本發(fā)明總體涉及車輛座椅，更具體地，涉及一種用于將側護板對準在車輛座椅基座上的附接構件。

背景技術：

在車輛座椅的組裝期間，各種外部面板被定位在座椅結構上以隱藏車輛座椅的框架部件和其它機械方面。各種外部面板的安裝可能是困難的，因為可能車輛座椅外部面板的各種連接點的視線可能會被阻礙。在某些情況下，這些連接點可以完全被隱藏起來而不可見。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛座椅包括座椅基座、聯(lián)接到座椅基座并限定向內(nèi)和向外表面的側護板以及從向內(nèi)表面的中心部分延伸到座椅基座的附接凸緣的附接塔。側護板隱藏附接塔和附接凸緣，附接塔限定了用于連接附接塔和凸緣的引導件。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車輛座椅包括具有向外延伸的凸緣的座椅框架和從側護板的向內(nèi)表面延伸到接收端的附接塔，接收端具有限定在第一端的寬開口和在限定在第二端的狹槽。接收端包括從寬開口向狹槽變窄以用于接收凸緣的錐形過渡部。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種將側護板附接到車輛的座椅基座上的方法包括將側護板定位在車輛座椅基座附近，其中所述基座包括從其突出的向外延伸的凸緣。側護板沿著基座可滑動地接合，其中側護板將凸緣隱藏不可見。所述凸緣與所述側護板的附接塔接合，其中所述附接塔從所述側護板的向內(nèi)表面的中心部分整體延伸，其中所述附接塔位于所述側護板和所述基座之間并且當附接塔靠近凸緣時被隱藏不可見。凸緣被引導到限定在附接塔內(nèi)的狹槽中。附接塔包括接收端，并具有限定在第一端的寬開口和限定在第二端的狹槽。接收端包括從寬開口向狹槽變窄以用于引導凸緣在狹槽內(nèi)接合的錐形過渡部。錐形過渡部限定不可見的引導件，其用于限定接收端和向外延伸凸緣之間的附接。

在研究下列說明書、權利要求書和附圖后，本領域技術人員將理解和理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是車輛的客艙的側面透視圖，示出了包括側護板的車輛座椅，側護板在其中具有附接塔；

圖2是座椅框架的一部分的俯視透視圖，其中側護板附接到其上并且使用附接塔來接合車輛座椅的框架；

圖3是圖2的座椅框架的部分分解側面透視圖；

圖4是側護板的側面透視圖，該側護板包括用于安裝在車輛座椅的基座上的附接塔的一個方面；

圖5是包括在圖4的側護板中的附接塔的放大透視圖；

圖6是與座椅基座接合的側護板的一個方面的橫截面透視圖，側護板的附接塔與座椅基座的附接凸緣接合；

圖7是附接塔的一個方面的側面透視圖；

圖8是圖7的附接塔的側面透視圖；

圖9是沿著圖6的ix-ix線截取的的側護板的橫截面圖，并且其示出了與座椅基座的附接凸緣接合的附接塔的一個方面；

圖10是圖9的側護板的橫截面圖，示出了附接塔被引導到附接凸緣上；

圖11是圖10的側護板的橫截面圖，示出了附接塔與附接凸緣對齊以進行安裝；和

圖12是表示將側護板附接到車輛座椅的座椅基座的方法的示意流程圖。

具體實施方式

為了本文的描述，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞應與如圖1定向的發(fā)明相關聯(lián)。然而，應當理解，本發(fā)明可以采取各種替代方向，除非明確地給出了相反的規(guī)定。還應當理解，在附圖中示出并且在下面的說明書中描述的具體設備和過程是在所附權利要求中限定的發(fā)明構思的簡單示例性實施例。因此，與本文公開的實施例相關的特定尺寸和其他物理特性不被認為是限制性的，除非權利要求明確地另有說明。

如圖1-6所示，附圖標記10總體是指安裝在車輛座椅14的座椅基座12上的側護板。車輛座椅14可以包括座椅基座12和聯(lián)接到座椅基座12的側護板10。側護板10限定其向內(nèi)和向外的表面16、18。附接塔20從側護板10的向內(nèi)表面16的中心部分22延伸并延伸到座椅基座12的附接凸緣24上。側護板10隱藏附接塔20和附接凸緣24，使得附接塔20和附接凸緣24的接合在將側護板10安裝到座椅基座12上時是隱藏不可見的。附接塔20限定了用于將附接塔20連接到附接凸緣24的引導件26。以這種方式，附接塔20限定了不可見的引導件26，其將附接凸緣24可滑動地定位在限定在附接塔20內(nèi)以用于接納附接凸緣24的狹槽28中。

