本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法與系統(tǒng)，以及具有這種類型的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

根據(jù)機(jī)動(dòng)車的燃料容器的液位和/或根據(jù)機(jī)動(dòng)車的電池荷電水平，駕駛員可能不再能到達(dá)期望的目的地。盡管如此，為了到達(dá)目的地，需要駛向加油站和/或充電樁。對(duì)于駕駛員來說難以估計(jì)，其可以哪種行駛方式并且在哪些慣常的邊界條件下在不補(bǔ)充加油和/或補(bǔ)充充電的情況下可靠地到達(dá)其目的地。特別是在使用純電動(dòng)車輛時(shí)，缺點(diǎn)在于，快速充電樁不是在所有地區(qū)范圍內(nèi)都可用。由此，可能由于需要繞路或由于延長的充電持續(xù)時(shí)間出現(xiàn)明顯的延誤。

文獻(xiàn)de102005037553a1示出了一種用于操控混合動(dòng)力車的方法。根據(jù)與行駛路程相關(guān)的數(shù)據(jù)并且在考慮混合動(dòng)力車的蓄能器的荷電水平的情況下選擇混合動(dòng)力車的電機(jī)的運(yùn)行方式。在此，在預(yù)定了地理的行駛目的地和/或運(yùn)行策略的目標(biāo)參數(shù)的情況下，設(shè)定用于使混合動(dòng)力車運(yùn)行的運(yùn)行策略，其中，在備選的行駛路線可供使用時(shí)，在考慮運(yùn)行策略的情況下選擇行駛路線中的一個(gè)。

文獻(xiàn)de10306093a1示出了一種用于當(dāng)現(xiàn)有的燃料不夠用于到達(dá)期望的目的地時(shí)確定最優(yōu)的燃料電池消耗的方法和用于提醒駕駛員的預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)在從期望的目的地返回的路程上現(xiàn)有燃料不夠用于到達(dá)加油站時(shí)，計(jì)算燃料消耗并且提醒駕駛員。

文獻(xiàn)de102004047856a1示出了一種用于控制機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行的裝置，其具有用于檢測環(huán)境和車輛運(yùn)行參數(shù)的裝置，環(huán)境和車輛運(yùn)行參數(shù)在計(jì)算單元中被處理并且在顯示裝置上示出。為了改善駕駛員的影響力，設(shè)置輸入裝置，通過輸入裝置可在機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行期間操縱車輛運(yùn)行參數(shù)中的幾個(gè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)是，提供一種解決方案，借助于該解決方案在此以更好的方式輔助機(jī)動(dòng)車的駕駛員，在不補(bǔ)充加油和/或補(bǔ)充充電的情況下到達(dá)期望的行駛目的地。

該目標(biāo)通過具有獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中給出具有本發(fā)明的適宜的且非平凡的改進(jìn)方案的有利的設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法包括以下步驟：

-獲取由車輛乘員輸入的目的地；

-確定在目的地時(shí)機(jī)動(dòng)車具有怎樣的續(xù)航里程；

-如果所確定的續(xù)航里程小于預(yù)定的閾值：使機(jī)動(dòng)車在消耗優(yōu)化模式中運(yùn)行，在其中，運(yùn)行機(jī)動(dòng)車以自動(dòng)地進(jìn)行用于降低機(jī)動(dòng)車的消耗的措施直至到達(dá)目的地，其中

·不斷地在措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估；

·不斷地在措施對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估；

·各措施根據(jù)不斷地被確定的、措施對(duì)消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的相應(yīng)影響被如此激活和停用直至到達(dá)目的地，使得機(jī)動(dòng)車?yán)眠@樣的續(xù)航里程到達(dá)目的地，即，該續(xù)航里程至少相應(yīng)于閾值并且使該措施對(duì)駕駛員的限制最小化。

例如可在車輛側(cè)的導(dǎo)航設(shè)備中進(jìn)行目的地輸入，其中，根據(jù)獲取的目的地輸入計(jì)算到達(dá)目的地所需的機(jī)動(dòng)車的能量。例如，可根據(jù)過去的機(jī)動(dòng)車消耗數(shù)據(jù)和/或在使用物理模型的情況下計(jì)算該能量。如果機(jī)動(dòng)車為純電動(dòng)車輛，將所確定的能量與機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前電池電量相比較。如果機(jī)動(dòng)車為具有純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，將所確定的能量與機(jī)動(dòng)車的尚有的油箱填充量相比較。如果機(jī)動(dòng)車為混合動(dòng)力車，可將所計(jì)算的能量不僅與現(xiàn)有電池電量而且與當(dāng)前尚有的油箱填充量相比較。根據(jù)該比較確定，是否僅僅勉強(qiáng)可到達(dá)輸入的目的地，還是根據(jù)當(dāng)前計(jì)算完全不可到達(dá)目的地，其中，優(yōu)選地將該情況通知駕駛員。

