本發(fā)明涉及一種自卸車，具體涉及一種自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)如圖2所示，當(dāng)自卸車停車熄火后進(jìn)行停車制動(dòng)時(shí)，一般通過人工操作停車制動(dòng)閥，使停車制動(dòng)閥的執(zhí)行口A口與回油口T口相通，由于停車制動(dòng)閥的回油口T口與油箱相通，停車制動(dòng)油缸的有桿腔中的壓力油回到油箱，因而停車制動(dòng)油缸的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器的動(dòng)片與靜片結(jié)合，使自卸車具有停車制動(dòng)。實(shí)踐中經(jīng)常會(huì)發(fā)生自卸車停車熄火后駕駛員未操作停車制動(dòng)閥，自卸車未進(jìn)行停車制動(dòng)，這時(shí)若自卸車停在坡道上就會(huì)發(fā)生事故，安全性能較低。另外，自卸車停車時(shí)有時(shí)還需進(jìn)行自卸作業(yè)，由于自卸車進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)的動(dòng)力由液壓泵提供，而液壓泵需由變速箱的取力口提供動(dòng)力，變速箱又由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，因而這時(shí)自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，但也需進(jìn)行停車制動(dòng)，即也需通過人工操作停車制動(dòng)閥，使自卸車具有停車制動(dòng)。實(shí)踐中也會(huì)發(fā)生自卸車在進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)未操作停車制動(dòng)閥，自卸車未進(jìn)行停車制動(dòng)，這時(shí)若自卸車停在坡道上會(huì)發(fā)生事故，安全性能較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種安全性能較高的自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)。。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)，包括蓄能器、停車制動(dòng)閥、停車制動(dòng)油缸和停車制動(dòng)器，所述停車制動(dòng)器包括動(dòng)片和靜片，所述停車制動(dòng)閥的進(jìn)油口P口與蓄能器連通，停車制動(dòng)閥的執(zhí)行口A口與停車制動(dòng)油缸的有桿腔連接，停車制動(dòng)閥的出油口T口與油箱連通，所述停車制動(dòng)油缸的活塞桿與停車制動(dòng)器的動(dòng)片固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：

a、還包括油箱、過濾器、液壓泵、安全閥、舉升換向閥、舉升油缸、液控氣閥、梭閥、手動(dòng)熄火開關(guān)、氣包、熄火氣缸和氣控液壓閥；

b、所述液壓泵的進(jìn)油口通過過濾器與油箱連通，液壓泵的出油口與舉升換向閥的進(jìn)油口P口連通，舉升換向閥的第一執(zhí)行口A口通過兩油通道分別與舉升油缸的無桿腔和液控氣閥的控制口K口連通，舉升換向閥的第二執(zhí)行口B口與舉升油缸的有桿腔連通；

c、所述手動(dòng)熄火開關(guān)的進(jìn)氣口P口與氣包連通，手動(dòng)熄火開關(guān)的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與梭閥的第一進(jìn)氣口A口和熄火氣缸的無桿腔連通，手動(dòng)熄火開關(guān)的出氣口T口與大氣相通，所述熄火氣缸的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火開關(guān)固定連接，所述液控氣閥的進(jìn)氣口P口與氣包連通，液控氣閥的執(zhí)行口A口與梭閥的第二進(jìn)氣口C口連通，液控氣閥的出氣口T口與大氣相通；

d、所述氣控液壓閥設(shè)置在停車制動(dòng)閥的執(zhí)行口A口至停車制動(dòng)油缸的有桿腔的油通道上，且氣控液壓閥的進(jìn)油口P口與停車制動(dòng)閥的執(zhí)行口A口連通，氣控液壓閥的執(zhí)行口A口與停車制動(dòng)油缸的有桿腔連通，氣控液壓閥的出油口T口與油箱連通，所述梭閥的出氣口B口與氣控液壓閥的氣控口K口連通。

