本實(shí)用新型涉及交通工具配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車扶手。

背景技術(shù)：

公交車因其票價便宜和乘車方便等優(yōu)點(diǎn)成為人們出行的首選交通工具，而扶手又是公交車內(nèi)部十分重要的設(shè)施，當(dāng)公交車內(nèi)的座位被乘客坐滿時，再搭乘公交車的乘客就需要站立在公交車內(nèi)，通常人們會用手握住一些相對固定的裝置，以免因公交車的緊急剎車或轉(zhuǎn)彎而失去平衡摔倒，因此，在公交車內(nèi)安裝扶手具有非常重要的意義。

現(xiàn)在公交車的扶手大致分為兩種，一種是圓柱狀的扶手桿，另一種是呈三角式的吊環(huán)。通常，扶手桿被設(shè)置在公交車的前門附近、后門附近和兩門的中間位置附近，站在扶手桿附近的乘客可以握住扶手桿以保持自身的平衡，而其他未站在扶手桿附近的乘客只能通過拉住吊環(huán)來保持平衡，吊環(huán)被設(shè)置在公交車內(nèi)部的支撐梁上，該吊環(huán)的頂端通過連接帶與支撐梁連接，在需要使用時，乘客的一只手握住吊環(huán)，當(dāng)遇到公交車緊急剎車的情況時，乘客通過對吊環(huán)施加拉力以維持自身的平衡，以免摔倒。

但是，現(xiàn)有的吊環(huán)因結(jié)構(gòu)小只能供一個人使用，當(dāng)公交車內(nèi)的乘客過多時，很多站立的乘客因找不到空余的扶手，而容易在公交車不是勻速行駛的情況下摔倒，且現(xiàn)有的吊環(huán)由于自身結(jié)構(gòu)的限制，使乘客不能很好的用力握住扶手，當(dāng)公交車緊急剎車時，乘客因無法很好的用力握住扶手而易引起安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車扶手，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種公交車扶手，包括：扶手豎桿和至少兩個扶手組件；

所述扶手組件包括把手連接架、連接彎管和把手；

所述扶手豎桿的一端設(shè)置有用于連接帶穿過的通孔；

所述扶手豎桿的另一端與所述把手連接架的一端相連接；

所述扶手豎桿與所述把手連接架相互垂直；

所述把手的一端通過所述連接彎管與所述把手連接架的另一端相連接；

所述把手的直徑大于或等于所述把手連接架的直徑。

優(yōu)選地，所述把手的直徑范圍為2.5cm～4.5cm；所述把手連接架的直徑范圍為1.5cm～4.5cm。

優(yōu)選地，所述扶手組件還包括半球狀的凸起；所述凸起設(shè)置于所述把手的另一端。

優(yōu)選地，所述把手連接架的長度范圍為12cm～25cm。

優(yōu)選地，所述扶手豎桿的橫截面直徑從設(shè)有所述通孔的一端到與所述把手連接架相連接的另一端依次減小。

優(yōu)選地，所述凸起到所述扶手豎桿的垂直距離大于所述把手連接架的長度。

優(yōu)選地，所述連接彎管與所述把手連接架相連接的一端的直徑與所述把手連接架的直徑相同，所述連接彎管與所述把手相連接的一端的直徑與所述把手的直徑相同。

優(yōu)選地，所述把手的圓周表面設(shè)有防滑螺紋。

優(yōu)選地，所述凸起、所述把手、所述連接彎管和所述把手連接架一體成型。

優(yōu)選地，所述扶手豎桿和所述扶手組件一體成型。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種公交車扶手，包括扶手豎桿和至少兩個扶手組件，扶手組件包括把手連接架、連接彎管和把手，扶手豎桿與把手連接架相互垂直，扶手豎桿的一端與把手連接架的一端相連接，把手的一端通過連接彎管與把手連接架的另一端相連接；本實(shí)用新型提供的公交車扶手結(jié)構(gòu)簡單，采用類似于“山”字形的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，承受力強(qiáng)，每個扶手均可同時被多人使用，且該扶手的把手的直徑大于或等于把手連接架的直徑，即使公交車緊急剎車也不會使乘客的手順著把手滑動，乘客能夠很好的握住把手，更有效地對把手施加拉力，不會因施加的拉力過大而造成身體的負(fù)擔(dān)，并可增強(qiáng)乘客的手感，給乘客帶來很好的使用效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例一示出的公交車扶手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例二示出的公交車扶手的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例三示出的公交車扶手的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例三中示出的其中一個扶手組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例四示出的公交車扶手的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖示說明：

