本發(fā)明涉及汽車空氣循環(huán)技術，具體是一種提升車內(nèi)空氣質量的控制方法。

背景技術：

車內(nèi)空氣不流通是導致車內(nèi)空氣質量變差的主要原因之一。當用戶下車后需要長時間停放車輛時，乘員艙如果處于密閉狀態(tài)，車內(nèi)氣體就不能和車外新鮮空氣很好地進行交換，從而導致車內(nèi)有害氣體濃度升高，特別是在使用完空調之后，空調通風管道冷凝水凝聚，更會引起真菌和細菌繁殖，產(chǎn)生異味，降低車內(nèi)空氣質量，直接影響到整車的舒適性，所以需要長時間停放車輛時，保證車內(nèi)空氣流通尤為重要。

目前，車輛停放期間，用戶通常會關閉車門和車窗，那么要想車內(nèi)空氣流通只能依靠切換汽車空調循環(huán)風門到外循環(huán)狀態(tài)來實現(xiàn)，因此車輛長時間停放需要用戶在下車前人為地將空調循環(huán)模式調節(jié)到外循環(huán)以保證車內(nèi)空氣流通，然而一般情況下，大部分用戶是沒有這個習慣的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種提升車內(nèi)空氣質量的控制方法，其能夠解決車輛長時間停放導致車內(nèi)空氣質量變差的問題。

本發(fā)明的技術方案如下：

一種提升車內(nèi)空氣質量的控制方法，其包括如下步驟：

步驟一、檢測空調系統(tǒng)的風門的當前狀態(tài)。

步驟二、空調系統(tǒng)的空調控制器判斷風門的狀態(tài)，若風門處于外循環(huán)狀態(tài)，則返回步驟一；若風門處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，則進入步驟三。

步驟三、檢測整車電源的檔位狀態(tài)。

步驟四、空調控制器判斷整車電源的檔位，若整車電源處于on檔，則返回步驟三；若整車電源處于off檔，則進入步驟五。

步驟五、對整車電源保持off檔狀態(tài)的時長t開始計時。

步驟六、空調控制器判斷時長t，若時長t大于或等于設定值，則進入步驟七；否則返回步驟五。

步驟七、空調控制器發(fā)出風門外循環(huán)信號，空調系統(tǒng)的風門電機根據(jù)風門外循環(huán)信號將風門切換至外循環(huán)狀態(tài)。

步驟八、檢測整車電源的檔位狀態(tài)。

步驟九、空調控制器判斷整車電源的檔位，若整車電源處于off檔，則返回步驟八；若整車電源處于on檔，則進入步驟十。

步驟十、空調控制器發(fā)出風門內(nèi)循環(huán)信號，風門電機根據(jù)風門內(nèi)循環(huán)信號將風門切換至內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。

進一步的，所述步驟四中，當整車電源處于on檔時，所述空調控制器由ign電源供電；當整車電源處于off檔時，ign電源停止供電，空調控制器由bat電源供電；所述步驟五中，所述時長t通過計時bat電源向空調控制器供電的持續(xù)時間得到。

進一步的，所述步驟六中的設定值為十分鐘。

本發(fā)明在檢測到風門處于外循環(huán)狀態(tài)時，進一步通過整車電源的檔位狀態(tài)確定車輛是否處于停放狀態(tài)，對于車輛長時間停放的情況，則將空調系統(tǒng)的風門自動切換到外循環(huán)狀態(tài)，防止由于長時間停放車輛，車內(nèi)空氣不流通造成的車內(nèi)空氣質量變差的情況。對于車輛停車的時長，通過電源模塊對空調系統(tǒng)的供電路徑變化來獲取，計時客觀。

本發(fā)明方案簡單，效果明顯，實用性強，不增加外圍硬件，只需增加空調系統(tǒng)的模塊程序即可，成本低，有利于通用化、模塊化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明的硬件框圖；

圖3為空調系統(tǒng)的風門結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。

本發(fā)明提出了一種提升車內(nèi)空氣質量的控制方法，對應的程序加載在空調控制器1中運行，進行如下流程的執(zhí)行：

首先程序檢測當風門5的位置狀態(tài)，直至檢測到風門5處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)后，才檢測整車電源的檔位狀態(tài)，只有在整車電源處于off檔，才開始對off檔狀態(tài)的持續(xù)時間進行計時。如果整車電源處于off檔保持的時間足夠長，則認為用戶會長時間停車，則有必要將風門5切換到外循環(huán)位置；如果整車電源處于off檔的時間短，則判定用戶不會長時間停車，計時停止，程序回到檢測整車電源的檔位狀態(tài)處。

