本發(fā)明涉及汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車輪胎防滑裝置。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。

現(xiàn)有的輪胎在使用時，防滑效果較差，因此在雨雪天氣往往需要在外側(cè)增加防滑鏈，現(xiàn)有的防滑鏈大都是通過鏈條組成的，因此穩(wěn)定性較差，并且防滑效果有限，使用壽命差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪胎防滑裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎防滑裝置，包括輪胎和防滑裝置，所述輪胎包括車胎、擋圈、輪輻和輪轂，所述車胎固定在擋圈外側(cè)，所述擋圈通過多個輪輻與輪轂固定連接，所述防滑裝置包括內(nèi)圈、外圈、固定孔、限位柱和防滑鏈，所述內(nèi)圈的外徑與擋圈內(nèi)徑相同，所述外圈固定在內(nèi)圈外側(cè)，所述外圈對稱帖附在擋圈的兩側(cè)，所述內(nèi)圈上設(shè)有與輪輻數(shù)量相同的固定孔，所述輪輻位于與固定孔對應(yīng)位置設(shè)有螺紋孔，所述輪輻通過螺栓與內(nèi)圈固定連接，所述外圈上均勻分布有多個限位柱，且限位柱的底部通過焊接與外圈固定連接，所述防滑鏈的兩端分別與套在限位柱上，所述限位柱上設(shè)有外螺紋，且外側(cè)通過螺母與防滑鏈固定。

優(yōu)選的，所述內(nèi)圈和外圈由第一固定環(huán)和第二固定環(huán)組成，所述第一固定環(huán)和第二固定環(huán)均為半圓形，所述第一固定環(huán)和第二固定環(huán)的兩端均固定有連接板，所述連接板上設(shè)有通孔，所述第一固定環(huán)和第二固定環(huán)通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述第一固定環(huán)和第二固定環(huán)上的連接板上均設(shè)有定位孔，所述定位孔內(nèi)嵌入有定位銷，所述定位銷與通孔為過盈配合。

優(yōu)選的，所述防滑鏈位于車胎外側(cè)設(shè)有防滑條紋。

優(yōu)選的，所述防滑鏈的側(cè)邊固定有加強筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：此汽車輪胎防滑裝置，首先把第一固定環(huán)和第二固定環(huán)通過螺栓固定，并通過定位銷增加穩(wěn)定性，把第一固定環(huán)和第二固定環(huán)固定在輪輻上，然后把防滑鏈的兩端分別套在限位柱上，并且根據(jù)需要可以增加或減少防滑鏈的數(shù)量，在第一固定環(huán)和第二固定環(huán)的作用下使防滑鏈的穩(wěn)定性較強，在防滑條紋的作用下可以增大摩擦力，由于加強筋的作用，可以增強使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明防滑鏈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明連接板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-輪胎；2-防滑裝置；3-車胎；4-擋圈；5-輪輻；6-輪轂；7-內(nèi)圈；8-外圈；9-固定孔；10-限位柱；11-防滑鏈；12-第一固定環(huán)；13-第二固定環(huán)；14-連接板；15-定位孔；16-定位銷；17-防滑條紋；18-加強筋。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車輪胎防滑裝置，包括輪胎1和防滑裝置2，所述輪胎1包括車胎3、擋圈4、輪輻5和輪轂6，所述車胎3固定在擋圈4外側(cè)，所述擋圈4通過多個輪輻5與輪轂6固定連接，所述防滑裝置2包括內(nèi)圈7、外圈8、固定孔9、限位柱10和防滑鏈11，所述內(nèi)圈7的外徑與擋圈4內(nèi)徑相同，所述外圈8固定在內(nèi)圈7外側(cè)，所述外圈8對稱帖附在擋圈4的兩側(cè)，所述內(nèi)圈7上設(shè)有與輪輻5數(shù)量相同的固定孔9，所述輪輻5位于與固定孔9對應(yīng)位置設(shè)有螺紋孔，所述輪輻5通過螺栓與內(nèi)圈7固定連接，所述外圈8上均勻分布有多個限位柱10，且限位柱10的底部通過焊接與外圈8固定連接，所述防滑鏈11的兩端分別與套在限位柱10上，所述限位柱10上設(shè)有外螺紋，且外側(cè)通過螺母與防滑鏈11固定。

所述內(nèi)圈7和外圈8由第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13組成，所述第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13均為半圓形，所述第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13的兩端均固定有連接板14，所述連接板14上設(shè)有通孔，所述第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13通過螺栓固定連接，方便拆卸，所述第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13上的連接板14上均設(shè)有定位孔15，所述定位孔15內(nèi)嵌入有定位銷16，所述定位銷16與通孔為過盈配合，增強穩(wěn)定性，所述防滑鏈11位于車胎3外側(cè)設(shè)有防滑條紋17，增大摩擦力，所述防滑鏈11的側(cè)邊固定有加強筋18，增加強度。

工作原理：在使用時，首先把第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13通過螺栓固定，并通過定位銷16增加穩(wěn)定性，把第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13固定在輪輻5上，然后把防滑鏈11的兩端分別套在限位柱10上，并且根據(jù)需要可以增加或減少防滑鏈11的數(shù)量，在第一固定環(huán)12和第二固定環(huán)13的作用下使防滑鏈11的穩(wěn)定性較強，在防滑條紋17的作用下可以增大摩擦力，由于加強筋18的作用，可以增強使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎防滑裝置，包括輪胎和防滑裝置，所述輪胎包括車胎、擋圈、輪輻和輪轂，所述車胎固定在擋圈外側(cè)，所述擋圈通過多個輪輻與輪轂固定連接，所述防滑裝置包括內(nèi)圈、外圈、固定孔、限位柱和防滑鏈，所述內(nèi)圈的外徑與擋圈內(nèi)徑相同，所述外圈固定在內(nèi)圈外側(cè)，所述外圈對稱帖附在擋圈的兩側(cè)，所述內(nèi)圈上設(shè)有與輪輻數(shù)量相同的固定孔，所述輪輻位于與固定孔對應(yīng)位置設(shè)有螺紋孔，所述輪輻通過螺栓與內(nèi)圈固定連接，所述外圈上均勻分布有多個限位柱，此汽車輪胎防滑裝置，在第一固定環(huán)和第二固定環(huán)的作用下使防滑鏈的穩(wěn)定性較強，在防滑條紋的作用下可以增大摩擦力，由于加強筋的作用，可以增強使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李建軍
受保護的技術(shù)使用者：鹽城易寶路輪胎有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.30
技術(shù)公布日：2017.08.18