可設(shè)置成，在機(jī)動(dòng)車側(cè)不可變地預(yù)定閾值。但是，備選地也可設(shè)置成，可人工地、根據(jù)駕駛員的偏好調(diào)整閾值。即，在后者的情況中，駕駛員可自主確定，當(dāng)前其利用其機(jī)動(dòng)車到達(dá)目的地時(shí)還應(yīng)存在怎樣的續(xù)航里程。

在此，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，如果所確定的續(xù)航里程小于預(yù)定的閾值(即，例如僅僅可勉強(qiáng)到達(dá)或者完全不可到達(dá)輸入的目的地)，使機(jī)動(dòng)車在消耗優(yōu)化模式中運(yùn)行，在其中，運(yùn)行機(jī)動(dòng)車以自動(dòng)地進(jìn)行用于降低機(jī)動(dòng)車消耗的措施直至到達(dá)目的地。在此，不斷地在措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估，其中，也不斷地在措施對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估。

換句話說，在消耗優(yōu)化模式期間，不同的措施引起機(jī)動(dòng)車的能量消耗的降低，從而駕駛員可在不補(bǔ)充加油和/或?yàn)殡姵匮a(bǔ)充充電的情況下到達(dá)其期望目的地。根據(jù)行駛模式，在此優(yōu)選地采取不同的措施。各措施根據(jù)不斷地被確定的、措施對(duì)消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的相應(yīng)影響被如此激活和停用直至到達(dá)目的地，使得機(jī)動(dòng)車?yán)眠@樣的續(xù)航里程到達(dá)目的地，即，該續(xù)航里程至少相應(yīng)于閾值并且使該措施對(duì)駕駛員的限制最小化。因此，通過所描述的方法，駕駛員自身不必關(guān)心盡可能節(jié)省的行駛方式和/或其它降低車輛消耗的措施以到達(dá)行駛目的地。駕駛員不必?fù)?dān)心車輛不能繼續(xù)行駛并且不必在其行駛方式中受到過多限制。因此，在相對(duì)低的燃料容器液位或相對(duì)低的電池荷電水平時(shí)，駕駛員也可盡可能動(dòng)態(tài)地到達(dá)其行駛目的地。在此可設(shè)置成，僅僅在通過駕駛員操縱之后激活消耗優(yōu)化模式。

在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，進(jìn)行以下用于降低消耗的措施中的多個(gè)直至到達(dá)目的地：

-給出在駕駛員的行駛方式方面的警示；

-減小機(jī)動(dòng)車的最大可用功率；

-減小機(jī)動(dòng)車的最大可用扭矩；

-限制機(jī)動(dòng)車的可實(shí)現(xiàn)的最高速度；

-減小機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)電負(fù)載、例如空調(diào)設(shè)備、信息娛樂系統(tǒng)、顯示器、照明單元等的功率消耗；

-停用機(jī)動(dòng)車的全輪驅(qū)動(dòng)；

-給出用于沿著確定的消耗優(yōu)化的路線指向目的地的導(dǎo)航提示；

-使機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力裝置與機(jī)動(dòng)車的變速器斷開聯(lián)接；

-降低機(jī)動(dòng)車的底盤；

-借助于機(jī)動(dòng)車的主動(dòng)的加速踏板調(diào)整標(biāo)記出不應(yīng)被超過的加速踏板位置的壓力點(diǎn)；

-減小動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的功率消耗。

在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，根據(jù)不斷地提供的機(jī)動(dòng)車的環(huán)境條件對(duì)措施進(jìn)行在其對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低和/或駕駛員的限制的影響方面的評(píng)估。優(yōu)選地，提供以下參數(shù)中的至少一個(gè)作為環(huán)境條件：

