所述冷凝器進(jìn)口連通，另一路通過除霜閥和所述蒸發(fā)器與車載壓縮機(jī)低壓回氣口連通，油分離器的出油口與車載壓縮機(jī)低壓回氣進(jìn)口連通;冷凝器的出液口與所述儲液器進(jìn)口連通，儲液器出口通過所述干燥過濾器、膨脹閥與蒸發(fā)器進(jìn)液口連通;其特征在于:所述蒸發(fā)器出液口通過管道與備電壓縮機(jī)低壓回氣進(jìn)口連通，所述備電壓縮機(jī)高壓排氣出口通過第二單向閥分別與所述除霜閥和截止閥的進(jìn)口連通;備電壓縮機(jī)的動力輸入軸通過傳動機(jī)構(gòu)與直流電動機(jī)的動力輸出軸傳動連接，所述直流電動機(jī)的電源輸入端通過直流開關(guān)電源與蓄電池連接，所述蓄電池的電源輸出端與可編程控制器的電源輸入端連接，所述可編程控制器的輸出控制端分別與所述除霜閥控制輸入端、所述截止閥控制輸入端、冷凝風(fēng)機(jī)控制器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)控制器和所述傳動機(jī)構(gòu)的離合器控制輸入端連接。
【文檔編號】B60H1/32GK205706074SQ201620621012
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】袁榮軼, 陳亮, 代燦麗, 馮仁君
【申請人】鄭州凱雪運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司