1-扶手豎桿，11-通孔，2-扶手組件，21-把手連接架，22-連接彎管，23-把手，24-凸起，25-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

扶手是公交車內(nèi)部十分重要的設(shè)施，當(dāng)公交車內(nèi)的座位被乘客坐滿時，再搭乘公交車的乘客就需要站立在公交車內(nèi)，通常人們都會握住設(shè)置在公交車內(nèi)的支撐梁上的吊環(huán)來保持自身的平衡；而現(xiàn)有的吊環(huán)因結(jié)構(gòu)小只能供一個人使用，很多乘客找不到空余的扶手，一旦出現(xiàn)緊急剎車的情況，乘客很容易摔倒；且現(xiàn)有的吊環(huán)由于自身結(jié)構(gòu)的限制，不能給使用者帶來手感，使乘客不能很好的用力握住扶手，當(dāng)公交車緊急剎車時，乘客因無法很好的用力握住扶手而造成身體的負(fù)擔(dān)并引起安全事故的發(fā)生，本實(shí)用新型針對上述問題提出了新的解決方案，其具體實(shí)施方式如下。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的公交車扶手的結(jié)構(gòu)示意圖，該公交車扶手包括扶手豎桿1和至少兩個扶手組件2；

所述扶手組件2包括把手連接架21、連接彎管22和把手23；

所述扶手豎桿1的一端設(shè)置有用于連接帶穿過的通孔11；

所述扶手豎桿1的另一端與所述把手連接架21的一端相連接；

所述扶手豎桿1與所述把手連接架21相互垂直；

所述把手23的一端通過所述連接彎管22與所述把手連接架21的另一端相連接；

所述把手23的直徑大于或等于所述把手連接架21的直徑。

其中，扶手豎桿1的一端開設(shè)有可使連接帶通過的通孔11，連接帶的一端穿過通孔11，連接帶的另一端繞過支撐梁后，連接帶的兩端相互固定，使扶手豎桿1與支撐梁保持相對固定的狀態(tài)，因此連接帶的長度不需太長，能剛好固定扶手豎桿1和支撐梁即可；扶手豎桿1的另一端與把手連接架21的一端相連接，且扶手豎桿1與把手連接架21相互垂直。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例示出的公交車扶手的結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)扶手組件2為兩個時，兩個扶手組件2的把手連接架21的另一端相連接，兩個扶手組件2連接后形成一豎直的扶手連接組件，兩個把手連接架21連接后形成一豎直的把手連接桿，扶手豎桿1的一端位于兩個把手連接架21的連接處，這樣可以保證本實(shí)施例提供的公交車扶手在未被使用時保持平衡的狀態(tài)，當(dāng)該公交車扶手被兩名乘客同時握住時，也可以保證兩人握住把手23用的力大致相同，以免若公交車扶手處于傾斜狀態(tài)時，握住低端把手23的乘客不僅要用力拉住把手23，還要對其握住把手23的那一端施加更大的力來抵抗握住高端把手23的乘客對扶手施加的拉力，因此會給握住低端把手23的乘客帶來身體上的負(fù)擔(dān)。

把手23設(shè)置在把手連接架21的一端，且把手23通過一個連接彎管22與把手連接架21的一端相連接，把手23、連接彎管22和把手連接架21一體成型，以增加整個公交車扶手的承受力。本實(shí)用新型提供的公交車扶手，其把手23的直徑大于或等于把手連接架21的直徑，這樣可以使乘客很好的用力握住把手23，對把手23施加的拉力更加的均勻，乘客握住把手23的位置在連接彎管22處，即使公交車緊急剎車也不會使乘客的手順著把手23滑動，乘客能夠很好的握住把手23，更有效地對把手23施加拉力，不會因施加的拉力過大而造成身體的負(fù)擔(dān)，且還可增強(qiáng)乘客的手感；本實(shí)施例提供的公交車扶手的把手23的直徑范圍為2.5cm～4.5cm，此直徑范圍是人可以舒適握住把手23的最佳范圍，把手連接架21的直徑范圍為1.5cm～4.5cm。

