本發(fā)明涉及一種汽車的制動(dòng)操縱部件，具體涉及一種汽車踏板總成。

背景技術(shù)：

汽車踏板是汽車部件中最常用以及最重要的操縱部件，汽車踏板主要用于汽車的離合、制動(dòng)以及油門的操縱，現(xiàn)有的汽車制動(dòng)踏板包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通過鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板支架上，同時(shí)在踏板支架和踏板臂之間安裝復(fù)位扭簧，并且在鉸接軸的一端安裝有霍爾傳感器總成用于感應(yīng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并以電壓的形式輸出，用于車輛的加速或者能量回收，由于現(xiàn)有的踏板支架和踏板臂的材質(zhì)都是實(shí)心的鋼板，重量較重，難以滿足汽車總裝制造廠的輕量化要求，因此汽車踏板的結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種輕量化以及結(jié)構(gòu)可靠的汽車踏板總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種汽車踏板總成，包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通過鉸接軸鉸接在踏板支架上，在所述的踏板支架和所述踏板臂之間還安裝有復(fù)位彈簧，在所述踏板臂的一端安裝有霍爾傳感器總成，所述的霍爾傳感器總成具有安裝座和霍爾插座，所述的安裝座和所述的踏板支架為注塑一體成型，所述的踏板臂由兩相互對(duì)稱的沖壓薄板焊接成型，所述沖壓薄板具有沿長度方向設(shè)置的鏤空槽，兩所述的沖壓薄板通過邊緣焊接形成具有中空的踏板臂，所述踏板臂的側(cè)壁上向外凸起有限位凸壁，在所述限位凸壁的活動(dòng)軌道上方安裝有限位塊，所述的限位塊與一制動(dòng)開關(guān)相連接，所述鉸接軸的中心軸位置設(shè)有軸孔。

所述的限位塊包括固定板，所述固定板的兩側(cè)分別向下彎折形成限位部，所述踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)靠近所述的限位塊時(shí)，兩所述的限位部同時(shí)抵接在所述限位凸壁上。

所述的踏板臂側(cè)壁上還設(shè)有弧形的讓位槽。

所述的踏板支架的外壁上設(shè)有缺料槽，在所述缺料槽的槽壁之間通過若干個(gè)相互交錯(cuò)的加強(qiáng)筋相連接。

本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有鋼板材質(zhì)的踏板總成相比重量減輕了60%，而且加工和裝配的效率高，在使用時(shí)結(jié)構(gòu)更加可靠穩(wěn)定，滿足了汽車總裝配制造廠對(duì)產(chǎn)品輕量化的要求，實(shí)現(xiàn)了輕量化以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式的正面立體圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式的側(cè)面立體圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，這種汽車踏板總成，包括踏板支架1、踏板臂2，踏板臂2通過鉸接軸3鉸接在踏板支架1上，在踏板支架1和踏板臂2之間還安裝有復(fù)位彈簧4（圖紙未完全顯示），在踏板臂2的一端安裝有霍爾傳感器總成5，霍爾傳感器總成5具有安裝座51和霍爾插座52，安裝座51和踏板支架1為注塑一體成型，這樣可有效降低了踏板支架1的重量，而且安裝座51直接設(shè)計(jì)在踏板支架1上，提高了裝配的效率，踏板臂2由兩相互對(duì)稱的沖壓薄板21焊接成型，沖壓薄板21具有沿長度方向設(shè)置的鏤空槽，兩沖壓薄板21相互蓋合成一體后通過邊緣焊接形成具有中空的踏板臂2，這樣可使踏板臂2具有中空設(shè)置，使得踏板臂2的重量進(jìn)一步下降，踏板臂2的側(cè)壁上向外凸起有限位凸壁22，在限位凸壁22的活動(dòng)軌道上方安裝有限位塊6，限位塊6與一制動(dòng)開關(guān)7通過螺栓相連接，，限位塊6與限位凸壁22之間的通斷通過制動(dòng)開關(guān)7將信號(hào)輸出，并通過汽車尾部的制動(dòng)燈提示，這樣的設(shè)計(jì)可使踏板臂2的活動(dòng)限位更加可靠，而且有效利用了空間，鉸接軸3的中心軸位置設(shè)有軸孔31，這樣進(jìn)而可使鉸接軸3的重量也進(jìn)一步下降。

限位塊6包括固定板61，固定板61的兩側(cè)分別向下彎折形成限位部62，踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)靠近限位塊6時(shí)，兩限位部62同時(shí)抵接在限位凸壁22上。這樣的限位塊6主要是通過薄板沖壓形成，具有加工效率高，重量輕的特點(diǎn)，可再進(jìn)一步降低重量。

踏板臂2側(cè)壁上還設(shè)有弧形的讓位槽23。該讓位槽23主要是用于方向軸穿過，有效避免了與方向軸的接觸，使結(jié)構(gòu)和空間更加合理。

踏板支架1的外壁上設(shè)有缺料槽11，在缺料槽11的槽壁之間通過若干個(gè)相互交錯(cuò)的加強(qiáng)筋12相連接。這樣的設(shè)計(jì)可使踏板支架1在厚度相同的狀態(tài)下可進(jìn)一步減少用料并降低總量。

本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有鋼板材質(zhì)的踏板總成相比重量減輕了60%，而且加工和裝配的效率高，在使用時(shí)結(jié)構(gòu)更加可靠穩(wěn)定，滿足了汽車總裝配制造廠對(duì)產(chǎn)品輕量化的要求，實(shí)現(xiàn)了輕量化以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車踏板總成，包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通過鉸接軸鉸接在踏板支架上，在踏板支架和踏板臂之間還安裝有復(fù)位彈簧，在踏板臂的一端安裝有霍爾傳感器總成，霍爾傳感器總成具有安裝座和霍爾插座，安裝座和踏板支架為注塑一體成型，踏板臂由兩相互對(duì)稱的沖壓薄板焊接成型，沖壓薄板具有沿長度方向設(shè)置的鏤空槽，兩沖壓薄板通過邊緣焊接形成具有中空的踏板臂，踏板臂的側(cè)壁上向外凸起有限位凸壁，在限位凸壁的活動(dòng)軌道上方安裝有限位塊，限位塊與一制動(dòng)開關(guān)相連接，鉸接軸的中心軸位置設(shè)有軸孔。實(shí)現(xiàn)了輕量化以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：朱強(qiáng)力;張萬賓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江銀星汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.12
技術(shù)公布日：2017.07.18