-環(huán)境溫度；

-空氣濕度；

-環(huán)境亮度；

-道路狀態(tài)；

-道路類型；

-道路的轉(zhuǎn)彎情況；

-道路的坡度；

-速度限制。

根據(jù)環(huán)境條件，優(yōu)選地盡可能采取這樣的措施，即，其在給定的環(huán)境條件的情況下有利于機(jī)動(dòng)車的尤其高的消耗優(yōu)化，并且在此同時(shí)盡可能少地干預(yù)駕駛員。例如，在相對(duì)低的環(huán)境溫度和低的空氣濕度的情況下，減小機(jī)動(dòng)車的空調(diào)設(shè)備的功率消耗一方面可實(shí)現(xiàn)高的消耗優(yōu)化，另一方面駕駛員可能根本或者幾乎察覺不到該措施?；蛘?，如果例如交通條件是：駕駛員尤其動(dòng)態(tài)地行駛的情況很難出現(xiàn)，例如因?yàn)榈缆贩浅澢⒔煌芏忍貏e高等等，則在減小機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率和/或扭矩提供方面的干預(yù)一方面可導(dǎo)致相對(duì)高的消耗節(jié)省并且另一方面很少被駕駛員察覺到負(fù)面的影響。

在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，根據(jù)提供的、表示駕駛行為特點(diǎn)的駕駛員簡況對(duì)所述措施進(jìn)行在其對(duì)駕駛員的限制的影響方面的評(píng)估。為此，例如可不斷地確定數(shù)據(jù)，借助于該數(shù)據(jù)可表征和量化駕駛員的行駛方式。因此，根據(jù)提供的駕駛員簡況可確定：駕駛員為尤其保守型的還是可能為尤其激進(jìn)型的駕駛員。那么，根據(jù)駕駛員簡況可評(píng)估：根據(jù)駕駛員類型，該駕駛員對(duì)于用于降低機(jī)動(dòng)車的消耗的措施中的哪些感覺受到干擾或不太干擾。由此，可獨(dú)立地且由此尤其良好地以與相應(yīng)駕駛員匹配的方式，對(duì)措施進(jìn)行在其對(duì)駕駛員的限制的影響方面的評(píng)估。

在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，相應(yīng)的措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的影響被評(píng)估得越高，為相應(yīng)的措施分配越大的消耗降低值和越大的限制值，并且在激活和停用該措施時(shí)對(duì)該消耗降低值和該限制值進(jìn)行考慮。因此，換句話說，使用一種特征參數(shù)系統(tǒng)，即，根據(jù)該特征參數(shù)系統(tǒng)一方面評(píng)估通過相應(yīng)措施對(duì)駕駛員的限制并且另一方面評(píng)估相應(yīng)的消耗降低潛能。根據(jù)相應(yīng)的消耗降低值和限制值，可尤其精確地確定，理想地采取措施中的哪個(gè)，以實(shí)現(xiàn)盡可能強(qiáng)的消耗降低并且另一方面在此盡可能少地在其期望的駕駛行為中限制駕駛員。例如，可由對(duì)于相應(yīng)措施的消耗降低值和限制值形成相應(yīng)的商，并且由此確定相應(yīng)的指標(biāo)，該指標(biāo)可相互比較，以由此選擇最優(yōu)的措施，該措施在可通過所述措施實(shí)現(xiàn)的消耗降低和駕駛員限制程度之間具有盡可能最優(yōu)的比例。

本發(fā)明的另一有利的實(shí)施形式設(shè)置成，根據(jù)控制機(jī)動(dòng)車的縱向操控的駕駛員輔助系統(tǒng)是否是激活的，來激活和停用措施中的至少一個(gè)。在此，例如駕駛員輔助系統(tǒng)可為傳統(tǒng)的速度控制器或距離調(diào)節(jié)速度控制器，該距離調(diào)節(jié)速度控制器在機(jī)動(dòng)車的速度調(diào)節(jié)的同時(shí)計(jì)算與前方行駛的車輛的距離作為附加的反饋和調(diào)整參數(shù)。例如可設(shè)想的是，如果激活了速度控制器或距離調(diào)節(jié)速度控制器，不向駕駛員發(fā)送其駕駛風(fēng)格方面的警示。備選地或附加地也可行的是，在激活速度控制器或距離調(diào)節(jié)速度控制器時(shí)，不借助于機(jī)動(dòng)車的主動(dòng)的加速踏板調(diào)整標(biāo)記出不應(yīng)被超過的加速踏板位置的壓力點(diǎn)。備選地或附加地也可行的是，在激活速度控制器或距離調(diào)節(jié)速度控制器時(shí)，不采取機(jī)動(dòng)車的滑動(dòng)運(yùn)行作為消耗降低措施。此外，備選地或附加地也可設(shè)置成，至少在激活傳統(tǒng)的速度控制器時(shí)，不激活作為消耗降低措施的預(yù)測的效能輔助系統(tǒng)，在效能輔助系統(tǒng)中，根據(jù)描述交通線路圖、速度限制等的數(shù)據(jù)督促駕駛員進(jìn)行尤其經(jīng)濟(jì)性的行駛。

