本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種特殊電動(dòng)汽車后橋總成。

背景技術(shù)：

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的應(yīng)用也越來越廣泛。電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(ev)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。

電動(dòng)汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。電動(dòng)汽車作為一種新能源產(chǎn)品，零排放、零污染、使用方便快捷，越來越受到人們的親睞。電動(dòng)汽車后橋作為電動(dòng)汽車一個(gè)重要組成部門，電動(dòng)汽車后橋的質(zhì)量直接影響到整車的產(chǎn)品性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種特殊電動(dòng)汽車后橋總成，通過自動(dòng)化生產(chǎn)線的方式組裝而成，生產(chǎn)效率得到了大大的提高。本發(fā)明的電動(dòng)汽車后橋總成通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和在剎車盤上設(shè)置多個(gè)通風(fēng)孔，使電動(dòng)汽車在使用時(shí)更加安全，性能更可靠，使用時(shí)的舒適性更強(qiáng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種特殊電動(dòng)汽車后橋總成，包括設(shè)置在電動(dòng)汽車后橋中部的減速包，所述電動(dòng)汽車后橋總成是以所述減速包為中心的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述減速包的左右兩側(cè)對(duì)稱固定連接有焊接橋管，所述焊接橋管內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)半軸，其特征在于：所述傳動(dòng)半軸的頂端為裝配圓盤，所述裝配圓盤上設(shè)有鉚接成一體的裝配螺絲柱，所述裝配螺絲柱與剎車盤主體裝配在一起，所述焊接橋管的頂端連接剎車片總成，所述剎車片總成與所述剎車盤主體配合使用，所述剎車盤主體為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述剎車盤主體上還設(shè)有裝配凸臺(tái)，所述裝配凸臺(tái)的直徑是所述剎車盤主體的直徑的一半，所述裝配凸臺(tái)的厚度與所述剎車盤主體的厚度相同，所述剎車盤主體的另一端設(shè)有裝配內(nèi)孔，所述裝配內(nèi)孔的深度大于所述剎車盤主體的厚度，所述剎車盤主體的圓柱面上設(shè)有均勻分布的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔與所述裝配內(nèi)孔的圓柱面相通，所述裝配凸臺(tái)的中心位置設(shè)有裝配定位孔。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)半軸超出所述裝配凸臺(tái)的外端面10mm。

進(jìn)一步的，所述剎車片總成與所述焊接橋管通過螺栓連接的方式固定在一起。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)汽車后橋總成通過自動(dòng)化組裝線的方式組裝而成。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提高了電動(dòng)汽車后橋總成的組裝效率，增大了剎車使用時(shí)的散熱性能，提高了電動(dòng)汽車后橋總成在使用時(shí)的安全性，使電動(dòng)汽車后橋總成整體使用壽命更長，并且使用戶在使用電動(dòng)汽車時(shí)的舒適度更高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的正面示意圖；

圖3為本實(shí)用新的俯視示意圖；

圖4為本發(fā)明剎車盤主體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明剎車盤主體第二方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、減速包，2、焊接橋管，3、傳動(dòng)半軸，4、剎車片總成，5、裝配螺絲柱，6、剎車盤主體，7、通風(fēng)孔，8、裝配內(nèi)孔，9、裝配凸臺(tái)，10、裝配定位孔。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，一種特殊電動(dòng)汽車后橋總成，通過對(duì)剎車盤主體采用更加合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且在剎車盤主體的圓柱面上設(shè)置多個(gè)通風(fēng)孔，從而極大的提高了在使用時(shí)產(chǎn)生的大量熱量的問題，使熱量可以更好的散熱，使電動(dòng)汽車后橋總成在使用時(shí)更加穩(wěn)定，使用壽命更長。本電動(dòng)汽車后橋總成采用全自動(dòng)化的生產(chǎn)線生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的精度更高，生產(chǎn)效率也更高，從整體來說減少了整體的生產(chǎn)成本。它包括設(shè)置在電動(dòng)汽車后橋中部的減速包1，減速包可以提高在使用電動(dòng)汽車時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的控制力。所述電動(dòng)汽車后橋總成是以所述減速包1為中心的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述減速包1的左右兩側(cè)對(duì)稱固定連接有焊接橋管2，所述焊接橋管2內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)半軸3，所述傳動(dòng)半軸3的頂端為裝配圓盤，所述裝配圓盤上設(shè)有鉚接成一體的裝配螺絲柱5，裝配螺絲柱5用來連接固定輪轂結(jié)構(gòu)。所述裝配螺絲柱5與剎車盤主體6裝配在一起，所述焊接橋管2的頂端連接剎車片總成4，所述剎車片總成4與所述剎車盤主體6配合使用，從而起到剎車的目的。所述剎車盤主體6為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述剎車盤主體6上還設(shè)有裝配凸臺(tái)9，它一方面是為了裝配的需要，可以使裝配強(qiáng)度更高，另一方面還極大的增加了零件本身的強(qiáng)度，使其在使用時(shí)的壽命更長。所述裝配凸臺(tái)9的直徑是所述剎車盤主體6的直徑的一半，所述裝配凸臺(tái)9的厚度與所述剎車盤主體6的厚度相同，所述剎車盤主體6的另一端設(shè)有裝配內(nèi)孔8，裝配內(nèi)孔8與傳動(dòng)半軸3裝配在一起。所述裝配內(nèi)孔8的深度大于所述剎車盤主體6的厚度，所述剎車盤主體6的圓柱面上設(shè)有均勻分布的通風(fēng)孔7，所述通風(fēng)孔7與所述裝配內(nèi)孔8的圓柱面相通，這樣可以使剎車盤的與空氣的有效接觸面積增加2-3倍，使散熱效果大大提高。所述裝配凸臺(tái)9的中心位置設(shè)有裝配定位孔10，一方面它可以起到裝配時(shí)的定位作用，另一方面也可以確保裝配到合適位置，起到進(jìn)一步確認(rèn)裝配效果的目的。

作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)半軸3超出所述裝配凸臺(tái)9的外端面10mm。這時(shí)整體空間利用率最高，并且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最好。

作為優(yōu)選，所述剎車片總成4與所述焊接橋管2通過螺栓連接的方式固定在一起，在安裝時(shí)更方便，并且后續(xù)需要更換剎車片時(shí)拆卸也更方便，更換效率更高。

作為優(yōu)選，所述電動(dòng)汽車后橋總成通過自動(dòng)化組裝線的方式組裝而成?？梢蕴岣叽笈可a(chǎn)的效率，確保生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)也滿足了現(xiàn)代化發(fā)展的需求，減少了人力的投入。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種特殊電動(dòng)汽車后橋總成。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：包括設(shè)置在電動(dòng)汽車后橋中部的減速包，電動(dòng)汽車后橋總成是左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，減速包的左右兩側(cè)連接有焊接橋管，焊接橋管內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)半軸，傳動(dòng)半軸的頂端為裝配圓盤，裝配圓盤上設(shè)有鉚接成一體的裝配螺絲柱，焊接橋管的頂端連接剎車片總成，剎車盤主體上還設(shè)有裝配凸臺(tái)，剎車盤主體的另一端設(shè)有裝配內(nèi)孔，剎車盤主體的圓柱面上設(shè)有均勻分布的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔與裝配內(nèi)孔的圓柱面相通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提高了電動(dòng)汽車后橋總成的組裝效率，增大了剎車使用時(shí)的散熱性能，提高了電動(dòng)汽車后橋總成在使用時(shí)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：左學(xué)軍;周學(xué)錫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇安捷利機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.27
技術(shù)公布日：2017.09.05