眾所周知，為了使每個站在公交車內(nèi)的乘客都能握住扶手，以免因緊急剎車而摔倒的情況發(fā)生，通常情況下，在公交車內(nèi)過道的兩側(cè)、沿著公交車車身長度方向均分別設(shè)有一支撐梁，兩個支撐梁相互平行，在兩個支撐梁上分別安裝有多個扶手；本實(shí)施例提供的公交車扶手通過連接帶被安裝在支撐梁上，各扶手等間距固定，該扶手具有兩個把手23，可以同時為兩個人提供使用，也可以一個人同時握住兩個把手23，以增加自身平衡；同時，若乘客手里提著物品乘車，且目的地又較遠(yuǎn)時，長時間提著物品會對乘客的身體造成負(fù)擔(dān)，放在地上又擔(dān)心因車內(nèi)擁擠而被踩壞，此時，乘客就可將物品掛在本實(shí)施例提供的公交車扶手的一個把手23上，以緩解身體的負(fù)擔(dān)。

另外，與現(xiàn)有的扶手相比，本實(shí)施例提供的公交車扶手的尺寸大于現(xiàn)有的扶手的尺寸，可同時為多名乘客提供使用幫助，十分方便；且本實(shí)施例提供的公交車扶手結(jié)構(gòu)簡單，采用類似于“山”字形的結(jié)構(gòu)，承受力強(qiáng)，因此可掛住乘客手里提著的重物；即使該扶手只有一個把手23被使用，該扶手也會保持相對的平衡，不會因只有一端被施加拉力而使整個扶手產(chǎn)生晃動，因此本實(shí)用新型提供的公交車扶手的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以給乘客帶來很好的使用效果。

優(yōu)選地，所述扶手組件2還包括半球狀的凸起24；所述凸起24設(shè)置于所述把手23的另一端。把手23的一端通過連接彎管22與把手連接架21相連接，把手23的另一端設(shè)置有一半球狀的凸起24，該凸起24與把手23的連接處形成圓滑表面，使得整個扶手組件2的表面十分平滑，沒有棱角的部位存在，以免當(dāng)有個子很高的乘客因自己的不注意，或公交車遇到坑洼的道路而使車身晃動，導(dǎo)致扶手也隨車身晃動使把手23的一端撞到乘客的頭部，對乘客造成不必要的傷害；且由于把手23具有圓滑的表面，當(dāng)乘客握住把手23時，也不會使乘客的手感到不舒服。

優(yōu)選地，所述凸起24到所述扶手豎桿1的垂直距離大于所述把手連接架21的長度。把手23與把手連接架21要成一定角度連接，使扶手組件2呈現(xiàn)一端平、另一端向上翹的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以使乘客握住把手23時，即使公交車緊急剎車也不會使乘客的手順著把手23滑動，乘客能夠很好的握住把手23，更有效地對把手23施加拉力，不會因施加的拉力過大而造成身體的負(fù)擔(dān)，并可增強(qiáng)乘客的手感。

優(yōu)選地，所述把手連接架21的長度范圍為12cm～25cm。由于本實(shí)施例提供的公交車扶手的尺寸大于現(xiàn)有的扶手的尺寸，因此把手連接架21的長度范圍設(shè)定在12cm～25cm之間，兩個扶手組件2一起使用時，兩個把手連接架21相連接的結(jié)合長度與一個人的肩膀的寬度近似，因此在一個扶手前面可站兩個人，兩個人同時使用一個扶手也不會感到擁擠；也可以當(dāng)車內(nèi)站著的乘客較少時自己一個人用一個扶手，以減小自身左右晃動的幅度，并增加自身平衡。

優(yōu)選地，所述扶手豎桿1的橫截面直徑從設(shè)有通孔11的一端到與所述把手連接架21相連接的另一端依次減小，到所述扶手豎桿1與所述把手連接架21的連接處逐漸增大。扶手豎桿1采用上粗下細(xì)的結(jié)構(gòu)，扶手豎桿1的上部較粗是為了能夠使連接帶穿過而固定在支撐梁上，也為整個扶手的承受力提供基礎(chǔ)；扶手豎桿1的下部較細(xì)，當(dāng)公交車內(nèi)站著的乘客較多，且沒有空余的扶手可使用時，乘客可握住扶手豎桿1的下部，以免乘客因公交車的非勻速行駛而失去平衡摔倒；扶手豎桿1的下部的直徑大小以適合人手握住即可，因此扶手豎桿1的下部的直徑可與把手23的直徑相同。