再次參考圖1-6，附接塔20可以包括接收端40，接收端40具有限定接收端40的第一端44的寬開口42。附接塔20的狹槽28可以被限定在接收端40的第二端46內(nèi)?？梢灶A期，接收端40包括從寬開口42向狹槽28變窄的錐形過渡部48。以這種方式，寬開口42限定了大的開孔，附件凸緣24可以被引導通過該開孔。因此，在安裝側護板10時，不需要側護板10的精確定位。只要附接凸緣24位于接收端40的寬開口42的周邊50內(nèi)，則側護板10可以定位在位置52的范圍內(nèi)。寬開口42明顯大于由狹槽28限定的開口，其中附接凸緣24最終安裝和固定在狹槽28限定的開口中。因此，可以通過將側護板10放置在靠近附接凸緣24的位置52的范圍內(nèi)來安裝側護板10。以這種方式，附接凸緣24可以穿過寬開口42并沿著錐形過渡部48滑動地插入以最終安裝到附接塔20的接收端40的狹槽28中。

根據(jù)各種實施例，可以想到，側護板10至少部分地隱藏并且在一些情況下完全隱藏附接塔20和附接凸緣24。因此，附接塔20和附接凸緣24之間的接合被隱藏起來而不可見，并且側護板10的安裝是“盲”安裝。具有錐形過渡部48的附接塔20的接收端40的使用，為安裝者提供了用于將附接塔20放置在附接凸緣24上的引導件26，該錐形過渡部48包含向較窄狹槽28過渡的寬端。為了協(xié)助將附接凸緣24引導到錐形過渡部48，接收端40可以包括多個結構肋60。這些結構肋60可以大體平行于接收端40的縱向軸線62延伸。接收端40的縱向軸線62延伸穿過寬開口42和狹槽28。該縱向軸線62可以是靠近附接塔20的側護板10的向外表面18的大體平行的部分。以這種方式，附接塔20可以在與側護板10的向內(nèi)表面16大致垂直取向的方向上延伸。由于附接塔20大體垂直于側護板10的向內(nèi)表面16延伸，接收端40的縱向軸線62大體平行于側護板10的向內(nèi)表面16延伸。還可以預期，接收端40的縱向軸線62可相對于側護板10的向內(nèi)表面16成角度地定位，其中側護板10可以包括各種表面，這些表面大體上限定側護板10的外觀，如在側護板10的向外表面18中體現(xiàn)的那樣。

現(xiàn)在參考圖4-6，可以預期，附接塔20可以是形成、成型或以其他方式創(chuàng)建為側護板10的一部分的整體成形構件。通常，當側護板10不具備用于操作車輛座椅14的機械部分的各種自動座椅控制器120時，附接塔20形成為側護板10的一部分。在制造期間，標準座椅基座12可用于特定車輛70的各種型號。該座椅基座12可以配備有用于控制座椅基座12、腰部支撐件和車輛座椅14的其他部分的各種位置的各種機械構件。通常，這些自動座椅控制器120定位在側護板10中，并且與座椅基座12接合?？拷@些控制器120的各種結構總體在座椅基座12和側護板10之間提供結構支撐。當這些控制器120不存在于特定車身型號的車輛座椅14中時，側護板10被模制成沒有開口的連續(xù)構件，因為不需要將控制器120裝配在側護板10內(nèi)。另外，這些側面控制器120總體包括在側護板10和座椅基座12之間延伸的結構構件，用于支撐座椅側護板10的中心部分22。

根據(jù)如圖1-6所示的各種實施例，整體成形的附接塔20結合在側護板10的中心部分22內(nèi)，在沒有任何自動座椅控制器120和結構機構被附接的情況下，這在側護板10和座椅基座12之間提供結構支撐。整體成形的附接塔20提供延伸到限定在座椅基座12和側護板10之間的空腔80中的結構機構，其用于將附接塔20與座椅基座12接合，該接合在側護板10和座椅基座20之間提供結構支撐。附接塔20的整體性質(zhì)用于防止縮痕或其它應力相關結構的形成，其可以在設置在常規(guī)護板和常規(guī)基座之間的其它常規(guī)結構構件中被證實。如本文所公開的，在側護板10內(nèi)整體成形的附接塔20的使用保持了在側護板10的向內(nèi)表面16與車輛座椅14的座椅基座12或座椅框架92之間限定的預定間隙82。

