一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，包括PCB中控板和n個(gè)工作電池組模組，n為≥2的整數(shù)；該P(yáng)CB中控板上設(shè)置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個(gè)所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過(guò)該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；其特征在于，還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當(dāng)部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時(shí)連入補(bǔ)位。本實(shí)用新型具有整體運(yùn)行穩(wěn)定、續(xù)航能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池模組領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車(chē)作為一種環(huán)保汽車(chē)在近年發(fā)展迅速，也得到廣大消費(fèi)者和政府的認(rèn)可和支持。新能源汽車(chē)通常以動(dòng)力電池模組作為其動(dòng)力來(lái)源，因此，動(dòng)力電池模組已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件和關(guān)鍵技術(shù)。
[0003]現(xiàn)有的完全以電池組為動(dòng)力的汽車(chē)電池組全部由多個(gè)小的電池模組串、并聯(lián)組成，如果其中一個(gè)模組出現(xiàn)故障，將影響整個(gè)電池組的使用狀態(tài)一一如果各電池組模組之間的連接關(guān)系為串聯(lián)，則其中任意一個(gè)電池組出現(xiàn)故障，則整個(gè)電路將會(huì)斷路，雖然現(xiàn)有的BMS電池管理系統(tǒng)模塊能夠跳過(guò)出現(xiàn)故障的電池組，而將與之相鄰的兩個(gè)電池組短接，從而避免斷路事故的發(fā)生，但這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組模組的電動(dòng)勢(shì)下降，使電動(dòng)車(chē)動(dòng)力不足；同時(shí)，還會(huì)增加完好的電池組的工作負(fù)荷，縮短了其使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池組啟動(dòng)安全保護(hù)而停止電流輸出，使電動(dòng)汽車(chē)拋錨。如果各電池組模組之間的連接關(guān)系為并聯(lián)，雖然其中任一電池組出現(xiàn)故障對(duì)整個(gè)電路的電動(dòng)勢(shì)影響不大，但是會(huì)使電池組模組的總儲(chǔ)能下降，從而影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。
[0004]此外，現(xiàn)有的電池組模組成組結(jié)構(gòu)在運(yùn)行時(shí)，其中任意一個(gè)電池組出現(xiàn)故障后，要較長(zhǎng)時(shí)間才能反饋到BMS電池管理系統(tǒng)模塊，這使用BMS電池管理系統(tǒng)模塊作出調(diào)整的周期較長(zhǎng)，不利于電池組能源的調(diào)配，從而影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛和安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，旨在克服現(xiàn)有的電池組模組成組結(jié)構(gòu)當(dāng)其中一個(gè)電池組故障就會(huì)影響整體運(yùn)行效果和整體穩(wěn)定性差的缺陷。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，包括PCB中控板和η個(gè)工作電池組模組，η為彡2的整數(shù);該P(yáng)CB中控板上設(shè)置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個(gè)所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過(guò)該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當(dāng)部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時(shí)連入補(bǔ)位。
[0008]進(jìn)一步，所述的備用電池組模組共設(shè)置有m個(gè)，且相互獨(dú)立工作;其中為整數(shù)。
[0009]進(jìn)一步，每個(gè)所述的工作電池組模組上都設(shè)置有用于監(jiān)控相應(yīng)工作電池組模組電流情況的電流傳感器和用于發(fā)送電流情況信息的信號(hào)發(fā)射器，所述的電流傳感器和信號(hào)發(fā)射器相連;所述的PCB中控板上設(shè)置有信息采集器和比對(duì)處理器，所述的信息采集器用于接收電流情況信息并將其傳送給比對(duì)處理器;所述比對(duì)處理器用于將電流情況信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊。
[0010]進(jìn)一步，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設(shè)置在PCB中控板上的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器和異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器與所述比對(duì)處理器連接，用于將異常的電流信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的異常數(shù)據(jù)顯示器用于顯示電流信息并提示該信息所對(duì)應(yīng)的工作電池組模組。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0012]1、本實(shí)用新型在現(xiàn)有的工作電池組模組之外，單獨(dú)設(shè)置了與BMS電池管理系統(tǒng)模塊連接的備用電池組，從而形成了一種新的電池組模組成組結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使任一工作電池組出現(xiàn)故障時(shí)，都可將備用電池組接入進(jìn)行補(bǔ)位，從而使整個(gè)電池組模組可以正常工作。這一設(shè)計(jì)在不增加單個(gè)電池組負(fù)荷的前提下，提高了整個(gè)電池組模組的穩(wěn)定性，既保證了電池組的使用壽命，又實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。
[0013]2、本實(shí)用新型單獨(dú)設(shè)置的備用電池組可以在其他工作電池組出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)補(bǔ)位，從而保證了電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行所需要的能量，有效保證了續(xù)航能力。
