本實(shí)用新型涉及汽車電子裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種遠(yuǎn)程控制裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會發(fā)展，物流業(yè)、出租車以及汽車租賃等行業(yè)迅猛發(fā)展。但是在這些行業(yè)中，對于每輛車在行駛過程中的載重情況、行駛車速或者行駛路線等信息，車隊(duì)管理者只能通過各個(gè)車輛司機(jī)的匯報(bào)或者等車輛完成工作后對車輛的行車記錄進(jìn)行檢查來獲得，這就大大限制了車隊(duì)管理者的管理范圍和權(quán)限，當(dāng)有車輛發(fā)生突發(fā)情況后，管理者不能夠在第一時(shí)間獲取信息，從而無法及時(shí)提供解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供遠(yuǎn)程控制裝置及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車隊(duì)管理者的管理范圍小，獲得車輛信息不及時(shí)，管理效率低的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置，包括控制器、OBD接頭、觸屏顯示器、油門信號輸入接頭、油門信號輸出接頭和遠(yuǎn)程終端；控制器包括定位模塊、無線通訊模塊以及定速巡航模塊；OBD接頭、觸屏顯示器、油門信號輸入接頭以及油門信號輸出接頭均與控制器電連接；無線通訊模塊與終端通訊連接；控制器用于設(shè)置在汽車上，OBD接頭用于與汽車上的OBD接口電連接，油門信號輸入接頭用于與汽車電子油門的輸出端口電連接，油門信號輸出接頭用于與汽車電子油門的輸入端口電連接。

進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括遙控器；遙控器與控制器通訊連接，遙控器上設(shè)置有停止按鈕，停止按鈕用于切斷電子油門與ECU的電連接。

進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括定速巡航開關(guān)按鈕；定速巡航開關(guān)按鈕與控制器電連接，用于連通或者切斷定速續(xù)航模塊的供電電路；定速巡航開關(guān)按鈕用于設(shè)置在汽車上靠近駕駛員的位置。

進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括加速按鈕和減速按鈕；加速按鈕與減速按鈕均與控制器電連接；加速按鈕用于加大定速巡航時(shí)的車速，減速按鈕用于減小定速巡航時(shí)的車速；加速按鈕和減速按鈕均用于設(shè)置在汽車上靠近駕駛員的位置。

進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括移動(dòng)終端；移動(dòng)終端通過無線通訊模塊與控制器通訊連接。

進(jìn)一步地，控制器還包括語音模塊；觸屏顯示器上設(shè)置有揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器與語音模塊電連接。

進(jìn)一步地，觸屏顯示器上設(shè)置有話筒，話筒與語音模塊電連接。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括ECU和OBD系統(tǒng)，還包括上述的遠(yuǎn)程控制裝置，OBD系統(tǒng)包括OBD單片機(jī)和OBD接口，OBD單片機(jī)與ECU通訊連接，OBD接口與OBD單片機(jī)電連接，OBD接頭與OBD接口連接。

進(jìn)一步地，汽車還包括電子油門控制系統(tǒng)；電子油門控制系統(tǒng)與ECU電連接，電子油門控制系統(tǒng)包括油門信號輸入端口和油門信號輸出端口；油門信號輸入端口與油門信號輸出接頭連接，油門信號輸出端口與油門信號輸入接頭連接。

進(jìn)一步地，電子油門控制系統(tǒng)還包括油門踏板、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)；油門踏板上設(shè)置有踏板位移傳感器，踏板位移傳感器與ECU通訊連接，ECU與伺服電機(jī)電連接；伺服電機(jī)與節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，用以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開口大小。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置，通過OBD接頭與汽車上的OBD接口連接，控制器可直接獲取汽車的各個(gè)信息參數(shù)，例如：車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等。并可在觸屏顯示器3上顯示這些信息參數(shù)，使駕駛員能夠直觀觀察，隨時(shí)了解汽車的工作情況。

