本實用新型屬于汽車內(nèi)外飾成型及連接技術(shù)領域，特別是涉及一種前格柵上蓋板組件。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)的前格柵與上蓋板是一體注塑成型，作為一個總成件在總裝裝配過程中存在有以下缺點：由于發(fā)動機罩鎖開鎖空間需求，需要在前格柵上蓋板中部前側(cè)設發(fā)動機罩鎖開口，導致上蓋板和發(fā)動機罩之間的間隙過大，車輛在高速行駛時產(chǎn)生風噪聲，NVH性能指標不合格；汽車車身稍有偏差，前格柵上部就會露出發(fā)動機罩鎖避讓孔，感知質(zhì)量低下，對車身精度要求高；整個前格柵裝配時，需從車身的前部向車身的后部安裝。同時要避讓發(fā)動機罩鎖，需先把前格柵上蓋板從車身的上部向車身的下部套進去，然后再使前格柵與前保險杠配合，裝配效率低；上蓋板模具上要制作大滑塊，增加模具成本；上蓋板上的安裝孔、面容易被拉傷，注塑報廢率高；在裝配前格柵上的亮條、Logo標志等下級零件時，由于整個零件為不規(guī)則的L形狀，導致零件不方便放置，降低生產(chǎn)效率，同時裝配過程中容易導致上安裝面變形，降低零件精度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種前格柵上蓋板組件，安裝方式簡單，操作方便快捷，該安裝結(jié)構(gòu)解決了上蓋板和發(fā)動機罩之間間隙大，車輛在高速行駛時產(chǎn)生風噪，NVH性能指標不合格的問題；解決裝配效率低的問題；解決在裝配過程中容易劃傷前保險杠，造成零件報廢，報廢成本高的問題；解決上蓋板模具上要制作大滑塊，增加模具成本的問題；解決上蓋板上的安裝孔、面容易被拉傷，注塑報廢率高的問題；使前格柵零件變小，形狀規(guī)則，在裝配下級零件時易固定，提高生產(chǎn)效率，減少前格柵上安裝面變形、提高零件精度。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，包括前格柵和上蓋板，所述前格柵的上端與所述上蓋板的前側(cè)可解除式固定連接，所述上蓋板后側(cè)與上彎梁可解除式固定連接。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件還可以是：所述前格柵的上端與所述上蓋板的前側(cè)可解除式卡接，所述前格柵的上端面與所述上蓋板的前側(cè)的下端面相抵。

所述前格柵的上端與所述上蓋板的前側(cè)通過至少兩個卡扣可解除式卡接，所述前格柵上端設有至少兩個格柵固定孔，所述上蓋板前側(cè)設有至少兩個蓋板固定孔，所述前格柵上端的格柵固定孔與所述上蓋板前側(cè)的蓋板固定孔位置對應，所述卡扣與對應的所述格柵固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。

所述卡扣包括螺釘和卡爪，所述螺釘可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述卡爪中央內(nèi)部，所述卡爪外部與對應的所述格柵固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。

所述卡爪包括底托和延伸柱，所述卡爪的上部設有水平向外延伸的底托，所述底托的下表面設有向下延伸的延伸柱，所述螺釘可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述延伸柱內(nèi)部，所述底托下端面與所述蓋板固定孔周圍的所述上蓋板上表面相抵，所述延伸柱依次穿設卡接于所述蓋板固定孔及所述格柵固定孔內(nèi)，所述延伸柱下端伸出于所述格柵固定孔周圍的所述前格柵下表面。

所述上蓋板后側(cè)與所述上彎梁通過至少兩個卡扣可解除式卡接，所述上彎梁設有至少兩個彎梁固定孔，所述上蓋板后側(cè)設有至少兩個蓋板固定孔，所述上彎梁的彎梁固定孔與所述上蓋板后側(cè)的蓋板固定孔位置對應，所述卡扣與對應的所述彎梁固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。

所述卡扣包括螺釘和卡爪，所述螺釘可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述卡爪中央內(nèi)部，所述卡爪外部與對應的所述彎梁固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。

所述卡爪包括底托和延伸柱，所述卡爪的上部設有水平向外延伸的底托，所述底托的下表面設有向下延伸的延伸柱，所述螺釘可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述延伸柱內(nèi)部，所述底托下端面與所述蓋板固定孔周圍的所述上蓋板上表面相抵，所述延伸柱依次穿設卡接于所述蓋板固定孔及所述彎梁固定孔內(nèi)，所述延伸柱下端伸出于所述彎梁固定孔周圍的所述上彎梁下表面。

