本發(fā)明涉及一種減振限位裝置，特別涉及一種獨(dú)立懸架減振限位裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)底盤(pán)懸架設(shè)計(jì)中，大部分車(chē)型中懸架跳動(dòng)行程的限位裝置需要分別設(shè)計(jì)。獨(dú)立懸架的限位裝置一般設(shè)計(jì)在減振器上,該結(jié)構(gòu)在一定程度上，限制了懸架的上下跳動(dòng)行程,具有抑制汽車(chē)平順性的缺點(diǎn)；而部分車(chē)型中，由于結(jié)構(gòu)的要求，限位裝置需要設(shè)計(jì)在上下控制臂上,這種結(jié)構(gòu)又會(huì)占用較大的設(shè)計(jì)空間，同時(shí)增加了懸架的復(fù)雜程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種獨(dú)立懸架減振限位裝置，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種獨(dú)立懸架減振限位裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括帶有扇頁(yè)的外套筒總成和帶有傘片的內(nèi)軸芯總成，內(nèi)軸心總成安裝在外套筒總成內(nèi)，且與外套筒總成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起；內(nèi)軸芯總成的每個(gè)傘片均被限位設(shè)置在外套筒總成的兩個(gè)扇頁(yè)之間，兩個(gè)扇頁(yè)之間的空間被分割成第一油腔和第二油腔；在內(nèi)軸心總成的傘片上設(shè)置有阻尼孔和單向閥，第一油腔通過(guò)阻尼孔、單向閥與第二油腔連通，在外套筒總成的端部還分別固定連接有端蓋。

在內(nèi)軸心總成上還依次套接有彈性元件、油封塊和內(nèi)加強(qiáng)板。

在傘片的外側(cè)還設(shè)置有緩沖塊。

在傘片的外側(cè)還設(shè)置有緩沖塊。

所述的緩沖塊相對(duì)的設(shè)置在傘片的側(cè)壁上。

在內(nèi)軸心總成通過(guò)螺釘固定連接內(nèi)加強(qiáng)板。

所述的內(nèi)軸芯總成具有3個(gè)傘片，所述的外套筒總成具有3個(gè)扇頁(yè)，每?jī)蓚€(gè)扇頁(yè)之間的油腔被一個(gè)傘片分割，形成6個(gè)油腔。

在懸架下跳、外套筒總成固定不變、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸芯總成的情況下，第二油腔內(nèi)的液壓油通過(guò)阻尼孔流和單向閥流向第一油腔。

在懸架上跳、單向閥關(guān)閉、外套筒總成固定不變、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸芯總成的情況下，第二油腔內(nèi)的液壓油通過(guò)阻尼孔流向第一油腔。

本發(fā)明的有益效果是：該獨(dú)立懸架減振限位裝置，該裝置安裝在控制臂與副車(chē)架（或車(chē)身）的連接位置，其占用空間??；內(nèi)軸芯總成的每個(gè)傘片均被限位設(shè)置在外套筒總成的兩個(gè)扇頁(yè)之間，能夠起到控制懸架跳動(dòng)行程的作用。由于該裝置具有阻尼特性,故該裝置還具有懸架減振的作用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中獨(dú)立懸架減振限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中(a)為主視圖，(b)為c-c向剖視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中內(nèi)軸芯總成結(jié)構(gòu)示意圖，其中，(a)為左視圖；(b)為(a)的b-b向剖視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中獨(dú)立懸架減振限位裝置側(cè)視圖，其中(a)為左視圖；(b)為(a)的b-b向剖視圖；

圖中序號(hào)說(shuō)明如下：1緩沖塊、2緩沖塊、3外套筒總成、4內(nèi)軸芯總成、5端蓋、6螺釘、7內(nèi)加強(qiáng)板、8阻尼孔、9單向閥、10彈性元件、11油封塊、12扇頁(yè)、13傘片、14油腔、15油腔。

具體實(shí)施方式

使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1～圖3和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例所采用的獨(dú)立懸架減振限位裝置，包括帶有扇頁(yè)12的外套筒總成3和帶有傘片13的內(nèi)軸芯總成4，內(nèi)軸心總成4安裝在外套筒總成3內(nèi)，且與外套筒總成3同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起；內(nèi)軸芯總成4的每個(gè)傘片13均被限位設(shè)置在外套筒總成3的兩個(gè)扇頁(yè)12之間，兩個(gè)扇頁(yè)12之間的空間被分割成第一油腔14和第二油腔15。在內(nèi)軸心總成4的傘片13上設(shè)置有阻尼孔8和單向閥9，單向閥9安裝在單向閥安裝孔內(nèi)，油腔14通過(guò)阻尼孔8和單向閥9與油腔15連通，在外套筒總成3的端部還分別固定連接有端蓋5，端蓋5作用是密封腔室內(nèi)的液壓油。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于：本實(shí)施例中的獨(dú)立懸架減振限位裝置，安裝于控制臂與副車(chē)架（或車(chē)身）的連接處，為控制臂與副車(chē)架（或車(chē)身）的轉(zhuǎn)接件。其中，控制臂與外套筒總成3固定連接，副車(chē)架（或車(chē)身）與內(nèi)軸芯總成4固定連接。

內(nèi)軸芯總成4具有3個(gè)傘片，外套筒總成3具有3個(gè)扇頁(yè)，每?jī)蓚€(gè)扇頁(yè)之間的油腔被一個(gè)傘片13分割，形成6個(gè)油腔。各個(gè)腔室內(nèi)充滿液壓油，液壓油通過(guò)密封元件保證該裝置的密封性。其中密封元件主要包括彈性元件10和油封塊11，在內(nèi)軸心總成4上還依次套接有彈性元件10和油封塊11，為增加內(nèi)軸芯總成4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在油封塊11外還固定連接有內(nèi)加強(qiáng)板7。在傘片13的外側(cè)還設(shè)置有緩沖塊1和緩沖塊2。兩個(gè)緩沖塊相對(duì)的設(shè)置在傘片13的側(cè)壁上。內(nèi)軸心總成4的兩端通過(guò)螺釘6固定連接有內(nèi)加強(qiáng)板7。在懸架下跳、外套筒總成3固定不變、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸芯總成4的情況下，油腔14內(nèi)的液壓油通過(guò)阻尼孔8流和單向閥9流向油腔15。在懸架上跳、單向閥9關(guān)閉、外套筒總成3固定不變、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸芯總成4的情況下，油腔14內(nèi)的液壓油通過(guò)阻尼孔8流向油腔15。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種獨(dú)立懸架減振限位裝置，涉及一種減振限位裝置。該裝置安裝在控制臂與副車(chē)架（或車(chē)身）的連接位置，其占用空間?。粌?nèi)軸芯總成的每個(gè)傘片均被限位設(shè)置在外套筒總成的兩個(gè)扇頁(yè)之間，能夠起到控制懸架跳動(dòng)行程的作用。由于該裝置具有阻尼特性,故該裝置還具有懸架減振的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：王海;薛盛興;劉志敏;周?chē)?guó)爽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.20
技術(shù)公布日：2017.07.04