通過無線通訊模塊，控制器可將獲取的各個(gè)信息參數(shù)傳遞給遠(yuǎn)程終端；同樣遠(yuǎn)程終端也可給控制器發(fā)出指令。這就使得車隊(duì)的管理者實(shí)時(shí)了解車隊(duì)的每輛車的行駛情況，并在發(fā)現(xiàn)有車輛出現(xiàn)情況后立即采取措施。本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置可使車隊(duì)的管理者對車隊(duì)中的每輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)施管理，大大提高了管理力度和管理效率。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置還可方便車主對汽車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)汽車被盜時(shí)，可通過定位模塊對汽車進(jìn)行定位跟蹤，并在遠(yuǎn)程終端輸入控制電子油門的信號，使控制器給汽車的ECU輸送控制信號，減小或者關(guān)閉節(jié)氣門，使汽車不能正常行駛，從而加快找到汽車的速度，進(jìn)一步提高了汽車的防盜指數(shù)，進(jìn)一步提高了找到汽車的速度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置及汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-控制器； 2-OBD接頭； 3-觸屏顯示器；

4-油門信號輸入接頭； 5-油門信號輸出接頭； 6-遠(yuǎn)程終端；

7-遙控器； 8-定速巡航開關(guān)按鈕； 11-定位模塊；

12-無線通訊模塊； 13-定速巡航模塊； 14-語音模塊；

71-停止按鈕。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置及汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)程控制裝置，包括控制器1、OBD接頭2、觸屏顯示器3、油門信號輸入接頭4、油門信號輸出接頭5和遠(yuǎn)程終端6；控制器1包括定位模塊11、無線通訊模塊12以及定速巡航模塊13；OBD接頭2、觸屏顯示器3、油門信號輸入接頭4以及油門信號輸出接頭5均與控制器1電連接；無線通訊模塊12與遠(yuǎn)程終端6通訊連接；控制器1用于設(shè)置在汽車上，OBD接頭用于與汽車上的OBD接口電連接，油門信號輸入接頭4用于與汽車電子油門的輸出端口電連接，油門信號輸出接頭5用于與汽車電子油門的輸入端口電連接。

其中，定位模塊11可采用GPS定位還可采用北斗定位，或者同時(shí)設(shè)置兩種定位模式。

無線通訊模塊12的種類有多種，例如：藍(lán)牙、wifi或者GSM移動(dòng)通訊等。

通過OBD接頭2與汽車上的OBD接口連接，控制器1可直接獲取汽車的各個(gè)信息參數(shù)，例如：車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等。并可在觸屏顯示器3上顯示這些信息參數(shù)，使駕駛員能夠直觀觀察，隨時(shí)了解汽車的工作情況。

控制器1可對獲取的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或者機(jī)油壓力等與正常值(汽車正常工作下的參數(shù)值)進(jìn)行對比，若有任何一個(gè)參數(shù)出現(xiàn)異常，則可在觸屏顯示器3上顯示異常信息并提醒駕駛員檢查維修，進(jìn)一步提高了汽車的安全性能。

OBD接頭2與汽車上的OBD接口電連接，則控制器1可從汽車上獲得電能；同樣的，油門信號輸入接頭4與汽車電子油門的輸出端口電連接，油門信號輸出接頭5與汽車電子油門的輸入端口電連接，則控制器1也可通過該連接處從汽車上獲得電能。

通過油門信號輸入接頭4與電子油門的輸出端口連接，控制器1內(nèi)的定速巡航模塊13將設(shè)定的速度信號保存起來，并將由OBD接口讀取來的速度與該設(shè)定速度進(jìn)行比較，若讀取來的速度大于或者小于該設(shè)定的速度時(shí)，定速巡航模塊13通過高精度數(shù)字電位器向汽車ECU發(fā)送可被識別的電壓信號，從而使汽車ECU控制減小或者增大節(jié)氣門的開度，進(jìn)而將車速保持在設(shè)定的速度上。這就實(shí)現(xiàn)了定速巡航的功能。高精度數(shù)字電位器為126位，使定速巡航模塊13對車速進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)，準(zhǔn)確性高。

在觸屏顯示器3上設(shè)置開啟定速按鈕和關(guān)閉定速按鈕，當(dāng)司機(jī)需要進(jìn)入定速巡航模式時(shí)，按觸開啟定速按鈕，則控制器1將該時(shí)刻的車速信號傳遞給ECU，使ECU控制汽油車的節(jié)氣門或者柴油車噴油嘴的開度，從而維持該速度；還可以在觸屏顯示器3上設(shè)置加速和減速按鈕，來調(diào)節(jié)定速巡航時(shí)的車速。結(jié)束定速巡航模式的方法有多種，例如：按觸關(guān)閉定速按鈕，踩下制動(dòng)踏板、踩下離合器踏板或者搬動(dòng)手剎等。該裝置的定速巡航功能減輕了駕駛員的疲勞，減少了不必要的車速變化，節(jié)省了燃料。

