本發(fā)明屬于駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛水平評估實時提醒及糾正系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當今世界，駕駛已經(jīng)是人人都需要具備的一項技能。但在駕駛汽車時，每個人往往都會有一些不規(guī)范或不良的駕駛習(xí)慣，這些不規(guī)范的操作在沒有人提醒時自己不易察覺，但卻會提高發(fā)生危險的可能。有些操作雖然不會發(fā)生危險，但卻會提高油耗，不符合當下的低碳出行主題。而一些已經(jīng)存在的輔助系統(tǒng)，雖然能記錄一些不良操作，但卻不能對駕駛員實時的進行提醒，并且在駕駛員不理會系統(tǒng)的提醒，仍按自己的習(xí)慣駕駛時，系統(tǒng)并不能采取進一步的措施去糾正駕駛員的行為。綜上，提出一種技術(shù)方案能實時的提醒駕駛員的不良及不規(guī)范操作，并且在司機沒有改正時能采取進一步的措施幫助司機改正，更好的解決駕駛水平評估的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛水平評估實時提醒及糾正系統(tǒng)，可有效解決上述存在的問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
一種駕駛水平評估實時提醒及糾正系統(tǒng)，包括：
gps模塊1，獲取車輛的位置及速度信息；
陀螺儀2，記錄車輛的運動加速度信息；
信息處理模塊3，根據(jù)gps模塊1和陀螺儀2的信息判斷駕駛員當前所進行的不良及不規(guī)范駕駛操作和種類；
駕駛評分系統(tǒng)4，根據(jù)信息處理模塊3的分析對當前一段時間的駕駛進行評分；
語音模塊5，在駕駛員發(fā)生不良及不規(guī)范駕駛操作時對其進行語音提示錯誤類型；
顯示模塊6，顯示駕駛評分和近期的不良操作信息；
控制模塊7，在駕駛員短時間內(nèi)多次進行不良及不規(guī)范駕駛操作時關(guān)閉空調(diào)以及音響等車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，駕駛員在短時間內(nèi)頻繁的發(fā)生不規(guī)范操作造成系統(tǒng)評分過低時，作為一種懲罰措施來提醒駕駛員，幫助其改正不規(guī)范駕駛的習(xí)慣。
所述gps模塊1可以為系統(tǒng)專用模塊，或者手機內(nèi)置gps，或者車載導(dǎo)航儀內(nèi)置gps。
所述不良及不規(guī)范駕駛操作和種類包括急轉(zhuǎn)彎、急剎車、急加速、不規(guī)范變道；信息處理邏輯為：當系統(tǒng)通過gps模塊1和陀螺儀2獲取的信息檢測到車輛在短時間內(nèi)速度快速增大，加速度絕對值大于設(shè)定值時，為急加速；車輛在短時間內(nèi)速度快速減小，加速度絕對值大于設(shè)定值時，為急剎車；車輛在速度較高時突然偏離原有路線且駕駛方向發(fā)生變化，為急轉(zhuǎn)彎；車輛在短時間頻繁變換或大幅度變換行駛路線且行駛方向未發(fā)生變化，為不規(guī)范變道。
所述信息處理模塊3為是任何可以對gps模塊1和陀螺儀2所提供的信息進行處理的芯片，手機軟件或裝置。所述控制模塊7是電磁閥或其它可以控制空調(diào)和音響供電的裝置，通過切斷車內(nèi)空調(diào)及音響的電源來關(guān)閉車內(nèi)娛樂系統(tǒng)。
所述駕駛評分系統(tǒng)4在信息處理模塊3每一次記錄到不規(guī)范操作時都會扣取相應(yīng)的分數(shù)，在經(jīng)過一定的里程中如若未發(fā)生不規(guī)范操作則增加相應(yīng)的分數(shù)，駕駛評分系統(tǒng)4將會在車輛行駛時持續(xù)工作，在車輛最終停車熄火時顯示本次的總分數(shù)，通過所述語音模塊5和顯示模塊6進行語音播報及顯示。
所述語音模塊5在駕駛員發(fā)生不規(guī)范操作的同時提醒駕駛員，其內(nèi)容為提醒駕駛員的操作屬于哪一種不規(guī)范操作以及可能產(chǎn)生的危害，應(yīng)提高警惕。
