本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的集成安裝式托架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)作為一種節(jié)能環(huán)保型的汽車(chē)，成為汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。在電動(dòng)汽車(chē)的前機(jī)艙內(nèi)需要安裝車(chē)載充電器、電機(jī)控制器和dc-dc直流轉(zhuǎn)換等多個(gè)相關(guān)設(shè)備。由于各設(shè)備規(guī)格尺寸大小各異且功能各不相同，布置安裝比較散亂，造成現(xiàn)有技術(shù)在機(jī)艙布置上難度大，空間利用率不高，模塊化程度不高，相同空間能布置下的零件數(shù)量較少，且線上裝配需多工位，影響生產(chǎn)節(jié)拍和效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的集成安裝式托架。

本發(fā)明技術(shù)方案如下：一種用于電動(dòng)汽車(chē)的集成安裝式托架，包括通過(guò)多根立柱支撐在下層架體上的上層架體，所述下層架體具有一個(gè)矩形框架，該矩形框架內(nèi)固定連接有一個(gè)由多根桿拼接而成的支撐架，所述支撐架包括兩根平行并列設(shè)置的第一支撐桿，兩根所述第一支撐桿的左端固定連接在所述矩形框架的左側(cè)邊，右端固定連接在所述支撐架的第二支撐桿上，每根所述第一支撐桿的左右兩端均設(shè)置有安裝孔，四個(gè)所述安裝孔形成一個(gè)矩形的第一安裝位，所述矩形框架的左后角和后邊緣中部分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝座，所述矩形框架左邊沿的中部和所述第二支撐桿的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝座，且四個(gè)上述第一安裝座形成一個(gè)矩形的第二安裝位，所述第二支撐桿的前端和后端分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座，所述矩形框架的右后角和右邊緣的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座，四個(gè)所述第二安裝座形成一個(gè)矩形的第三安裝位。

采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明是有上層架體和下層架體一起構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，共同作為一個(gè)用來(lái)安裝的整體架體。矩形框架和支撐架形成一個(gè)用來(lái)安裝各個(gè)物體的板面，且支撐架由多根桿拼接而成,用于安裝各種具體的相應(yīng)設(shè)備。其中，兩根第一支撐桿通過(guò)設(shè)置在上面的安裝孔形成第一安裝位，用來(lái)安裝特定的一個(gè)設(shè)備。同樣，第二安裝位和第三安裝位分別由四個(gè)第一安裝座和四個(gè)第二安裝座形成，用來(lái)安裝另外的設(shè)備。

進(jìn)一步，為了與安裝上的設(shè)備邊緣形狀進(jìn)行適配，且對(duì)該設(shè)別進(jìn)行固定和保護(hù)，所述上層架體包括一個(gè)“l(fā)”形的第一邊桿，該邊桿沿著所述矩形框架的左邊緣到后邊緣設(shè)置，且通過(guò)三根所述立柱分別在所述矩形框架的左邊緣和右邊緣支撐固定。

進(jìn)一步，同樣為了與安裝上的相應(yīng)設(shè)備邊緣形狀進(jìn)行適配，且對(duì)該設(shè)別進(jìn)行固定和保護(hù)，所述上層架體還包括一個(gè)“7”字形的第二邊桿，該第二邊桿沿著所述第二支撐桿設(shè)置，并彎折向左，該第二邊桿的前端通過(guò)兩根所述立柱支撐，后端固定連接在所述第一邊桿上。

有益效果：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于生產(chǎn)和操作，通過(guò)設(shè)置上下兩層的布置結(jié)構(gòu)，能夠集成較多零部件，并可在線下分裝，使得各設(shè)備和零部件的安裝更加緊湊，結(jié)余空間，集成化程度更高，提升了空間利用率及生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1和圖2所示的一種用于電動(dòng)汽車(chē)的集成安裝式托架，具有通過(guò)多根立柱5支撐在下層架體1上的上層架體6。上層架體6包括一個(gè)“l(fā)”形的第一邊桿6a，該邊桿6a沿著矩形框架1a的左邊緣到后邊緣設(shè)置，且通過(guò)三根立柱5分別在矩形框架1a的左邊緣和右邊緣支撐固定。上層架體6還包括一個(gè)“7”字形的第二邊桿6b，該第二邊桿6b沿著第二支撐桿2b設(shè)置，并彎折向左。該第二邊桿6b的前端通過(guò)兩根立柱5支撐，后端固定連接在第一邊桿6a上。下層架體1具有一個(gè)矩形框架1a，該矩形框架1a內(nèi)固定連接有一個(gè)由多根桿拼接而成的支撐架2。支撐架2包括兩根平行并列設(shè)置的第一支撐桿2a，兩根第一支撐桿2a的左端固定連接在矩形框架1a的左側(cè)邊，右端固定連接在支撐架2的第二支撐桿2b上。每根第一支撐桿2a的左右兩端均設(shè)置有安裝孔，四個(gè)安裝孔形成一個(gè)矩形的第一安裝位。矩形框架1a的左后角和后邊緣中部分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝座3，矩形框架1a左邊沿的中部和第二支撐桿2b的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝座3，且四個(gè)上述第一安裝座3形成一個(gè)矩形的第二安裝位。第二支撐桿2b的前端和后端分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座4，矩形框架1a的右后角和右邊緣的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座4，四個(gè)第二安裝座4形成一個(gè)矩形的第三安裝位。