優(yōu)選地，所述連接彎管22的一端的直徑與所述把手連接架21的直徑相同，所述連接彎管22的另一端的直徑與所述把手23的直徑相同。連接彎管22的兩端的直徑并不相同，由于連接彎管22的兩端分別用于連接把手連接架21和把手23，因此需要連接彎管22的一端直徑與把手連接架21的直徑相同，連接彎管22的另一端直徑與把手23的直徑相同，同時，凸起24、把手23、連接彎管22和把手連接架21一體成型，這樣可以保證整個扶手組件2的承受力強(qiáng)，且也可保證扶手組件2的表面光滑，在該扶手被使用時，不會傷害到乘客。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二提供的公交車扶手，如圖2所示，當(dāng)扶手組件2為三個時，每相鄰兩個扶手組件2之間形成的角度為120°，三個扶手組件2在同一平面內(nèi)，扶手豎桿1與這一平面相互垂直，垂直交點(diǎn)為三個扶手組件2的未設(shè)置有把手23的那一端相連接的連接點(diǎn)；本實(shí)施例提供的公交車扶手的其他結(jié)構(gòu)、組成和使用方法等均可參照實(shí)施例一提供的公交車扶手，在此不再贅述。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三提供的公交車扶手，如圖3所示，與上述實(shí)施例不同的是，所述公交車扶手包括四個扶手組件2，其中兩個扶手組件2形成一組扶手連接組件，相應(yīng)的兩個把手連接架21組合成一個把手連接桿；其中一組扶手連接組件的把手連接桿上設(shè)有凹槽25，所述凹槽25的寬度與所述扶手組件2的把手連接架21的直徑相適配。

每組扶手連接組件的把手連接桿相互垂直安裝，其中一組扶手連接組件的把手連接桿的上表面設(shè)有一凹槽25，參照圖4，凹槽25的寬度與把手連接架21的直徑相適配，以使另一組扶手連接組件的把手連接桿剛好卡在凹槽25內(nèi)，由于當(dāng)公交車未勻速行駛，或緊急剎車時，乘客握住扶手由于自身的慣性會對扶手施加較大的拉力以防自身的摔倒，因此兩組扶手連接組件之間僅僅通過凹槽25卡式連接是不夠的，需要使用螺栓在兩組扶手連接組件的卡接處進(jìn)行固定，或者使用粘力很強(qiáng)的膠水固定兩組扶手連接組件，使兩組扶手連接組件不會因較大的拉力而分開，也可采用兩組扶手連接組件一體成型的方式，這三種結(jié)合方式均可防止乘客在使用時因兩組扶手連接組件連接不牢固而造成安全事故的發(fā)生。

