本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或稱動(dòng)力傳動(dòng)裝置，常用于機(jī)械產(chǎn)品的變速增扭和動(dòng)力傳動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中用于交通工具或通用機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)裝置通常采用如下結(jié)構(gòu)形式，具有換擋變速和增扭功能的變速箱，變速箱輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，變速箱輸出端通過傳動(dòng)軸、皮帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)副等將動(dòng)力減速增扭傳遞到負(fù)載上。對于摩托車或通用機(jī)械一般是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱做成一體化結(jié)構(gòu)，通過皮帶或鏈條傳動(dòng)將一體結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到負(fù)載裝置上。

汽車在起步加速或在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)受到擾動(dòng)扭矩時(shí)，在載荷突變工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在扭矩振動(dòng)固有頻率的抖動(dòng)現(xiàn)象，表現(xiàn)為整車縱向加速度的低頻大幅度波動(dòng)，這種抖動(dòng)現(xiàn)象又稱之為“喘振”。傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間裝有離合器總成，離合器可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)波動(dòng)轉(zhuǎn)矩激勵(lì)下的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)載荷突變工況下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲。對于新能源汽車，以往的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控機(jī)械式自動(dòng)變速器之間為剛性連接，因而，在載荷突變工況下，加劇了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，進(jìn)而影響電機(jī)、emt及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，能使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩(wěn)性的一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)本體，其所述傳動(dòng)系統(tǒng)本體上設(shè)有安裝支架，所述安裝支架之間的一端設(shè)有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的中間設(shè)有主動(dòng)齒輪，傳動(dòng)軸貫穿安裝支架，所述傳動(dòng)軸的一端設(shè)有連軸器，所述傳動(dòng)軸的另一端設(shè)有變速器，所述變速器的一側(cè)設(shè)有離合器，所述離合器的一側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主動(dòng)齒輪一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有變速差速器，所述變速差速器的一側(cè)設(shè)有分離軸承，所述分離軸承的一側(cè)設(shè)有制動(dòng)器拉鎖，所述制動(dòng)器拉鎖安裝在安裝支架的另一端。

優(yōu)選的，所述安裝支架的一側(cè)外面設(shè)有同步帶、行走電機(jī)，所述同步帶的一端與傳動(dòng)軸連接，同步帶的另一端與行走電機(jī)連接。

優(yōu)選的，所述分離軸承的兩側(cè)設(shè)有離合器盤，所述離合器盤安裝在安裝支架靠近內(nèi)側(cè)壁，在離合器盤同一根安裝軸上，安裝支架的外側(cè)設(shè)有同步帶盤，安裝軸的另一端設(shè)有同步電機(jī)。

優(yōu)選的，所述同步帶盤與傳動(dòng)軸之間設(shè)有同步帶。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)器拉鎖為圓弧狀，制動(dòng)器拉鎖的一側(cè)中間兩端安裝在安裝支架一端的外側(cè)，所述制動(dòng)器拉鎖的另一側(cè)中間設(shè)有搖桿，所述搖桿的一端與分離軸承連接。

優(yōu)選的，所述變速器為cvt變速器或其它機(jī)械式變速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，在進(jìn)行低速行駛或者換擋的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與同步電機(jī)相互協(xié)調(diào)使用，該傳動(dòng)系統(tǒng)可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明傳動(dòng)系統(tǒng)本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、傳動(dòng)系統(tǒng)本體；2、離合器；3、變速器；4、主動(dòng)齒輪；5、傳動(dòng)軸；6、連軸器；7、傳動(dòng)齒輪；8、行走電機(jī)；9、同步帶盤；10、同步帶；11、同步電機(jī)；12、分離軸承；13、離合器盤；14、制動(dòng)器拉鎖；15、搖桿；16、發(fā)動(dòng)機(jī)；17、變速差速器；18、安裝支架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)本體1，傳動(dòng)系統(tǒng)本體1上設(shè)有安裝支架18，安裝支架18之間的一端設(shè)有傳動(dòng)軸5，傳動(dòng)軸5的中間設(shè)有主動(dòng)齒輪4，傳動(dòng)軸5貫穿安裝支架18，傳動(dòng)軸5的一端設(shè)有連軸器6，傳動(dòng)軸5的另一端設(shè)有變速器3，變速器3為cvt變速器或其它機(jī)械式變速器，變速器3的一側(cè)設(shè)有離合器2，離合器2的一側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)16，主動(dòng)齒輪4一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)齒輪7，傳動(dòng)齒輪7的一側(cè)設(shè)有變速差速器17，變速差速器17的一側(cè)設(shè)有分離軸承12，分離軸承12的一側(cè)設(shè)有制動(dòng)器拉鎖14，制動(dòng)器拉鎖14安裝在安裝支架18的另一端，安裝支架18的一側(cè)外面設(shè)有同步帶10、行走電機(jī)8，同步帶10的一端與傳動(dòng)軸5連接，同步帶10的另一端與行走電機(jī)8連接。

本發(fā)明中，分離軸承12的兩側(cè)設(shè)有離合器盤13，離合器盤13安裝在安裝支架18靠近內(nèi)側(cè)壁，在離合器盤13同一根安裝軸上，安裝支架18的外側(cè)設(shè)有同步帶盤9，同步帶盤9與傳動(dòng)軸5之間設(shè)有同步帶10，安裝軸的另一端設(shè)有同步電機(jī)11。

本發(fā)明中，制動(dòng)器拉鎖14為圓弧狀，制動(dòng)器拉鎖14的一側(cè)中間兩端安裝在安裝支架18一端的外側(cè)，制動(dòng)器拉鎖14的另一側(cè)中間設(shè)有搖桿15，搖桿15的一端與分離軸承12連接。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，在進(jìn)行低速行駛或者換擋的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與同步電機(jī)相互協(xié)調(diào)使用，該傳動(dòng)系統(tǒng)可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩(wěn)性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)本體，在傳動(dòng)系統(tǒng)本體上設(shè)有離合器、變速器、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、連軸器、傳動(dòng)齒輪、行走電機(jī)、同步帶盤、同步帶、同步電機(jī)、分離軸承、離合器盤、制動(dòng)器拉鎖、搖桿、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速差速器、安裝支架，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，在進(jìn)行低速行駛或者換擋的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與同步電機(jī)相互協(xié)調(diào)使用，該傳動(dòng)系統(tǒng)可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：張慶永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建工程學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.06
技術(shù)公布日：2017.10.03