根據(jù)本發(fā)明的另一有利的實(shí)施形式設(shè)置成，一旦機(jī)動(dòng)車到達(dá)了目的地，停用消耗優(yōu)化模式。因此，不必再次手動(dòng)地由駕駛員重置或停用之前激活的用于減小機(jī)動(dòng)車的消耗的措施。

根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的系統(tǒng)包括用于獲取由車輛乘員輸入的目的地的導(dǎo)航裝置。該系統(tǒng)此外包括控制裝置，其設(shè)計(jì)成用于，確定機(jī)動(dòng)車在目的地處具有怎樣的續(xù)航里程，并且如果所獲得的續(xù)航里程小于預(yù)定的閾值，使機(jī)動(dòng)車在消耗優(yōu)化模式中運(yùn)行，在其中運(yùn)行機(jī)動(dòng)車以自動(dòng)地進(jìn)行用于降低機(jī)動(dòng)車消耗的措施直至到達(dá)目的地，其中，控制裝置設(shè)計(jì)成用于，對(duì)措施中的每一個(gè)不斷地在措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低的影響方面進(jìn)行評(píng)估；對(duì)措施中的每一個(gè)不斷地在措施對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制的影響方面進(jìn)行評(píng)估；各措施根據(jù)不斷地被確定的、措施對(duì)消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的相應(yīng)影響被如此激活和停用直至到達(dá)目的地，使得機(jī)動(dòng)車?yán)眠@樣的續(xù)航里程到達(dá)目的地，即，該續(xù)航里程至少相應(yīng)于閾值并且使該措施對(duì)駕駛員的限制最小化。在此，根據(jù)本發(fā)明的方法的有利的設(shè)計(jì)方案被視為根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的有利的設(shè)計(jì)方案，其中，該系統(tǒng)特別是具有用于執(zhí)行該方法步驟的器件。

根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車包括根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的系統(tǒng)。

從以下對(duì)優(yōu)選的實(shí)施例的描述中并且根據(jù)附圖得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。以上在描述中所述的特征和特征組合以及以下在附圖描述中所述的和/或在附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合不僅可在相應(yīng)給出的組合中、而且可在其它組合中使用或者單獨(dú)地使用，只要不離開本發(fā)明的范圍。

附圖說明

下面根據(jù)示意圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中：

圖1示出具有用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車的示意圖，機(jī)動(dòng)車具有用于獲取由車輛乘員輸入的目的地的導(dǎo)航裝置以及用于引入機(jī)動(dòng)車的消耗優(yōu)化措施的控制裝置；以及

圖2示出示意圖，在該示意圖中示出了機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航裝置、控制裝置和其它裝置，其中，控制裝置構(gòu)造成用于操控機(jī)動(dòng)車的不同的裝置以引入消耗優(yōu)化措施。

具體實(shí)施方式

在附圖中，相同或功能相同的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

在圖1中以示意圖示出了機(jī)動(dòng)車10。機(jī)動(dòng)車10例如可為純電動(dòng)車輛、具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車或混合動(dòng)力車輛。機(jī)動(dòng)車10包括用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車10的系統(tǒng)12，其中，系統(tǒng)12具有導(dǎo)航裝置14和控制裝置16。導(dǎo)航裝置14用于獲取由車輛乘員輸入的目的地?？刂蒲b置16設(shè)計(jì)成用于獲得機(jī)動(dòng)車10在目的地處還具有怎樣的續(xù)航里程。例如可基于過去的消耗數(shù)據(jù)、直至目的地的交通線路圖，根據(jù)儲(chǔ)存的駕駛員簡況并且根據(jù)不同的物理模型確定續(xù)航里程。