現(xiàn)在參考圖1-11，根據(jù)各種實施例，車輛座椅14可以設置在車輛70的乘客室90內(nèi)，其中車輛座椅14包括具有向外延伸的凸緣的座椅框架92，該凸緣可以對應于座椅基座12的附接凸緣24。附接塔20從側護板10的向內(nèi)表面16延伸到附接塔20的接收端40。接收端40包括限定第一端44的寬開口42和限定第二端46的狹槽28，其中接收端40包括從寬開口42向狹槽28變窄用來接收凸緣的錐形過渡部48。當向外延伸的凸緣或附接凸緣24安裝在附接塔20的接收端40內(nèi)時，附接凸緣24延伸穿過寬開口42和狹槽28。在各種實施例中，連接凸緣24可以包括大體垂直于附接凸緣24延伸的接合片100。接合片100用于向外偏置靠近狹槽28的接收端40的一部分，以允許接合片100通過。一旦接合片100通過狹槽28，接收端40的一部分就會偏置回到其初始位置，接合片100大體防止附接凸緣24往回移動通過狹槽28，從而防止附件凸緣24與附接塔20脫離。

再次參見圖2-4，在將側護板10安裝到座椅基座12上的過程中，側護板10與座椅基座12的一部分可滑動地接合。除了附接塔20和附接凸緣24之間的接合之外，限定在側護板10內(nèi)的其它連接構件110可滑動地接合座椅基座12的部分。以這種方式，附接凸緣24和附接塔20之間的接合有助于使側護板10與座椅基座12對準，用于將附接凸緣24與附接塔20相連，并且還有助于側護板10的其它連接部分與座椅基座12之間的接合。

現(xiàn)在參考圖1-12，已經(jīng)描述了側護板10的附接塔20的各個方面，公開了一種用于將側護板10附接到用于車輛座椅14的座椅基座12的方法400。方法400包括：步驟402，將側護板10靠近車輛座椅14的座椅基座12定位。座椅基座12包括從其突出的向外延伸的凸緣，例如附接凸緣24。側護板10被沿著座椅基座12可滑動地接合(步驟404)。以這種方式，側護板10將附接塔20和附接凸緣24隱藏不可見，使得側護板10和座椅基座12之間的接合是安裝者不可見的“盲”操作。在安裝期間，附接凸緣24與側護板10的附接塔20接合(步驟406)。附接塔20從側護板10的向內(nèi)表面16的中心部分22整體延伸，并且座椅基座12在其間限定。以這種方式，當附接塔20靠近附接凸緣24時，附接塔20和附接凸緣24被隱藏不可見。在安裝期間，附接凸緣24被引導到限定在附接塔20內(nèi)的狹槽28中(步驟408)。附接塔20包括接收端40，接收端40具有限定在第一端44中的寬開口42和限定在第二端46中的狹槽28。在安裝期間，附接塔20的寬開口42可以在附接凸緣24上滑過，使得附接凸緣24進入接收端40的錐形位置(步驟410)。然后，附接凸緣24滑動通過錐形過渡部48并與狹槽28接合，以將連接凸緣24固定在狹槽28和附接塔20內(nèi)(步驟412)。以這種方式，接收端40和限定在其中的錐形過渡部分48限定了不可見的引導件26，其用于限定接收端40和座椅基座12的向外延伸的凸緣或附接凸緣24之間的附接。

根據(jù)各種實施例，如圖1-12所示，附接凸緣24可以由各種剛性材料制成，這些剛性材料可以包括但不限于金屬、合金、復合材料、聚合物、其組合和其它類似的剛性材料，這些剛性材料提供附接塔20可以連接到其上的結構構件。還可以預期，側護板10可以由大體可成形的材料制成，其可以包括但不限于塑料、各種聚合物、復合材料、可成形金屬、其組合、以及可用于形成用于車輛座椅14的外部面板(例如側護板10)的類似材料。

根據(jù)各種實施例，附接塔20包括在側護板10內(nèi)的情況也可以被包括在車輛70的其它內(nèi)部面板內(nèi)。這樣的面板可以包括但不限于車輛座椅14的其它護板、客艙的內(nèi)部面板、儀表板、控制臺面板和位于車輛70的客艙內(nèi)或附近的其它類似的內(nèi)部鑲板。

應當理解，在不脫離本發(fā)明構思的情況下，可以對上述結構進行變化和修改，并且還應理解，這些構思旨在被所附權利要求覆蓋，除非這些權利要求以他們的語言明確做出了其他表述。