本發(fā)明的原理設(shè)計(jì)及使用方法如下:

本發(fā)明主要采用桿狀構(gòu)建連接而成，形成一個(gè)相應(yīng)的整體框架，且在實(shí)際結(jié)構(gòu)上分為下層架體1和上層架體6來(lái)實(shí)現(xiàn)各自的相應(yīng)功能。下層架體1首先由四根桿固定連接成一個(gè)矩形框架1a作為主體。然后，在該矩形框架1a內(nèi)通過(guò)該多根桿拼接成支撐架2。在本實(shí)施例中，所述支撐架2采用四根桿連接而成，且該支撐架2大體上成“十”字形，各桿的外端固定連接在支撐架2邊桿的內(nèi)邊緣，其中兩根平行、并列設(shè)置的第一支撐桿2a用來(lái)安裝dc-dc直流轉(zhuǎn)換器，并在每根第一支撐桿2a的兩端設(shè)置安裝孔來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際dc-dc直流轉(zhuǎn)換器的長(zhǎng)度規(guī)格來(lái)確定兩根第一支撐桿2a的間距。同理，四個(gè)第一安裝座3形成的第二安裝位是用來(lái)安裝車(chē)載充電器的，每個(gè)第一安裝座3的設(shè)定，根據(jù)實(shí)際車(chē)載充電器的規(guī)格來(lái)確定。設(shè)置在矩形框架1a左后角和后邊緣中部的第一安裝座3采用金屬片彎折呈“n”字形的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)平的支板用來(lái)通過(guò)螺栓連接在相應(yīng)的位置，中間較高部分的面上也設(shè)置有安裝孔。矩形框架1a左邊沿中部和第二支撐桿2b中部的第一安裝座3也是由金屬片彎折呈“z”字形，并通過(guò)螺栓固定在相應(yīng)位置，用來(lái)安裝的板面上同樣設(shè)置有安裝孔。四個(gè)第二安裝座4形成的第三安裝位用來(lái)安裝電機(jī)控制器，第二安裝座4的結(jié)構(gòu)與上述“n”字形的第一安裝座3相同，且位于矩形框架1a后邊緣中部的第一安裝座3與該位置的第二安裝座4合二為一，用一個(gè)寬度較大，并帶有兩個(gè)安裝孔的安裝座代替。

第一邊桿6a采用兩根桿拼接固定而成，并呈“l(fā)”形，且該“l(fā)”形的拐角與下層架體1的拐角相對(duì)應(yīng)。第二邊桿6b的長(zhǎng)直桿末端固定連接在第一邊桿6a的中部，如此第一邊桿6a和第二邊桿6b就形成了一個(gè)右端開(kāi)口的矩形結(jié)構(gòu)，可以用來(lái)框住車(chē)載充電器。同樣第二邊桿6b的右端為“7”字形的彎折部分，用來(lái)框住dc-dc直流轉(zhuǎn)換器，使得其安裝得更加牢固。第一邊桿6a和第二邊桿6b均通過(guò)立柱5來(lái)支撐，通、同時(shí)也使得第一邊桿6a和第二邊桿6b與下層架體1保持一定的距離，實(shí)際距離大小根據(jù)相應(yīng)設(shè)備的高度確定。構(gòu)成上層架體6和下層架體1的各個(gè)桿件上另外還設(shè)置有其他多個(gè)安裝孔，用來(lái)安裝其余的零部件或者支撐架等。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的集成安裝式托架，包括通過(guò)多根立柱支撐在下層架體上的上層架體，下層架體具有一個(gè)矩形框架，該矩形框架內(nèi)固定連接有一個(gè)由多根桿拼接而成的支撐架，矩形框架左邊沿的中部和第二支撐桿的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝座，且四個(gè)上述第一安裝座形成一個(gè)矩形的第二安裝位，第二支撐桿的前端和后端分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座，矩形框架的右后角和右邊緣的中部也分別設(shè)置有一個(gè)第二安裝座，四個(gè)第二安裝座形成一個(gè)矩形的第三安裝位。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于生產(chǎn)和操作，通過(guò)設(shè)置上下兩層的布置結(jié)構(gòu)，能夠集成較多零部件，并可在線下分裝，提升了空間利用率及生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧祥偉;李國(guó)橋;熊建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司重慶分公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.09.12