所述液壓泵的出油口至油箱的油通道上設(shè)有安全閥，且安全閥的進(jìn)油口與液壓泵的出油口連通，安全閥的出油口與油箱連通。

本發(fā)明的好處是：1）、由于當(dāng)自卸車需停車熄火時(shí)，駕駛員操作手動(dòng)熄火開關(guān)，使手動(dòng)熄火開關(guān)的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A相通，氣包中的壓力氣體經(jīng)過手動(dòng)熄火開關(guān)進(jìn)入熄火氣缸的無桿腔，推動(dòng)熄火氣缸的活塞桿帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)氣包中的壓力氣體進(jìn)入梭閥后到氣控液壓閥的氣控口K口，使氣控液壓閥的執(zhí)行口A口與氣控液壓閥的出油口T口相通，使停車制動(dòng)油缸的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器的動(dòng)片和靜片結(jié)合，使自卸車自動(dòng)具有停車制動(dòng)。即停車熄火時(shí)自卸車自動(dòng)進(jìn)行停車制動(dòng)，因而安全性能較高。2）、由于當(dāng)自卸車需進(jìn)行自卸作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，此時(shí)會(huì)操作舉升換向閥，使舉升換向閥的進(jìn)油口P口與執(zhí)行口A口相通，液壓泵的壓力油經(jīng)舉升換向閥進(jìn)入舉升油缸的無桿腔，自卸車的車廂開始舉升，同時(shí)液壓泵的壓力油經(jīng)舉升換向閥進(jìn)入液控氣閥的控制口K口，使液控氣閥的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，車廂舉升結(jié)束后，在車廂自重的作用下，舉升油缸的無桿腔仍具有壓力油，使液控氣閥的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口仍然相通，這樣氣包中的壓力氣體經(jīng)過液控氣閥并經(jīng)梭閥8到氣控液壓閥的氣控口K口，使氣控液壓閥的執(zhí)行口A口與出油口T口相通，使停車制動(dòng)油缸的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器的動(dòng)片和靜片結(jié)合，使自卸車自動(dòng)具有停車制動(dòng)。即自卸車進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)未停車熄火也能自動(dòng)進(jìn)行停車制動(dòng)，因而安全性能較高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)的原理圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種自卸車的停車制動(dòng)系統(tǒng)，包括蓄能器16、停車制動(dòng)閥15、停車制動(dòng)油缸13和停車制動(dòng)器12，所述停車制動(dòng)器12包括動(dòng)片12－1和靜片12－2，所述停車制動(dòng)閥15的進(jìn)油口P口與蓄能器16連通，停車制動(dòng)閥15的執(zhí)行口A口與停車制動(dòng)油缸13的有桿腔連接，停車制動(dòng)閥15的出油口T口與油箱1連通，所述停車制動(dòng)油缸13的活塞桿與停車制動(dòng)器12的動(dòng)片12－1固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：

還包括油箱1、過濾器2、液壓泵3、安全閥4、舉升換向閥5、舉升油缸6、液控氣閥7、梭閥8、手動(dòng)熄火開關(guān)9、氣包10、熄火氣缸11和氣控液壓閥14；

所述液壓泵3的進(jìn)油口通過過濾器2與油箱1連通，液壓泵3的出油口與舉升換向閥5的進(jìn)油口P口連通，舉升換向閥5的第一執(zhí)行口A口通過兩油通道分別與舉升油缸6的無桿腔和液控氣閥7的控制口K口連通，舉升換向閥5的第二執(zhí)行口B口與舉升油缸6的有桿腔連通；當(dāng)舉升油缸6的無桿腔通入壓力油時(shí)，自卸車的車廂舉升，當(dāng)舉升油缸6的有桿腔通過壓力油時(shí)，自卸車的車廂下降。

所述手動(dòng)熄火開關(guān)9的進(jìn)氣口P口與氣包10連通，手動(dòng)熄火開關(guān)9的執(zhí)行口A口通過兩氣通道分別與梭閥8的第一進(jìn)氣口A口和熄火氣缸11的無桿腔連通，手動(dòng)熄火開關(guān)9的出氣口T口與大氣相通，所述熄火氣缸11的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火開關(guān)固定連接，熄火氣缸11的無桿腔通入壓力氣體后，熄火氣缸11的活塞桿帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所述液控氣閥7的進(jìn)氣口P口與氣包10連通，液控氣閥7的執(zhí)行口A口與梭閥8的第二進(jìn)氣口C口連通，液控氣閥7的出氣口T口與大氣相通；

所述氣控液壓閥14設(shè)置在停車制動(dòng)閥15的執(zhí)行口A口至停車制動(dòng)油缸13的有桿腔的油通道上，且氣控液壓閥14的進(jìn)油口P口與停車制動(dòng)閥15的執(zhí)行口A口連通，氣控液壓閥14的執(zhí)行口A口與停車制動(dòng)油缸13的有桿腔連通，氣控液壓閥14的出油口T口與油箱1連通，所述梭閥8的出氣口B口與氣控液壓閥14的氣控口K口連通。

