本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全帶系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車普及率的不斷攀升，汽車安全性能成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素，各汽車生產(chǎn)廠家也越來越重視汽車的安全問題，碰撞測(cè)試是考量汽車安全的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

汽車安全帶是在汽車上用于保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時(shí)防止被安全氣囊彈出時(shí)傷害的裝置，起著約束位移和緩沖作用。通常，汽車的前后排座椅上都會(huì)安裝安全帶，使用時(shí)，安全帶從卷收器上拉出，穿過安全帶導(dǎo)向板（或安全帶出口），利用安全帶上的插板插到座椅上（或座椅旁）的插扣上將乘客系在汽車座椅上。

目前，公知的汽車安全帶的兩端都安裝在立柱上，鎖頭懸掛在安全帶上與鎖座分離，鎖座安裝在汽車底盤上，通過手動(dòng)來系、解安全帶，導(dǎo)致人們因怕麻煩而不系安全帶，特別是有時(shí)候目的地較近時(shí)，安全帶拉繩位置設(shè)置于車殼體內(nèi)的內(nèi)飾板上，因此需要側(cè)身去拉，由于懶惰而導(dǎo)致的生命安全的威脅，得不償失，有時(shí)側(cè)身后，快速的轉(zhuǎn)身帶動(dòng)安全帶時(shí)用力過猛，設(shè)置于車體內(nèi)的收繩器的自鎖作用會(huì)把卡住安全帶，使安全帶很難拉出，現(xiàn)在急需要一種自動(dòng)能系安全帶的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種安全帶系統(tǒng)，來解決駕駛者不系安全帶，系安全帶還需要轉(zhuǎn)身拉安全帶較為麻煩的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：一種安全帶系統(tǒng)，包括座椅和車殼，座椅旁邊設(shè)置有配合使用的安全帶，所述的安全帶從卷收器上拉出，穿過安全帶導(dǎo)向座，所述的安全帶的端部設(shè)置有插板，所述的車殼內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌，所述的安全帶導(dǎo)向座在導(dǎo)軌滑動(dòng)，所述的導(dǎo)軌從車殼的側(cè)方延伸至插扣的正上方，所述的座椅內(nèi)部設(shè)置有重力感應(yīng)器，所述的安全帶導(dǎo)向座上設(shè)置有信號(hào)接收器，所述的導(dǎo)軌呈向外凸出的半圓弧型。利用車殼內(nèi)的導(dǎo)軌和安全帶導(dǎo)向座的配合作用，安全帶導(dǎo)向座在導(dǎo)軌上可滑動(dòng)，安全帶導(dǎo)向座穿設(shè)有安全帶，帶動(dòng)安全帶到插扣上方，完成整個(gè)繞胸的動(dòng)作。

作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)軌的最前端設(shè)置有控制安全帶導(dǎo)向座換向移動(dòng)的換向器。換向器控制著安全帶導(dǎo)向座移動(dòng)的方向，并且同時(shí)起到限位的作用，到達(dá)指定位置后會(huì)停住，保證了安全帶插板在放下時(shí)的位置對(duì)準(zhǔn)插扣。

作為優(yōu)選，所述的安全帶導(dǎo)向座內(nèi)設(shè)置有第一輥輪和第二輥輪，安全帶卷繞在第一輥輪和第二輥輪上。利用安全帶的卷繞作用增加摩擦力，呈s形的卷繞效果好，摩擦力大，放下安全帶時(shí)平穩(wěn)快速。

作為優(yōu)選，安全帶從第二輥輪下端卷繞后再?gòu)牡谝惠佪喌纳戏浇?jīng)過。

作為優(yōu)選，安全帶從第二輥輪上端卷繞后再?gòu)牡谝惠佪喌南路浇?jīng)過。第一輥輪和第二輥輪上卷繞安全帶既可以為呈90度旋轉(zhuǎn)的s形，也可以是呈90度旋轉(zhuǎn)的s后做一個(gè)上下軸對(duì)稱后的形狀，可達(dá)到相同的效果。

作為優(yōu)選，所述的第一輥輪上設(shè)置有擋塊。增大與安全帶的摩擦力，加快整個(gè)安全帶下降的速度。

作為優(yōu)選，所述的插扣內(nèi)設(shè)置有信號(hào)發(fā)射開關(guān)。插板插入插扣后，完成系安全帶的過程，信號(hào)發(fā)射給換向器，換向器使整個(gè)安全帶導(dǎo)向座回程，返回到初始位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比：當(dāng)人自動(dòng)坐到車內(nèi)后，安全帶可自動(dòng)繞到身體前端，后慢慢落下，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制提醒的作用，大大增加了人的安全性，同時(shí)系安全帶時(shí)無需轉(zhuǎn)身，增加了使用的舒適性，安全實(shí)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的運(yùn)行過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的導(dǎo)軌的示意圖。