控制裝置16設(shè)計(jì)成用于使機(jī)動(dòng)車10在消耗優(yōu)化模式中運(yùn)行，在其中，如果所獲得的續(xù)航里程小于預(yù)定的閾值，則使機(jī)動(dòng)車10運(yùn)行以自動(dòng)地執(zhí)行用于降低機(jī)動(dòng)車10的消耗的措施直至到達(dá)目的地。換句話說，即，如果根據(jù)所確定的為了到達(dá)目的地所需的能量得知，利用機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有的電池電量和/或現(xiàn)有油箱液位僅僅勉強(qiáng)能到達(dá)或者完全不能實(shí)現(xiàn)所需的能量，則使機(jī)動(dòng)車10在所述的消耗優(yōu)化模式中運(yùn)行。優(yōu)選地，將該情況通知駕駛員。駕駛員可決定激活消耗優(yōu)化模式。

控制裝置16設(shè)計(jì)成，不斷地在措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低的影響方面對(duì)用于降低消耗的措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估，并且不斷地在措施對(duì)機(jī)動(dòng)車10的駕駛員的限制的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估?？刂蒲b置16此外設(shè)計(jì)成，各措施根據(jù)不斷地被確定的、措施對(duì)消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的相應(yīng)影響，如此被激活和停用直至到達(dá)目的地，使得機(jī)動(dòng)車10利用這樣的續(xù)航里程到達(dá)目的地，即，該續(xù)航里程至少相當(dāng)于閾值并且使該措施對(duì)駕駛員的限制最小化。

在圖2中以示意圖示意性地示出了機(jī)動(dòng)車10的控制裝置16、導(dǎo)航裝置14、速度控制器20、信息娛樂系統(tǒng)22、空調(diào)設(shè)備24、底盤26以及動(dòng)力裝置28。以下詳細(xì)解釋用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車10的方法。

在導(dǎo)航裝置14中輸入目的地之后，以過去的消耗數(shù)據(jù)和物理模型為基礎(chǔ)，借助于控制裝置16計(jì)算到達(dá)目的所需的能量。例如，將該計(jì)算出的能量與機(jī)動(dòng)車10尚有的電池電量和/或當(dāng)前油箱液位相比較。如果僅僅勉強(qiáng)能到達(dá)或者完全不能到達(dá)目的地，將該情況通知駕駛員。這時(shí)駕駛員可確認(rèn)，應(yīng)借助于控制裝置16激活消耗優(yōu)化模式。通過不同的措施，借助于控制裝置16引起機(jī)動(dòng)車10的能量消耗的降低，從而駕駛員可到達(dá)其期望的目的地。特別是，根據(jù)是否激活了速度控制器20，通過控制裝置16采取不同的措施。因此，駕駛員自身不必關(guān)心以盡可能節(jié)省的駕駛方式到達(dá)行駛目的地。駕駛員不必?fù)?dān)心車輛不能繼續(xù)行駛并且不會(huì)在其行駛方式中受到限制。

在激活消耗優(yōu)化模式時(shí)，采取多種用于減小機(jī)動(dòng)車10的能量消耗的措施。其中包括例如：在行駛方式方面的警示，以實(shí)現(xiàn)消耗減少；減小機(jī)動(dòng)車10的最大可用功率；減小機(jī)動(dòng)車10的最大可用扭矩；限制機(jī)動(dòng)車10的可實(shí)現(xiàn)的最高速度；減小機(jī)動(dòng)車10的至少一個(gè)電負(fù)載、例如空調(diào)設(shè)備24、信息娛樂系統(tǒng)22、顯示器或用于車內(nèi)照明的照明裝置或者前大燈的功率消耗。此外，例如也可停用機(jī)動(dòng)車10的全輪驅(qū)動(dòng)模式。此外，也可給出用于沿著所確定的消耗優(yōu)化的路線指向目的地的導(dǎo)航提示。此外，也可設(shè)置成，使機(jī)動(dòng)車10部分地在所謂的滑行模式中運(yùn)行，在其中，斷開機(jī)動(dòng)車10的動(dòng)力裝置28與機(jī)動(dòng)車10的變速器的聯(lián)接。如果機(jī)動(dòng)車10應(yīng)具有可調(diào)整的底盤，也可降低機(jī)動(dòng)車10的底盤以減小機(jī)動(dòng)車10的空氣阻力。如果機(jī)動(dòng)車10具有主動(dòng)的加速踏板，也可設(shè)置成，借助于主動(dòng)的加速踏板設(shè)定一標(biāo)記出不應(yīng)被超過的加速踏板位置的壓力點(diǎn)。此外，也可設(shè)置成，減小機(jī)動(dòng)車10的動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的功率消耗。此外，也還可設(shè)置成，激活機(jī)動(dòng)車10的預(yù)測的能效輔助系統(tǒng)，借助于該能效輔助系統(tǒng)可通過相應(yīng)的顯示的信息督促駕駛員進(jìn)行尤其經(jīng)濟(jì)性的行駛，其中，預(yù)測的能效輔助系統(tǒng)前瞻性地分析沿著為了到達(dá)目的地確定的路線的交通線路圖、車速限制等相關(guān)的信息。