所述上蓋板中部前側(cè)設有發(fā)動機罩鎖開口，所述發(fā)動機罩鎖開口位置與發(fā)動機罩鎖位置對應，所述發(fā)動機罩鎖開口尺寸大于或等于發(fā)動機罩鎖的尺寸。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，包括前格柵和上蓋板，所述前格柵的上端與所述上蓋板的前側(cè)可解除式固定連接，所述上蓋板后側(cè)與上彎梁可解除式固定連接。這樣，將前格柵與上蓋板分成兩個單獨的零件，在安裝時，就可先將前格柵安裝固定到車身前端；再將上蓋板前側(cè)與前格柵上端固定連接，將上蓋板后側(cè)與上彎梁固定連接，完成零件裝配，使裝配效率提高約50％。將前格柵與上蓋板分成兩個單獨的零件，在裝配前格柵下級零件時，由于前格柵零件變小，形狀規(guī)則，在裝配下級零件時易固定，提高生產(chǎn)效率約30％，同時減少前格柵上安裝面變形、提高零件精度；在將前格柵裝配到車身前端時，使前格柵與前保險杠配合更容易控制，提高裝配效率，同時減少裝配過程中劃傷前保險杠，造成零件報廢，減少報廢成本約30％。在前格柵安裝完畢后再安裝上蓋板，使上蓋板的安裝固定更加方便，提高裝配效率；由于上蓋板變?yōu)橐粋€單獨的零件，上蓋板模具不需要再制作大滑塊，減少了模具成本；由于上蓋板變?yōu)橐粋€單獨的零件，零件注塑時，減少了上蓋板上的安裝孔、面的拉傷，降低了注塑報廢率。本實用新型的前格柵上蓋板組件相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有下述優(yōu)點：前格柵與上蓋板拆分成兩個單獨的零件后，使其安裝方便，提高整體裝配效率約50％；使前格柵下級零件裝配方便，提高前格柵下級零件的裝配效率；減少安裝過程的零件報廢成本約30％；減少上蓋板模具制造成本；降低上蓋板注塑報廢率；客戶感知質(zhì)量高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的前格柵與上蓋板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的前格柵與上蓋板連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的前格柵與上蓋板安裝結(jié)構(gòu)剖視示意圖。

圖4為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的上蓋板與上彎梁安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的上蓋板與上彎梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型實施例前格柵上蓋板組件中的卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號說明