通過無線通訊模塊12，例如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通訊等，控制器1可將獲取的各個(gè)信息參數(shù)傳遞給遠(yuǎn)程終端6；同樣遠(yuǎn)程終端6也可給控制器1發(fā)出指令。這就使得車隊(duì)的管理者實(shí)時(shí)了解車隊(duì)的每輛車的行駛情況，并在發(fā)現(xiàn)有車輛出現(xiàn)情況后立即采取措施，例如：當(dāng)某一車輛出現(xiàn)超速等異常行駛時(shí)，管理者可在遠(yuǎn)程終端6輸入停止行駛指令，遠(yuǎn)程終端6將該指令通過無線通訊模塊12發(fā)送給控制器1，控制器1又將該指令發(fā)送給汽車的ECU，從而關(guān)閉節(jié)氣門，使汽車停止行駛等。定位模塊11可使車隊(duì)管理者實(shí)時(shí)掌握每個(gè)車輛的位置和行駛路線。

本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置可使車隊(duì)的管理者對車隊(duì)中的每輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)施管理，大大提高了管理力度和管理效率。

另外，本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置還可方便車主對汽車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)汽車被盜時(shí)，可通過定位模塊11對汽車進(jìn)行定位跟蹤，并在遠(yuǎn)程終端6輸入控制電子油門的信號，使控制器1給汽車的ECU輸送控制信號，減小或者關(guān)閉節(jié)氣門，使汽車不能正常行駛，從而加快找到汽車的速度，進(jìn)一步提高了汽車的防盜指數(shù)，進(jìn)一步提高了找到汽車的速度。

需要說明的是，對于某些應(yīng)用場合，控制器1可根據(jù)具體應(yīng)用情況傳遞給汽車ECU某一操作指令，使ECU控制汽車的工作狀態(tài)。例如駕校內(nèi)，只需提供一個(gè)高怠速就可滿足學(xué)員的練習(xí)要求，對于拉線式油門，可通過調(diào)節(jié)油門接線形成就可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。但是，對于電子油門，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不易實(shí)現(xiàn)而且存在安全隱患。而本實(shí)施例提供的遠(yuǎn)程控制裝置，可通過控制器1對汽車ECU發(fā)出使發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速的指令，并切斷電子油門與汽車ECU之間的電連接；方便使用。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括遙控器7；遙控器7與控制器1通訊連接，遙控器7上設(shè)置有停止按鈕71，停止按鈕71用于切斷電子油門與ECU的電連接。

其中，按觸遙控器7上的停止按鈕71，則可使控制器1控制切斷電子油門與ECU之間的聯(lián)系，在沒有收到加壓信號的條件下，ECU不會改變節(jié)氣門的開度，從而車速也不會改變。這就使得在初學(xué)者學(xué)習(xí)開車時(shí)，教練控制車輛行駛方便，例如，當(dāng)初學(xué)者錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踏板踩下時(shí)，教練可按動(dòng)遙控器上的停止按鈕71，避免汽車加速過猛而造成事故，進(jìn)一步提高了汽車的安全性，保障了乘坐人員的人身安全。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括定速巡航開關(guān)按鈕8；定速巡航開關(guān)按鈕8與控制器1電連接，用于連通或者切斷定速續(xù)航模塊13的供電電路；定速巡航開關(guān)按鈕8用于設(shè)置在汽車上靠近駕駛員的位置。

其中，定速巡航開關(guān)按鈕8較佳地設(shè)置在駕駛員易觸碰到的地方，例如：方向盤或者駐車手剎等位置?？赏ㄟ^螺紋連接或者粘接來固定速巡航開關(guān)按鈕8。該結(jié)構(gòu)方便駕駛員開啟或者停止定速巡航模式。

按下定速巡航開關(guān)按鈕8，可連通定速巡航模塊13的供電電路，從而使汽車開啟定速巡航模式。再次按下定速巡航開關(guān)按鈕8，則可切斷定速巡航模塊13的供電電路，停止定速巡航。當(dāng)汽車處于定速巡航模式下行駛時(shí)，如果突然出現(xiàn)緊急情況，需要改變車速時(shí)，駕駛員可迅速按觸緊急停止按鈕，結(jié)束該定速巡航模式，避免了駕駛員將油門踏板當(dāng)作剎車踩下或者不能及時(shí)觸碰到觸屏顯示器3而發(fā)生危險(xiǎn)。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了該汽車的安全性。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括加速按鈕和減速按鈕；加速按鈕和減速按鈕均與控制器1電連接；加速按鈕用于加大定速巡航時(shí)的車速，減速按鈕用于減小定速巡航時(shí)的車速；加速按鈕和減速按鈕均用于設(shè)置在汽車上靠近駕駛員的位置。