還包括：
ecu學(xué)習(xí)模塊8，根據(jù)駕駛員長時間無法改正的不規(guī)范操作對ecu中的相關(guān)邏輯進行修改，以減緩不良操作帶來的影響；ecu學(xué)習(xí)模塊8可根據(jù)信息處理模塊3提供的信息調(diào)整汽車的油門響應(yīng)、換擋邏輯及轉(zhuǎn)向特性，當駕駛員頻繁的發(fā)生急加速且在多次提醒后仍無改正跡象時，該模塊將會對汽車的油門響應(yīng)特性加以修正，適度降低油門前半段的響應(yīng)并且調(diào)整換擋邏輯，使車輛盡可能的保持在高檔位，以此防止司機在下一次急加速猛踩油門時對車輛動態(tài)的影響；當駕駛員頻繁的發(fā)生急轉(zhuǎn)彎且在多次提醒后仍無改正跡象時，該模塊將會對汽車的轉(zhuǎn)向特性加以修正，使方向盤轉(zhuǎn)動與車輛前輪的轉(zhuǎn)動之間留有一定的裕量，以防止司機在下一次急轉(zhuǎn)向時對車輛動態(tài)的影響。ecu學(xué)習(xí)模塊8對車輛油門響應(yīng)、換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向特性的調(diào)整都是在安全范圍內(nèi)進行調(diào)整，并不會大幅度的調(diào)整從而影響行車安全。
所述gps模塊1、陀螺儀2、信息處理模塊3、駕駛評分系統(tǒng)4、語音模塊5、顯示模塊6、控制模塊7、ecu學(xué)習(xí)模塊8的能量來源于車內(nèi)電瓶及發(fā)電機。
系統(tǒng)是位于車內(nèi)的獨立的系統(tǒng)，或與車載導(dǎo)航儀結(jié)合的系統(tǒng)，或內(nèi)置于手機的app，手機再通過藍牙與汽車連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
附圖說明
圖1是本發(fā)明系統(tǒng)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明本發(fā)明的實施方式。
下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明本發(fā)明的實施方式。
如圖1所示，本發(fā)明為一種駕駛水平評估實時提醒及糾正系統(tǒng)，包括gps模塊1、陀螺儀2、信息處理模塊3、駕駛評分系統(tǒng)4、語音模塊5、顯示模塊6、控制模塊7和ecu學(xué)習(xí)模塊8。
整個系統(tǒng)的整體運行邏輯為：
當駕駛員在駕駛車輛行駛的途中，gps模塊1和陀螺儀2將持續(xù)的記錄車輛行駛中的數(shù)據(jù)，經(jīng)由信息處理模塊3實時的分析車輛的動態(tài)。
如果此階段駕駛員的操作都屬于規(guī)范操作，駕駛評分系統(tǒng)4將進行相應(yīng)的加分，語音模塊5和顯示模塊6將進行語音及顯示提示當前的駕駛安全合理。
一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員進行不規(guī)范的駕駛操作，駕駛評分系統(tǒng)4將進行相應(yīng)的扣分，語音模塊5和顯示模塊6將進行語音提示及顯示提示當前的不規(guī)范操作行為，當駕駛評分系統(tǒng)4所給出得分數(shù)低于一定值時，控制模塊7將會切斷車內(nèi)空調(diào)及音響等娛樂系統(tǒng)的供電來強制的提醒駕駛員規(guī)范操作，空調(diào)及音響等娛樂系統(tǒng)將會在駕駛員保持規(guī)范駕駛直到評分達到設(shè)定值時重新啟動。
在一段較長的時間內(nèi)駕駛員多次發(fā)生急加速或急轉(zhuǎn)彎且無明顯的減少趨勢時，ecu學(xué)習(xí)模塊8將會開始工作，去調(diào)整車輛的油門響應(yīng)、換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向特性，若駕駛員的駕駛操作在調(diào)整后的一段時間內(nèi)有所好轉(zhuǎn)，ecu學(xué)習(xí)模塊8將重新調(diào)整回以前的數(shù)據(jù)。