本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)，具體涉及一種基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，但汽?chē)的大量使用也讓能源危機(jī)、環(huán)境污染等問(wèn)題不斷加劇。節(jié)能減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向，為解決這兩大技術(shù)問(wèn)題，各大汽車(chē)公司開(kāi)始競(jìng)相研制電動(dòng)汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。但由于電池技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車(chē)普遍充電時(shí)間較長(zhǎng)。以普通家用轎車(chē)為例，若采用交流充電，即通常所稱(chēng)的“慢充”，典型的充電時(shí)間為5～8h；即使采用直流充電，即通常所稱(chēng)的“快充”，充電時(shí)間也要1～2h。漫長(zhǎng)的充電時(shí)間使車(chē)主很難在現(xiàn)場(chǎng)全程等候，但若中途離開(kāi)，車(chē)主難以有效管理電池的充電過(guò)程，電池有可能發(fā)生充電過(guò)程在電量未滿的情況下提前中止，或因過(guò)沖而發(fā)生危險(xiǎn)，卻不能得到及時(shí)有效的處理的狀況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間久，車(chē)主很難在現(xiàn)場(chǎng)全程等候，存在安全隱患的缺陷，本發(fā)明提供一種基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)。
一種基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，包括依次連接的車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)、充電樁、控制器、gsm通訊系統(tǒng)和移動(dòng)終端；所述車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)用于采集電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所得信息通過(guò)充電樁傳送至控制器；所述控制器與用于采集車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息的人機(jī)交互設(shè)備連接，所述人機(jī)交互設(shè)備將采集到的車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息傳送至控制器；所述控制器將充電狀態(tài)信息發(fā)送至移動(dòng)終端。
優(yōu)選的，所述的移動(dòng)終端為車(chē)主手機(jī)和/或工作人員手機(jī)。
進(jìn)一步的，所述的車(chē)主手機(jī)和/或工作人員手機(jī)與所述gsm通訊系統(tǒng)進(jìn)行雙向通訊。所述控制器在正常充電狀態(tài)下每隔一段時(shí)間通過(guò)gsm通訊系統(tǒng)向車(chē)主手機(jī)發(fā)送一次相關(guān)充電狀態(tài)信息；所述控制器在充電狀態(tài)異常時(shí)同時(shí)向車(chē)主手機(jī)及工作人員手機(jī)發(fā)送警示信息，并命令充電樁即刻中止充電過(guò)程。所述車(chē)主手機(jī)和工作人員手機(jī)均可隨時(shí)向gsm通訊系統(tǒng)發(fā)送中止充電的信息。
優(yōu)選的，所述車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)采集的信息通過(guò)can總線傳送給充電樁。
進(jìn)一步的，所述人機(jī)交互設(shè)備，控制器和gsm通訊系統(tǒng)均安裝在充電樁上。
所述工作人員聯(lián)絡(luò)信息預(yù)先存儲(chǔ)在控制器中。
有益效果：采用本發(fā)明的基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)后車(chē)主在電動(dòng)汽車(chē)充電期間無(wú)需在現(xiàn)場(chǎng)等候仍能準(zhǔn)確及時(shí)獲取相關(guān)充電狀態(tài)信息，方便車(chē)主利用等候時(shí)間處理其他事宜，并可遠(yuǎn)程管理電池充電過(guò)程，避免電池發(fā)生充電過(guò)程提前中止或因過(guò)沖引發(fā)危險(xiǎn)，卻不能得到及時(shí)有效處理的狀況，在某些必要情況下該系統(tǒng)還能自動(dòng)采取緊急措施，提高充電過(guò)程的安全性。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
一種基于gsm通訊的電動(dòng)汽車(chē)電池充電過(guò)程管理系統(tǒng)，包括車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)1、充電樁2、人機(jī)交互設(shè)備3、控制器4、gsm通訊系統(tǒng)5、車(chē)主手機(jī)6和工作人員手機(jī)7。車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)1用于采集電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所得信息通過(guò)充電樁2傳送至控制器4；控制器4與用于采集車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息的人機(jī)交互設(shè)備3連接，人機(jī)交互設(shè)備3將采集到的車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息傳送至控制器4；所述控制器將充電狀態(tài)信息發(fā)送至車(chē)主手機(jī)6及工作人員手機(jī)7。
本實(shí)施例的工作過(guò)程為，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)與充電樁2連接完畢準(zhǔn)備充電時(shí)，車(chē)主首先通過(guò)人機(jī)交互設(shè)備3輸入自己的手機(jī)號(hào)，人機(jī)交互設(shè)備3將所采集到的車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息傳送至控制器4，控制器4)獲取車(chē)主聯(lián)絡(luò)信息后命令充電樁2進(jìn)入充電狀態(tài)；充電樁2從車(chē)載bms電池管理系統(tǒng)1獲取電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所獲信息傳送至控制器4中。
在正常的充電狀態(tài)下，控制器4每隔一段時(shí)間通過(guò)gsm通訊系統(tǒng)5向車(chē)主手機(jī)6發(fā)送一次相關(guān)充電狀態(tài)信息；所述相關(guān)充電狀態(tài)信息主要為電池當(dāng)前的soc值；所述時(shí)間的設(shè)定為當(dāng)電池的soc值到達(dá)40％后，soc值每繼續(xù)增加10％，gsm通訊系統(tǒng)5向車(chē)主手機(jī)6發(fā)送一次信息；當(dāng)soc值不再繼續(xù)增加并維持某一固定數(shù)值十分鐘后，gsm通訊系統(tǒng)5向車(chē)主手機(jī)發(fā)送充電已滿的信息并提示當(dāng)前電池的soc值，車(chē)主可根據(jù)具體情況決定是否向gsm通訊系統(tǒng)發(fā)送中止充電的信息；若電池充電已滿10分鐘后電池仍處于充電狀態(tài)，gsm通訊系統(tǒng)通過(guò)預(yù)先存儲(chǔ)在控制器4中的工作人員聯(lián)絡(luò)信息向工作人員手機(jī)7發(fā)送充電已滿的信息，工作人員可根據(jù)具體情況決定是否繼續(xù)給電池充電；若電池充電未滿時(shí)充電過(guò)程停止，gsm通訊系統(tǒng)向車(chē)主手機(jī)發(fā)送充電中止的信息及工作人員的聯(lián)絡(luò)方式，車(chē)主可根據(jù)具體情況選擇是否聯(lián)絡(luò)工作人員給電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)充電。
在充電狀態(tài)異常的情況下，如充電樁輸出限壓功能失效導(dǎo)致輸出電壓大于車(chē)輛最高允許充電總電壓等，gsm通訊系統(tǒng)5在向車(chē)主手機(jī)6和工作人員手機(jī)7發(fā)送警示信息的同時(shí)，即刻命令充電樁2中止充電過(guò)程。
以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何未脫離本發(fā)明原理和宗旨所做的變更或替換均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。