具體流程步驟如下：

步驟一、檢測空調系統(tǒng)的風門5的當前狀態(tài)。風門狀態(tài)通過空調控制器1中儲存的記憶值來確定。

步驟二、空調系統(tǒng)的空調控制器1判斷風門5的狀態(tài)，若風門5處于外循環(huán)狀態(tài)，則返回步驟一；若風門5處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，則進入步驟三。

步驟三、通過點火電源接入空調控制器1管腳的高低電平來檢測整車電源的檔位狀態(tài)。

步驟四、空調控制器1判斷整車電源的檔位，若整車電源處于on檔，則返回步驟三；若整車電源處于off檔，則進入步驟五。

步驟五、對整車電源保持off檔狀態(tài)的時長t開始計時。

步驟六、空調控制器1判斷時長t，若時長t大于或等于設定值，則進入步驟七；否則返回步驟三。

步驟七、空調控制器1發(fā)出風門5外循環(huán)信號，空調系統(tǒng)的風門電機4根據(jù)風門5外循環(huán)信號將風門5切換至外循環(huán)狀態(tài)。

步驟八、檢測整車電源的檔位狀態(tài)。

步驟九、空調控制器1判斷整車電源的檔位，若整車電源處于off檔，則返回步驟八；若整車電源處于on檔，則進入步驟十。

步驟十、空調控制器1發(fā)出風門5內(nèi)循環(huán)信號，風門電機4根據(jù)風門5內(nèi)循環(huán)信號將風門5切換至內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。

本發(fā)明的硬件涉及空調控制器1、ign電源2(車輛啟動電源，即車輛發(fā)動機工作時整車電源)、bat電源3(車輛蓄電池電源，即車輛常電)和風門電機4。風門5的切換是由空調控制器1通過控制風門電機4帶動風門5轉動來實現(xiàn)的，如圖3所示，逆時針旋轉到最末端為內(nèi)循環(huán)位置狀態(tài)，順時針旋轉到最末端為外循環(huán)位置狀態(tài)。

需要將風門5切換到外循環(huán)位置時，此時空調控制器1通過其外循環(huán)控制管腳輸出高電平，驅動風門電機4向外循環(huán)方向轉動，持續(xù)5秒之后便停止輸出高電平，從而將風門5切換到外循環(huán)狀態(tài)。需要將風門5切換到內(nèi)循環(huán)位置時，此時空調控制器1通過內(nèi)循環(huán)控制管腳輸出高電平，驅動風門電機4向內(nèi)循環(huán)方向轉動，持續(xù)5秒之后便停止輸出高電平，從而將風門5切換到內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。

當整車電源處于on檔時，ign電源2給空調控制器1供電；當整車電源處于off檔時，ign電源2停止供電，此時空調控制器1由bat電源3供電，硬件結構如圖2所示。因此，所述步驟四中，當整車電源處于on檔時，所述空調控制器1由ign電源2供電；當整車電源處于off檔時，ign電源2停止供電，空調控制器1由bat電源3供電；所述步驟五中，所述時長t通過計時bat電源3向空調控制器1供電的持續(xù)時間得到。

以所述步驟六中的設定值為10分鐘為例，bat電源3持續(xù)提供空調控制器1的工作電源，并開始計時，若空調控制器1內(nèi)嵌的計時器發(fā)現(xiàn)ign電源22停止供電持續(xù)時間大于或等于10分鐘，則計時器會發(fā)出一個高電平驅使空調控制器1去控制風門電機4轉動，從而帶動風門5將其切換到外循環(huán)狀態(tài)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種提升車內(nèi)空氣質量的控制方法，其首先程序檢測當風門的位置狀態(tài)，直至檢測到風門處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)后，才檢測整車電源的檔位狀態(tài)，只有在整車電源處于OFF檔，才開始對OFF檔狀態(tài)的持續(xù)時間進行計時。如果整車電源處于OFF檔保持的時間足夠長，則認為用戶會長時間停車，則有必要將風門切換到外循環(huán)位置；如果整車電源處于OFF檔的時間短，則判定用戶不會長時間停車，計時停止，程序回到檢測整車電源的檔位狀態(tài)處。本方案解決了由于長時間停放車輛，車內(nèi)空氣不流通造成的車內(nèi)空氣質量變差的問題。

技術研發(fā)人員：王力;胡銳月
受保護的技術使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.31
技術公布日：2017.09.15