1…前格柵 2…上蓋板 3…發(fā)動機罩鎖開口

4…上彎梁 5…卡扣 6…延伸柱

7…底托 8…螺釘 9…下級零件

具體實施方式

下面結(jié)合附圖的圖1-6對本實用新型的一種前格柵上蓋板組件作進一步詳細說明。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，包括前格柵1和上蓋板2，所述前格柵1的上端與所述上蓋板2的前側(cè)可解除式固定連接，所述上蓋板2后側(cè)與上彎梁4可解除式固定連接。這樣，將前格柵1與上蓋板2分成兩個單獨的零件，在安裝時，就可先將前格柵1安裝固定到車身前端；再將上蓋板2前側(cè)與前格柵1上端固定連接，將上蓋板2后側(cè)與上彎梁4固定連接，完成零件裝配，使裝配效率提高約50％。將前格柵1與上蓋板2分成兩個單獨的零件，在裝配前格柵1下級零件9時，由于前格柵1零件變小，形狀規(guī)則，在裝配下級零件9時易固定，提高生產(chǎn)效率約30％，同時減少前格柵1上安裝面變形、提高零件精度；在將前格柵1裝配到車身前端時，使前格柵1與前保險杠配合更容易控制，提高裝配效率，同時減少裝配過程中劃傷前保險杠，造成零件報廢，減少報廢成本約30％。在前格柵1安裝完畢后再安裝上蓋板2，使上蓋板2的安裝固定更加方便，提高裝配效率；由于上蓋板2變?yōu)橐粋€單獨的零件，上蓋板2模具不需要再制作大滑塊，減少了模具成本；由于上蓋板2變?yōu)橐粋€單獨的零件，零件注塑時，減少了上蓋板2上的安裝孔、面的拉傷，降低了注塑報廢率。本實用新型的前格柵上蓋板組件相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有下述優(yōu)點：前格柵1與上蓋板2拆分成兩個單獨的零件后，使其安裝方便，提高整體裝配效率約50％；使前格柵1下級零件9裝配方便，提高前格柵1下級零件的裝配效率；減少安裝過程的零件報廢成本約30％；減少上蓋板2模具制造成本；降低上蓋板2注塑報廢率；客戶感知質(zhì)量高。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述前格柵1的上端與所述上蓋板2的前側(cè)可解除式卡接，所述前格柵1的上端面與所述上蓋板2的前側(cè)的下端面相抵。這樣，將前格柵1的上端與上蓋板2的前側(cè)用卡接方式連接，使得裝配效率提高，拆卸方便；同時通過這種卡接結(jié)構(gòu)，使得前格柵1與上蓋板2連接強度更加牢固。前格柵1的上端面與上蓋板2的前側(cè)的下端面相抵，使得前格柵1的上端面與上蓋板2的前側(cè)的下端面緊密貼合，使間隙減小，降低了車輛行駛時的噪聲。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述前格柵1的上端與所述上蓋板2的前側(cè)通過至少兩個卡扣5可解除式卡接，所述前格柵1上端設有至少兩個格柵固定孔，所述上蓋板2前側(cè)設有至少兩個蓋板固定孔，所述前格柵1上端的格柵固定孔與所述上蓋板2前側(cè)的蓋板固定孔位置對應，所述卡扣5與對應的所述格柵固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。這樣，在前格柵1的上端開設至少兩個格柵固定孔，在上蓋板2的前側(cè)開設至少兩個蓋板固定孔，同時讓前格柵1上的格柵固定孔與上蓋板2的蓋板固定孔位置相對應，然后再將前格柵1的上端與上蓋板2的前側(cè)通過卡扣5卡接在一起。這種結(jié)構(gòu)的設計，使前格柵1的上端與上蓋板2的前側(cè)的連接固定更加方便，同時拆卸方便，提高了裝配效率；兩個以上固定孔位置點的設置，使連接受力點更均勻，更牢固，提高了連接強度。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述卡扣5包括螺釘8和卡爪，所述螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述卡爪中央內(nèi)部，所述卡爪外部與對應的所述格柵固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。這樣，螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于卡爪中央內(nèi)部，卡爪外部與對應的格柵固定孔及蓋板固定孔可解除式卡接，就可實現(xiàn)擰動螺釘8使得卡爪處于張開或閉合狀態(tài)。卡爪處于張開狀態(tài)時就能使前格柵1與上蓋板2連接在一起，卡爪處于閉合狀態(tài)時，就能使前格柵1與上蓋板2解除連接。這種結(jié)構(gòu)的設計，使得擰動螺釘8就可實現(xiàn)前格柵1與上蓋板2安裝固定與拆卸，提高了裝配效率。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述卡爪包括底托7和延伸柱6，所述卡爪的上部設有水平向外延伸的底托7，所述底托7的下表面設有向下延伸的延伸柱6，所述螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述延伸柱6內(nèi)部，所述底托7下端面與所述蓋板固定孔周圍的所述上蓋板2上表面相抵，所述延伸柱6依次穿設卡接于所述蓋板固定孔及所述格柵固定孔內(nèi)，所述延伸柱6下端伸出于所述格柵固定孔周圍的所述前格柵1下表面。