本發(fā)明涉及運(yùn)輸裝卸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可控制箱體升降的新式集裝箱車。
背景技術(shù)：
集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。由于集裝箱不僅體積大，重量也大（在裝滿貨物后），在裝卸集裝箱時(shí)，通常需要使用起重機(jī)、正面吊、跨運(yùn)車等相對昂貴的大型專業(yè)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。而針對疊放在集裝箱上層的貨物，更是需要大量的人力，尤其是當(dāng)貨物較重，還需要借助如千斤頂、滑輪組、叉車等工具才能完成；目前市面上的集裝箱車，尤其是框架式的集裝箱車，都是通過使用高壓油泵來進(jìn)行箱體的升降操作，帶來的影響是不環(huán)保，成本高，如果發(fā)生油溢漏，也會造成不安全；為了克服上述問題，本發(fā)明推出一種可控制箱體升降的新式集裝箱車。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，包括：牽引車頭、車架，其特征在于：所述的車架安裝在車身上，所述的車架包括首板、頂板、若干隔板和分層板，通過隔板和分層板的設(shè)計(jì)，將該集裝箱車內(nèi)的裝載空間分割成三個(gè)部分，分別為牽引段、主承載段和車輪段，集裝箱體與牽引車頭相連，通過牽引車頭自身的氣閥，給掛車氣壓頂泵裝置提供壓強(qiáng)，當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到6千帕至8千帕左右，調(diào)節(jié)控制閥的手柄，讓分層板根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行升降；
所述的控制閥上有手柄，可通過手動調(diào)節(jié)控制閥手柄，對箱體分層板的高度進(jìn)行升降操作；
所述的控制閥上有氣壓升降裝置，當(dāng)集裝箱體與牽引車頭相連，通過牽引車頭自身的氣壓給氣壓升降裝置提供壓力，使得控制閥手柄可調(diào)節(jié)分層板高低；
所述的分層板與箱體的底面積增大，也可以為箱體底面積的一半，還可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整隔板的面積，所述的分層板為一塊整體板，也可為多塊分層板組合；
所述的牽引車頭，起動輪胎可使用12r22、12r25或1100r202型號的輪胎。
本發(fā)明的有益效果在于：實(shí)現(xiàn)上下兩層裝載貨物，有效地提高單輛車載貨量；在貨物的擺放過程中，杜絕了散貨塞放和空間不被充分利用的現(xiàn)象；尤其是目前常規(guī)使用的叉車最大高度在1.8米，常規(guī)的集裝箱車體無法讓叉車臂伸展進(jìn)箱體，本發(fā)明通過調(diào)節(jié)控制閥，控制分層板的高度，可以完全避免此種現(xiàn)象，對上層貨物來說，因下層貨物空間利用率高，縮小了上層裝貨高度，增加了汽車運(yùn)行過程中的安全性；本發(fā)明靈活地利用集裝箱體內(nèi)的容積空間，通過利用牽引車頭自身的氣剎，給氣壓頂泵裝置提供壓強(qiáng)，避免了使用高壓油泵帶來的油耗，降低了成本，更環(huán)保安全。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述：
圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1.牽引段，2.主承載段，3.后輪段，4.托板產(chǎn)品，5.首板，6.隔板，7.頂板，8.分層板，9.尾板，10.控制閥，11.牽引車頭。
具體實(shí)施方式
為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面結(jié)合發(fā)明附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明省略了對公知組件和處理技術(shù)及工藝的描述，以避免不必要地限制本發(fā)明。
如圖1所示，一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，包括：牽引車頭11、車架，其特征在于：所述的車架安裝在車身上，所述的車架包括首板5、頂板7、隔板6和分層板8，通過隔板6和分層板8的設(shè)計(jì)，將集裝箱車內(nèi)的裝載空間分割成三個(gè)部分，分別為牽引段1、主承載段2和車輪段3；所述雙層集裝箱的箱體為長方體形，具有多種尺寸規(guī)格；
所述的頂板7安裝在箱體的上方，首板5和尾板9安裝在車身箱體前端和后端，一個(gè)隔板6安裝在牽引段1和主承載段2中間，一個(gè)隔板6安裝在主承載段2和后輪段3之間，兩個(gè)隔板6在主承載段兩側(cè)對稱分布，分層板8安裝在集裝箱體中間位置，與車身平行，其中，隔板6和分層板8均為柵格板，頂板7的前后兩端分別與首板5和尾板9的上端連接。
所述的控制閥10上有氣壓升降裝置，集裝箱體與牽引車頭11相連，打開牽引車頭11的氣閥，掛車上的控制閥10為控制閥10上的升降裝置提供壓強(qiáng)，當(dāng)牽引車頭11內(nèi)的壓力儀表上的壓強(qiáng)顯示在6千帕至8千帕的范圍時(shí)，可以通過人為調(diào)節(jié)控制閥10的手柄，讓分層板8根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行升降；
當(dāng)不需要分層板8進(jìn)行升降操作的時(shí)候，可以直接關(guān)閉升價(jià)裝置的整個(gè)氣源，達(dá)到穩(wěn)定升降器的使用頻率，在不使用的情況下達(dá)到安全的目的。
當(dāng)集裝箱體，只需要使用單層模式的時(shí)候，需要分層板8升高，以便下層擺放更多貨品；工作人員打開牽引車頭11上的氣閥，當(dāng)牽引車頭11內(nèi)的壓力儀表上的壓強(qiáng)顯示為7千帕的時(shí)候，工作人員手動轉(zhuǎn)動控制閥10的手柄，分層板8按照下層貨品擺放的實(shí)際需求升高到一定值，即可實(shí)現(xiàn)單層模式下的貨物堆放達(dá)到最大值；當(dāng)集裝箱體進(jìn)行雙層模式的時(shí)候，集裝箱體的下層物品擺放完畢，物品與分層板8之間仍有空余，為了不浪費(fèi)箱體內(nèi)容積，工作人員打開牽引車頭11上的氣閥，當(dāng)牽引車頭11內(nèi)的壓力儀表上的壓強(qiáng)顯示為8千帕的時(shí)候，工作人員手動轉(zhuǎn)動控制閥10的手柄，把分層板8的高度往下調(diào)低，縮短了分層板8和物品頂端之間的距離，能夠讓掛車箱體內(nèi)最多擺放高達(dá)32托板的產(chǎn)品，有效地減少了車輛運(yùn)行的車次，降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，也更靈活地裝卸貨物。
所述的控制閥10內(nèi)的升降裝置可以按實(shí)際需求進(jìn)行選配；
所述的分層板8與箱體的底面積等大，也可以為箱體底面積的一半，還可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整隔板的面積，所述的分層板8為一塊整體板，也可為多塊分層板組合；
作為優(yōu)選，所述主承載段2的寬度大于牽引段1和后輪段3，形成凹型結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，所述的牽引車頭，起動輪胎可使用12r22、12r25或1100r202型號的輪胎。
以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例性實(shí)施例，不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出各種修改或等同體會，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。