四個扶手組件2在連接時，要保證把手23朝上再進(jìn)行固定安裝，四個扶手組件2組合使用時形成新的公交車扶手，將該扶手設(shè)置于連接兩個支撐梁之間的連接桿上。當(dāng)公交車內(nèi)站著的乘客過多時，站在過道中間的乘客既不易握住設(shè)置在支撐梁上的扶手，又不方便握住扶手桿，為了使站在過道中間的乘客也可以握住相對固定的物體保持自身的平衡，通常公交車內(nèi)在兩個支撐梁之間還會設(shè)置有連接桿，該連接桿與支撐梁相互垂直，本實(shí)施例提供的公交車扶手通過連接帶固定在連接桿上，由于本實(shí)施例提供的公交車扶手具有四個把手23，且該扶手的體積較大，因此可以同時滿足四名及以上的乘客使用該扶手；同時，若乘客手里提著物品乘車，且目的地又較遠(yuǎn)時，長時間提著物品會對乘客的身體造成負(fù)擔(dān)，放在地上又擔(dān)心因車內(nèi)擁擠而被踩壞，此時，乘客就可將物品掛在本實(shí)施例提供的公交車扶手上，以緩解身體的負(fù)擔(dān)。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的公交車扶手的結(jié)構(gòu)示意圖，所述公交車扶手包括四個所述扶手組件2，本實(shí)施例提供的公交車扶手的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例三不同之處在于，兩組扶手連接組件通過所述扶手豎桿1相連接；每組扶手連接組件均與扶手豎桿1相垂直，兩組扶手連接組件的把手連接桿相互平行。本實(shí)施例提供的公交車扶手包括四個扶手組件2，即兩組扶手連接組件，兩組扶手連接組件上下平行疊加安裝，兩組扶手連接組件之間通過扶手豎桿1連接，連接點(diǎn)位于每個扶手組件2的把手連接架21的連接處，使整個公交車扶手的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“出”字形結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中，扶手豎桿1的長度要長一些，使得連接兩組扶手連接組件后，兩組扶手連接組件之間的距離方便手握和掛物品；采用這種結(jié)構(gòu)的公交車扶手適于安裝在公交車內(nèi)部的支撐梁上，使該扶手的扶手連接組件的延伸方向與公交車車身的長度方向平行，與第一種實(shí)施例中公交車扶手的安裝位置相同。本實(shí)施例提供的公交車扶手的使用方法與上述實(shí)施例提供的公交車扶手的使用方法相同，在此不再贅述。

眾所周知，公交車內(nèi)的扶手被安裝在距離車頂較近的位置，這可防止乘客在公交車內(nèi)走動時頭部碰到扶手，但如果乘客中有小孩等個子較矮的人需要使用扶手，且拉住扶手桿又不方便時，就會很難拉住扶手來保持自身的平衡；采用本實(shí)施例提供的公交車扶手，由于該扶手具有兩層的結(jié)構(gòu)，上面的那一層扶手連接組件可以讓個子高的人使用，下面一層的扶手連接組件可以讓小孩等個子不高的人使用，本實(shí)施例提供的公交車扶手可以讓任何乘客都能拉到扶手，避免當(dāng)公交車在非勻速行駛時出現(xiàn)安全事故；同時又能增加公交車扶手的利用率。

本實(shí)用新型中四個實(shí)施例提供的公交車扶手，均采用硬質(zhì)材料，扶手豎桿1和扶手組件2均可采用圓柱狀結(jié)構(gòu)或類似于圓柱狀的結(jié)構(gòu)，扶手豎桿1與扶手組件2一體成型，這可增加整個扶手的承受力；把手23的圓周表面均設(shè)有防滑螺紋，當(dāng)人手握住把手23時，增大手與把手23間的摩擦力，使得公交車在非勻速行駛時，防止乘客的手順著把手23滑動，使乘客更有效地對把手23施加拉力來保持自身的平衡。

由本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可知，公交車扶手的扶手組件2可為兩個、三個或其他數(shù)個，本實(shí)用新型對扶手組件2的個數(shù)不做具體限定，多個扶手組件2的相應(yīng)組合形成的新方案均為本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公交車扶手，包括扶手豎桿1和至少兩個扶手組件2，扶手組件2包括把手連接架21、連接彎管22和把手23，扶手豎桿1與把手連接架21相互垂直，扶手豎桿1的一端與把手連接架21的一端相連接，把手23的一端通過連接彎管22與把手連接架21的另一端相連接；本實(shí)施例提供的公交車扶手結(jié)構(gòu)簡單，采用類似于“山”字形或“出”字形的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，承受力強(qiáng)，每個扶手均可供多人同時使用，可增加公交車扶手的利用率；同時，若乘客手里提著物品乘車，且目的地又較遠(yuǎn)時，長時間提著物品會對乘客的身體造成負(fù)擔(dān)，放在地上又擔(dān)心因車內(nèi)擁擠而被踩壞，此時，乘客就可將物品掛在本實(shí)施例提供的公交車扶手上，以緩解身體的負(fù)擔(dān)；又由于該扶手的把手23的直徑大于或等于把手連接架21的直徑，即使公交車緊急剎車也不會使乘客的手順著把手23滑動，乘客能夠很好的握住把手23，更有效地對把手23施加拉力，不會因施加的拉力過大而造成身體的負(fù)擔(dān)，可增強(qiáng)乘客的手感，給乘客帶來很好的使用效果。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的實(shí)用新型后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本實(shí)用新型未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。