所述液壓泵3的出油口至油箱1的油通道上設(shè)有安全閥4，且安全閥4的進(jìn)油口與液壓泵3的出油口連通，安全閥4的出油口與油箱1連通。

正常情況下，氣控液壓閥14的進(jìn)油口P口與執(zhí)行口A口相通，通過人工操作停車制動(dòng)閥15，使停車制動(dòng)閥15的執(zhí)行口A口與回油口T口相通，由于停車制動(dòng)閥15的回油口T口與油箱1相通，因而停車制動(dòng)油缸13的有桿腔中的壓力油經(jīng)氣控液壓閥14、停車制動(dòng)閥15回到油箱1，使停車制動(dòng)油缸13的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸13在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器12的動(dòng)片12－1和靜片12－2結(jié)合，自卸車具有停車制動(dòng)。

當(dāng)自卸車需停車熄火時(shí)，駕駛員操作手動(dòng)熄火開關(guān)9，使手動(dòng)熄火開關(guān)9的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A相通，氣包10中的壓力氣體經(jīng)過手動(dòng)熄火開關(guān)9進(jìn)入熄火氣缸11的無桿腔，推動(dòng)熄火氣缸11的活塞桿帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。同時(shí)氣包10中的壓力氣體進(jìn)入梭閥8的第一進(jìn)氣口A口，并經(jīng)梭閥8的出氣口B口到氣控液壓閥14的氣控口K口，使氣控液壓閥14的執(zhí)行口A口與氣控液壓閥14的出油口T口相通，氣控液壓閥14的出油口T口又與油箱1相通，這樣停車制動(dòng)油缸13的有桿腔中的壓力油經(jīng)氣控液壓閥14回到油箱1中，使停車制動(dòng)油缸13的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸13在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器12的動(dòng)片12－1和靜片12－2結(jié)合，使自卸車自動(dòng)具有停車制動(dòng)。即駕駛員在停車熄火時(shí)即使未操作停車制動(dòng)閥15，自卸車也能自動(dòng)進(jìn)行停車制動(dòng)，這樣若自卸車停在坡道上就不會(huì)發(fā)生事故，安全性能較高。

當(dāng)自卸車停車時(shí)還需進(jìn)行自卸作業(yè)，由于液壓油泵3安裝在變速箱的取力口上，而變速箱由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。由于此時(shí)需進(jìn)行自卸作業(yè)，因而需操作舉升換向閥5，使舉升換向閥5的進(jìn)油口P口與執(zhí)行口A口相通，液壓泵3的壓力油經(jīng)舉升換向閥5進(jìn)入舉升油缸6的無桿腔，自卸車的車廂開始舉升，同時(shí)液壓泵3的壓力油經(jīng)舉升換向閥5進(jìn)入液控氣閥7的控制口K口，使液控氣閥7的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通，車廂舉升結(jié)束后，操作舉升換向閥5，使舉升換向閥5的進(jìn)油口P口與第一執(zhí)行口A口和第二執(zhí)行口B口均不相通，在車廂自重的作用下，舉升油缸6的無桿腔仍具有壓力油，因此液控氣閥7的控制口K口仍具有壓力油，使液控氣閥7的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口仍然相通，這樣氣包10中的壓力氣體經(jīng)過液控氣閥7進(jìn)入梭閥8的第二進(jìn)氣口C口，并經(jīng)梭閥8的出氣口B口到氣控液壓閥14的氣控口K口，使氣控液壓閥14的執(zhí)行口A口與氣控液壓閥14的出油口T口相通，氣控液壓閥14的出油口T又與油箱1相通，這樣停車制動(dòng)油缸13的有桿腔中的壓力油經(jīng)氣控液壓閥14回到油箱1中，使停車制動(dòng)油缸13的有桿腔不具有壓力油，停車制動(dòng)油缸13在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車制動(dòng)器12的動(dòng)片12－1和靜片12－2結(jié)合，使自卸車自動(dòng)具有停車制動(dòng)。即駕駛員在進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)即使未操作停車制動(dòng)閥15，自卸車也能自動(dòng)進(jìn)行停車制動(dòng)，這樣若自卸車停在坡道上就不會(huì)發(fā)生事故，安全性能較高。