速度控制器20可為傳統(tǒng)的速度控制器，其簡單地保持機(jī)動(dòng)車10的設(shè)定的速度。備選地，速度控制器20也可為所謂的距離調(diào)節(jié)速度控制器。如果不應(yīng)激活速度控制器20，則通過主動(dòng)的加速踏板的壓力點(diǎn)(如果機(jī)動(dòng)車10具有這種踏板)為駕駛員標(biāo)記出推薦的加速踏板位置。在以下表格中示例性地列出了用于降低機(jī)動(dòng)車10的消耗的不同措施，其中，對(duì)于每種措施，通過“×”示出：根據(jù)駕駛員是否自主駕駛、速度控制器20是傳統(tǒng)的速度控制器還是距離調(diào)節(jié)速度控制器，來激活這些措施中的哪個(gè)。

在多個(gè)升級(jí)步驟中交叉地激活用于減小機(jī)動(dòng)車10的消耗的不同措施。持續(xù)地動(dòng)態(tài)的計(jì)算并且在考慮對(duì)駕駛員的作用的情況下評(píng)估各個(gè)措施對(duì)機(jī)動(dòng)車10的消耗減小的影響。

因此，換句話說，不斷地在措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估。此外，不斷地在其對(duì)機(jī)動(dòng)車10的駕駛員的限制的影響方面對(duì)措施中的每一個(gè)進(jìn)行評(píng)估。各措施根據(jù)不斷地被確定的、措施對(duì)消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的相應(yīng)影響被如此激活和停用直至到達(dá)目的地，即，機(jī)動(dòng)車10利用這樣的續(xù)航里程到達(dá)目的地，即，該續(xù)航里程至少相應(yīng)于預(yù)定的閾值并且使該措施對(duì)駕駛員的限制最小化。

根據(jù)不斷地提供的機(jī)動(dòng)車10的環(huán)境條件進(jìn)行所述措施在其對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車10的消耗降低和/或?qū)︸{駛員的限制的影響方面的評(píng)估。例如，可考慮環(huán)境溫度、空氣濕度、環(huán)境亮度、道路狀態(tài)、道路類型、道路的轉(zhuǎn)彎情況、道路的坡度或沿著直至到達(dá)目的地的路程的可能的速度限制作為環(huán)境條件。此外，可根據(jù)提供的、表示駕駛員的駕駛行為特點(diǎn)的駕駛員簡況，進(jìn)行所述措施在其對(duì)駕駛員的限制的影響方面的評(píng)估。

為不同的措施——如果該措施對(duì)由此可實(shí)現(xiàn)的消耗降低和對(duì)駕駛員的限制的影響越高——?jiǎng)t分配越大的消耗降低值和越大的限制值，并且在激活和停用該措施時(shí)進(jìn)行考慮。即，沿著直至目的地的路線，總是如此激活和停用不同的措施，使得一方面可利用機(jī)動(dòng)車10的當(dāng)前電池電量和/或當(dāng)前油箱填充量到達(dá)目的地，并且另一方面駕駛員在其通常的行駛方式中尤其少地受到剛剛激活的措施的限制。即，在激活消耗優(yōu)化模式時(shí)，即使在相對(duì)低的燃料容器液位和/或電池荷電水平時(shí)，機(jī)動(dòng)車10的駕駛員也還可盡可能具備動(dòng)力性地到達(dá)其行駛目的地。一旦機(jī)動(dòng)車10到達(dá)了目的地，停用消耗優(yōu)化模式。因此，當(dāng)駕駛員再次希望繼續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車10時(shí)，不必再次由駕駛員手動(dòng)地停用之前激活的用于減小機(jī)動(dòng)車的消耗的措施。