這樣，螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接在延伸柱6的內(nèi)部，就可實現(xiàn)擰動螺釘8使得延伸柱下端處于張開或閉合狀態(tài)。底托7下端面與蓋板固定孔周圍的上蓋板2上表面相貼合，延伸柱6依次穿入蓋板固定孔及格柵固定孔后，延伸柱6下端伸出格柵固定孔周圍的前格柵1下表面。實現(xiàn)了當擰動螺釘8，使延伸柱6下端處于張開狀態(tài)時，通過底托7下端面與延伸柱6下端將上蓋板2與前格柵1壓緊連接在一起；當擰動螺釘8，使延伸柱6下端處于閉合狀態(tài)時，便可將延伸柱6依次從格柵固定孔及蓋板固定孔中取出，實現(xiàn)前格柵1與上蓋板2的分離拆卸。這種結(jié)構(gòu)的設計，使得擰動螺釘8就可實現(xiàn)前格柵1與上蓋板2安裝固定與拆卸，提高了裝配效率。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述上蓋板2后側(cè)與所述上彎梁4通過至少兩個卡扣5可解除式卡接，所述上彎梁4設有至少兩個彎梁固定孔，所述上蓋板2后側(cè)設有至少兩個蓋板固定孔，所述上彎梁4的彎梁固定孔與所述上蓋板2后側(cè)的蓋板固定孔位置對應，所述卡扣5與對應的所述彎梁固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。這樣，在上彎梁4開設至少兩個彎梁固定孔，在上蓋板2的后側(cè)開設至少兩個蓋板固定孔，同時讓上彎梁4上的彎梁固定孔與上蓋板2的蓋板固定孔位置相對應，然后再將上彎梁4與上蓋板2的后側(cè)通過卡扣5卡接在一起。這種結(jié)構(gòu)的設計，使上彎梁4與上蓋板2的后側(cè)的連接固定更加方便，同時拆卸方便，提高了裝配效率；兩個以上固定孔位置點的設置，使連接受力點更均勻，更牢固，提高了連接強度。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述卡扣5包括螺釘8和卡爪，所述螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述卡爪中央內(nèi)部，所述卡爪外部與對應的所述彎梁固定孔及所述蓋板固定孔可解除式卡接。這樣，螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于卡爪中央內(nèi)部，卡爪外部與對應的彎梁固定孔及蓋板固定孔可解除式卡接，就可實現(xiàn)擰動螺釘8使得卡爪處于張開或閉合狀態(tài)?？ㄗμ幱趶堥_狀態(tài)時就能使上彎梁4與上蓋板2連接在一起，卡爪處于閉合狀態(tài)時，就能使上彎梁4與上蓋板2解除連接。這種結(jié)構(gòu)的設計，使得擰動螺釘8就可實現(xiàn)上彎梁4與上蓋板2安裝固定與拆卸，提高了裝配效率。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述卡爪包括底托7和延伸柱6，所述卡爪的上部設有水平向外延伸的底托7，所述底托7的下表面設有向下延伸的延伸柱6，所述螺釘8可旋轉(zhuǎn)式螺紋連接于所述延伸柱6內(nèi)部，所述底托7下端面與所述蓋板固定孔周圍的所述上蓋板2上表面相抵，所述延伸柱6依次穿設卡接于所述蓋板固定孔及所述彎梁固定孔內(nèi)，所述延伸柱6下端伸出于所述彎梁固定孔周圍的所述上彎梁4下表面。這樣，底托7下端面與蓋板固定孔周圍的上蓋板2上表面相貼合，延伸柱6依次穿入蓋板固定孔及彎梁固定孔后，延伸柱6下端伸出彎梁固定孔周圍的上彎梁4下表面。實現(xiàn)了當擰動螺釘8，使延伸柱6下端處于張開狀態(tài)時，通過底托7下端面與延伸柱6下端將上蓋板2與上彎梁4壓緊連接在一起；當擰動螺釘8，使延伸柱6下端處于閉合狀態(tài)時，便可將延伸柱6依次從彎梁固定孔及蓋板固定孔中取出，實現(xiàn)上彎梁4與上蓋板2的分離拆卸。這種結(jié)構(gòu)的設計，使得擰動螺釘8就可實現(xiàn)上彎梁4與上蓋板2安裝固定與拆卸，提高了裝配效率。

本實用新型的一種前格柵上蓋板組件，請參考圖1-6，在前面描述的技術(shù)方案的基礎上還可以是：所述上蓋板2中部前側(cè)設有發(fā)動機罩鎖開口3，所述發(fā)動機罩鎖開口3位置與發(fā)動機罩鎖位置對應，所述發(fā)動機罩鎖開口3尺寸大于或等于發(fā)動機罩鎖的尺寸。這樣，由于發(fā)動機罩鎖開鎖空間需求，將前格柵1與上蓋板2分成兩個單獨的零件后，上蓋板2中部前側(cè)的發(fā)動機罩鎖開口3位置就可根據(jù)發(fā)動機罩鎖位置做相應調(diào)整，上蓋板2中部前側(cè)的發(fā)動機罩鎖開口3尺寸大小也可根據(jù)發(fā)動機罩鎖尺寸大小做相應調(diào)整，從而減小上蓋板2和發(fā)動機罩之間的間隙，降低車輛在高速行駛時產(chǎn)生的風噪聲，使NVH性能指標合格；同時解決汽車車身稍有偏差，上蓋板2中部前側(cè)就會露出發(fā)動機罩鎖避讓孔，感知質(zhì)量低下，減小對車身精度的要求。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。