其中，當(dāng)按一次加速按鈕或者按一次減速按鈕時(shí)，定速行駛時(shí)的車速可加大或者減小預(yù)設(shè)的速度，駕駛員可根據(jù)具體行駛情況來調(diào)整定速行駛時(shí)的車速，方便駕駛員使用。

加速按鈕和減速按鈕可與定速巡航開關(guān)按鈕相互獨(dú)立設(shè)置；還可以設(shè)置為一個(gè)整體，節(jié)省空間，方便安裝。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，遠(yuǎn)程控制裝置還包括移動(dòng)終端；移動(dòng)終端通過無線通訊模塊12與控制器1通訊連接。

其中，移動(dòng)終端可以為手機(jī)或者平板等。

無線通訊模塊12可以采用藍(lán)牙或者wifi等形式，移動(dòng)終端通過無線通訊模塊12與控制器1通訊連接，從而獲取車速、油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等，并可通過無線網(wǎng)絡(luò)與其他人進(jìn)行信息共享，方便人們使用，為人們提供更多的使用可能性。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，控制器1還包括語音模塊14，觸屏顯示器3上設(shè)置有揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器與語音模塊14電連接。

其中，語音模塊14可設(shè)置預(yù)設(shè)的語音信息，例如，當(dāng)控制器1分析判斷出汽車超速時(shí)，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓過低時(shí)，或者其他信息有變化時(shí)，語音模塊14可通過揚(yáng)聲器對駕駛員發(fā)出相應(yīng)的語音提醒，使駕駛員獲得信息更為直觀，進(jìn)一步方便駕駛員使用。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，觸屏顯示器3上設(shè)置有話筒；話筒與語音模塊14電連接。

觸屏顯示器3還可以顯示通過OBD接口得到的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)，并可將數(shù)據(jù)通過接口輸出作擴(kuò)展應(yīng)用。

其中，駕駛員可通過話筒對控制器1發(fā)出語音指令，語音模塊14將聲音信號運(yùn)算處理為可被控制器1識別的數(shù)字信號，從而使控制器1將信號傳遞給ECU，從而使ECU控制各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行工作。該結(jié)構(gòu)避免了駕駛員手動(dòng)操作，簡化了操作過程，方便駕駛員駕駛。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括ECU和OBD系統(tǒng)，還包括上述的遠(yuǎn)程控制裝置，OBD系統(tǒng)包括OBD單片機(jī)和OBD接口，OBD單片機(jī)與ECU通訊連接，OBD接口與OBD單片機(jī)電連接，OBD接頭與OBD接口連接。

其中，OBD單片機(jī)可獲取ECU接收到的汽車各個(gè)參數(shù)信息，并對其運(yùn)算處理分析，通過OBD接頭和OBD接口的連接，控制器1可直接獲得汽車的各種參數(shù)的數(shù)據(jù)，避免了再次運(yùn)算處理，方便、快接。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，汽車還包括電子油門控制系統(tǒng)；電子油門控制系統(tǒng)與ECU連接，電子油門控制系統(tǒng)包括油門信號輸入端口和油門信號輸出端口；油門信號輸入端口與油門信號輸出接頭5連接，油門信號輸出端口與油門信號輸入接頭4連接。

其中，通過油門信號輸入端口與油門信號輸出接頭5連接，油門信號輸出端口與油門信號輸入接頭4連接，來實(shí)現(xiàn)控制器1和電子油門的通訊連接，從而使控制器1接受或者輸出信號，該連接方式快接簡單，避免了對電子油門拆線連接的復(fù)雜過程。

如圖1所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步地，電子油門控制系統(tǒng)還包括油門踏板、電控單元、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)；油門踏板上設(shè)置有踏板位移傳感器，踏板位移傳感器與電控單元通訊連接，電控單元與伺服電機(jī)電連接，伺服電機(jī)與節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，用以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開口大??；電控單元通過數(shù)據(jù)總線與ECU通訊連接。

其中，當(dāng)踏板位移傳感器監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往電控單元，電控單元將該信息送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

由于電子油門系統(tǒng)是通過電控元件來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。