[0014]3、本實(shí)用新型增設(shè)的傳感裝置大大縮短了 BMS電池管理系統(tǒng)模塊的運(yùn)行反饋時(shí)間，使其能及時(shí)地對(duì)電池組模組成組結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，有效地提高了電池組模組的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0015]4、本實(shí)用新型還能及時(shí)地將各電池組的異常狀態(tài)通過(guò)顯示模塊將信息提供給駕駛者，使駕駛者能及時(shí)維護(hù)、更換出現(xiàn)故障的電池組，以保證電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的工作電池組模組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:I一工作電池組模組；11一電流傳感器；12—信號(hào)發(fā)射器；2—PCB中控板；21 —BMS電池管理系統(tǒng)模塊;22—彳目息米集器;23—比對(duì)處理器;24—無(wú)線(xiàn)彳目號(hào)發(fā)射器;3 一備用電池組模組;4 一異常數(shù)據(jù)顯示器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，包括PCB中控板2和η個(gè)工作電池組模組I，η為多2的整數(shù);該P(yáng)CB中控板2上設(shè)置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊21，各個(gè)所述的工作電池組模組I分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊21相連，并通該BMS電池管理系統(tǒng)模塊21形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組；其特征在于，還包括備用電池組模組3，該備用電池組模組3與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊21相連，用于當(dāng)部分工作電池組模組I出現(xiàn)故障時(shí)連入補(bǔ)位，以替代出現(xiàn)故障的工作電池組模組I。
[0022]當(dāng)工作電池組模組I都正常工作時(shí)，不連入備用電池組模組3，當(dāng)部分工作電池組模組I出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)模塊21將備用電池組模組3連入電路中，以替代出現(xiàn)故障的工作電池組模組1，從而保證了裝置的電力充沛，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行的能源需求。
[0023]作為優(yōu)化，為了進(jìn)一步提高電池組模組的運(yùn)行穩(wěn)定性，所述的備用電池組模組3共設(shè)置有m個(gè)，且相互獨(dú)立工作;其中為整數(shù)。當(dāng)有多個(gè)工作電池組模組I出現(xiàn)故障時(shí)，仍然可以保證電池組模組裝置的電力充沛，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行的能源需求。
[0024]如圖2、3所示，作為優(yōu)化，每個(gè)所述的工作電池組模組I上都設(shè)置有用于監(jiān)控相應(yīng)工作電池組模組電流情況的電流傳感器11和用于發(fā)送電流情況信息的信號(hào)發(fā)射器12，所述的電流傳感器11和信號(hào)發(fā)射器12相連;所述的PCB中控板2上設(shè)置有信息采集器22和比對(duì)處理器23，所述的信息采集器22用于接收電流情況信息并將其傳送給比對(duì)處理器23;所述比對(duì)處理器23用于將電流情況信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊21。這樣設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)工作電池組模組I的工作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)工作電流出現(xiàn)異常時(shí)，可以及地反饋到BMS電池管理系統(tǒng)模塊21，有利于及時(shí)調(diào)整整個(gè)裝置的工作狀態(tài)，以便及時(shí)連入備用電池組模組3。
[0025]如圖3所示，作為優(yōu)化，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設(shè)置在PCB中控板2上的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器24和異常數(shù)據(jù)顯示器4;所述的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器24與所述比對(duì)處理器23連接，用于將異常的電流信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器4;所述的異常數(shù)據(jù)顯示器4用于顯示電流信息并提示該信息所對(duì)應(yīng)的工作電池組模組I。駕駛?cè)藛T可以將異常數(shù)據(jù)顯示器4放在駕駛室，在得知有工作電池組模組I出現(xiàn)故障時(shí)，可以及時(shí)維修或更換。
[0026]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，包括PCB中控板和η個(gè)工作電池組模組，η為彡2的整數(shù);該P(yáng)CB中控板上設(shè)置有BMS電池管理系統(tǒng)模塊，各個(gè)所述的工作電池組模組分別與該BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，并通過(guò)該BMS電池管理系統(tǒng)模塊形成串聯(lián)或并聯(lián)電池組模組;其特征在于，還包括備用電池組模組，該備用電池組模組與所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊相連，用于當(dāng)部分工作電池組模組出現(xiàn)故障時(shí)連入補(bǔ)位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，其特征在于，所述的備用電池組模組共設(shè)置有m個(gè)，且相互獨(dú)立工作;其中I ，m為整數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，其特征在于，每個(gè)所述的工作電池組模組上都設(shè)置有用于監(jiān)控相應(yīng)工作電池組模組電流情況的電流傳感器和用于發(fā)送電流情況信息的信號(hào)發(fā)射器，所述的電流傳感器和信號(hào)發(fā)射器相連； 所述的PCB中控板上設(shè)置有信息采集器和比對(duì)處理器，所述的信息采集器用于接收電流情況信息并將其傳送給比對(duì)處理器;所述比對(duì)處理器用于將電流情況信息與其內(nèi)部存儲(chǔ)的閾值進(jìn)行比對(duì)并將其中的異常的電流信息傳送給所述的BMS電池管理系統(tǒng)模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)電池組模組裝置，其特征在于，還包括異常數(shù)據(jù)提示裝置，包括設(shè)置在PCB中控板上的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器和異常數(shù)據(jù)顯示器;所述的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)射器與所述比對(duì)處理器連接，用于將異常的電流信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳送給異常數(shù)據(jù)顯示器；所述的異常數(shù)據(jù)顯示器用于顯示電流信息并提示該信息所對(duì)應(yīng)的工作電池組模組。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK205706226SQ201620636047
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日
【發(fā)明人】劉幸平, 劉志彬, 車(chē)友保, 金之偉, 于泳
【申請(qǐng)人】重慶創(chuàng)元新能源科技有限責(zé)任公司