本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車用安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

安全帶是乘員約束系統(tǒng)的主要保護(hù)裝置之一，是高速運(yùn)動(dòng)車輛座椅上不可缺少的裝置，安全帶通過對車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的急加速度所引起的乘員急劇位移進(jìn)行約束而實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部和胸部不至于向前而撞擊轉(zhuǎn)向盤或儀表盤等，從而減少了乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，而普通安全帶由于在佩戴時(shí)織帶與乘員身體間存在的間隙造成織帶松弛，導(dǎo)致其不能在發(fā)生碰撞時(shí)對乘員起到有效的約束，因而安全帶的主動(dòng)預(yù)緊技術(shù)被提出。

目前廣泛使用的預(yù)緊技術(shù)是爆燃式預(yù)緊安全帶，該類預(yù)緊安全帶采用爆燃?xì)怏w發(fā)生劑來驅(qū)動(dòng)織帶回卷，但其不能被重復(fù)使用，一旦引爆就必須整體更換，因此成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決汽車在行駛過程中遇到的各種突發(fā)事件，以及汽車安全預(yù)緊裝置的不能被重復(fù)使用這一問題。通過齒輪和齒條的傳動(dòng)可以有效地調(diào)整織帶的松緊問題，還可以被重復(fù)使用，并降低了使用成本。為此，本發(fā)明提供一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)。

本發(fā)明技術(shù)方案一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)，包括織帶驅(qū)動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)，所述織帶驅(qū)動(dòng)裝置包括織帶、織帶卷軸、卷軸支架、齒輪、齒條和電動(dòng)推桿器；所述控制系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)行程傳感器、速度傳感器及加速度傳感器；可通各種傳感器測量的各種閾值來控制電動(dòng)推桿器上推桿的移動(dòng)，推桿通過滑槽的相對運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒條的移動(dòng)，使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)織帶卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制織帶的松緊度。提高駕駛?cè)藛T應(yīng)對各種情況的安全性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本發(fā)明技術(shù)方案通過預(yù)緊傳感器采集相關(guān)信號(hào)，并通過控制器控制電動(dòng)推桿器動(dòng)作來驅(qū)動(dòng)織帶卷軸以收卷織帶，電動(dòng)推桿器通過電動(dòng)控制可做伸長、回縮的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而可實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用，降低成本，

2、同時(shí)可在碰撞發(fā)生之前就進(jìn)行預(yù)緊，能夠充分保護(hù)乘員，另外在推桿處于回縮狀態(tài)時(shí)，齒條與齒輪未嚙合，不影響安全帶在通常狀態(tài)下的使用。

3、本發(fā)明所述的一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)，所述控制器為可編程控制器（plc控制器）。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述安全帶預(yù)緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本發(fā)明工作原理示意圖。

圖中，1.織帶；2.織帶卷軸；3.卷軸支架；4.控制器；5.雷達(dá)傳感器；6.轉(zhuǎn)向角度傳感器；7.制動(dòng)行程傳感器；8.速度傳感器；9.加速度傳感器；10.電動(dòng)推桿器；11.推桿；12.齒條；13.齒輪；14.滑塊；15.滑槽；16.織帶張力傳感器。

具體實(shí)施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明所述一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)，包括包括織帶1、織帶卷軸2、卷軸支架3、控制器4、雷達(dá)傳感器5、轉(zhuǎn)向角度傳感器6、制動(dòng)行程傳感器7、速度傳感器8、加速度傳感器9、電動(dòng)推桿器10、推桿11、齒條12、齒輪13、滑塊14、滑槽15和織帶張力傳感器16。所述電動(dòng)推桿器10的行程開關(guān)與控制器4連接，即行程開關(guān)的開啟由控制器4控制，電動(dòng)推桿器10的推桿11上連接有齒條12，所述織帶卷軸2上套設(shè)有齒輪13，當(dāng)電動(dòng)推桿器10處于伸長狀態(tài)時(shí)，所述齒條12與齒輪13嚙合，而當(dāng)電動(dòng)推桿10處于收縮狀態(tài)時(shí)，齒條12與齒輪13不接觸。

所述齒條12的一端與推桿11連接、另一端設(shè)有滑塊14，所述電動(dòng)推桿器10外殼上設(shè)有與滑塊14相配合的滑槽15，所述滑槽15與電動(dòng)推桿器10的軸線平行。

所述預(yù)緊控制系統(tǒng)還包括織帶張力傳感器16，所述電動(dòng)推桿器10設(shè)有至少兩級(jí)行程，控制器4根據(jù)織帶張力傳感器16采集到的織帶張力信息，控制相應(yīng)行程開關(guān)開啟。

所述控制器4為可編程控制器（plc控制器）。

本發(fā)明技術(shù)方案所述的控制器4事先設(shè)定有距離閾值、速度閾值、加速度閾值、轉(zhuǎn)向角度閾值、制動(dòng)行程閾值以及織帶張力閾值，其中織帶張力閾值設(shè)置有至少兩個(gè)，且每一織帶張力閾值對應(yīng)于電動(dòng)推桿器10的一個(gè)行程，當(dāng)雷達(dá)傳感器5、速度傳感器8、加速度傳感器9、轉(zhuǎn)向角度傳感器6或制動(dòng)行程傳感器7采集相應(yīng)信號(hào)傳回控制器4后，控制器4與設(shè)定閾值進(jìn)行比較，一旦采集到的信號(hào)值超出相應(yīng)閾值，控制器4就會(huì)將織帶張力傳感器16采集的信號(hào)與閾值進(jìn)行比較，控制相應(yīng)行程開關(guān)開啟，推動(dòng)推桿11伸長，在推桿11伸長過程中，齒條12與齒輪13嚙合，并推動(dòng)織帶卷軸2卷繞織帶1，實(shí)現(xiàn)安全帶的預(yù)緊。本發(fā)明在車輛發(fā)生碰撞之前就可通過預(yù)緊傳感器系統(tǒng)采集相關(guān)信號(hào)，控制安全帶預(yù)緊裝置提前收卷織帶1，提高安全帶的保護(hù)效果，電動(dòng)推桿器10的推桿11可做直線往返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全帶預(yù)緊裝置的重復(fù)使用，由于在電動(dòng)推桿器10在收縮狀態(tài)時(shí)齒條12與齒輪13不接觸，因而在正常狀態(tài)下，安全帶的松緊可自由調(diào)節(jié)。

本發(fā)明技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)，包括織帶驅(qū)動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)，所述織帶驅(qū)動(dòng)裝置包括織帶、織帶卷軸、卷軸支架、齒輪、齒條和電動(dòng)推桿器等裝置組成，所述電動(dòng)推桿器外殼上設(shè)有與滑塊相配合的滑槽，所述齒條的一端與推桿連接和另一端設(shè)有滑塊。所述控制系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)行程傳感器、速度傳感器及加速度傳感器等。可通各種傳感器測量的各種閾值來控制電動(dòng)推桿器上推桿的移動(dòng)，推桿通過滑槽的相對運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒條的移動(dòng)，使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)織帶卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制織帶的松緊度。該汽車安全帶智能控制預(yù)緊系統(tǒng)通過自動(dòng)控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)安全帶的松緊度，提高駕駛?cè)藛T應(yīng)對各種情況的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張海濤;盧琴云;王云霞;張加偉;洪林杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.14