圖4為本發(fā)明的導(dǎo)軌與安全帶配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的安全帶導(dǎo)向座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

參見圖1至圖5所示，本發(fā)明一種安全帶自動(dòng)到位系統(tǒng)的具體實(shí)施例。一種安全帶自動(dòng)到位系統(tǒng)，包括座椅1和車殼，座椅1旁邊設(shè)置有配合使用的安全帶7，所述的安全帶7從卷收器4上拉出，穿過安全帶導(dǎo)向座2，所述的安全帶7的端部設(shè)置有插板，所述的車殼內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌5，所述的安全帶導(dǎo)向座2在導(dǎo)軌5上滑動(dòng)，所述的導(dǎo)軌5從車殼的側(cè)方延伸至插扣3的正上方，所述的座椅1內(nèi)部設(shè)置有重力感應(yīng)器，所述的安全帶導(dǎo)向座2上設(shè)置有信號(hào)接收器，所述的導(dǎo)軌5呈向外凸出的半圓弧型，所述的導(dǎo)軌5的最前端設(shè)置有控制安全帶導(dǎo)向座2換向移動(dòng)的換向器6，所述的安全帶導(dǎo)向座2底部固定有連接座21，所述的連接座21上安裝有滾軸，所述的滾軸上設(shè)置有滾輪22，所述的導(dǎo)軌5截面呈倒凹字形，倒凹字形的開口小于滾軸的長(zhǎng)度，用于容納滾軸和滾輪22后不會(huì)掉落，倒凹字形的導(dǎo)軌5的高度與滾輪22直徑為間隙配合，所述的安全帶導(dǎo)向座2內(nèi)設(shè)置有第一輥輪8和第二輥輪9，安全帶7卷繞在第一輥輪8和第二輥輪9上，安全帶7從第二輥輪9下端卷繞后再?gòu)牡谝惠佪?的上方經(jīng)過，安全帶7從第二輥輪9上端卷繞后再?gòu)牡谝惠佪?的下方經(jīng)過，所述的第一輥輪8上設(shè)置有擋塊10，所述的插扣3內(nèi)設(shè)置有信號(hào)發(fā)射開關(guān)。

在使用時(shí)，駕駛者上車坐在座椅1上，座椅1內(nèi)部的重力感應(yīng)器感應(yīng)到重力，為了防止在座椅1上誤放重物而使安全帶彈出，因此需要額外設(shè)置有溫度傳感器，或者限定重力的最小額定值，當(dāng)重力感應(yīng)器感應(yīng)到駕駛者坐在座椅1上，間隔3秒后利用無線傳感技術(shù)啟動(dòng)，安全帶導(dǎo)向座2上設(shè)置有信號(hào)接收器接收到信號(hào)。

安全帶導(dǎo)向座2底部固定有連接座21，連接座21上安裝有滾軸，滾軸上設(shè)置有滾輪22，滾輪22在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，在導(dǎo)軌5內(nèi)滑動(dòng)，由于安全帶7是整體朝下，面對(duì)座椅1，導(dǎo)軌5的形狀為倒凹字形，凹字形的口子是朝下的，導(dǎo)軌5的開口內(nèi)放置滾輪22，導(dǎo)軌5是閉口的，開口小于滾軸的長(zhǎng)度，安全帶導(dǎo)向座2能夠懸掛在導(dǎo)軌5上方，導(dǎo)軌5滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)軌5的整體走勢(shì)是向外凸出的半圓弧型，因此，安全帶導(dǎo)向座2帶著安全帶7整體從人的胸前繞過，安全帶導(dǎo)向座2在滑行過程中，需要依靠滾輪22和滾軸的旋轉(zhuǎn)作用，減小滾動(dòng)摩擦，縮短時(shí)間，加快整個(gè)滑行效率，倒凹字形的導(dǎo)軌5用于支撐住安全帶導(dǎo)向座2，安全帶導(dǎo)向座2放置安全帶插板的那一面必須朝下，對(duì)準(zhǔn)插扣3處，因此導(dǎo)軌5的滑行面必須是朝下，對(duì)準(zhǔn)插扣3處，導(dǎo)軌5的深度與滾輪33直徑間隙配合，滾輪兩面都與導(dǎo)軌有接觸，滑行時(shí)更加的穩(wěn)定。

走完半圓弧型曲線到達(dá)了換向器6處，安全帶導(dǎo)向座2停止移動(dòng)，且剛好位于插扣3的正上方，在第一輥輪8和第二輥輪9開始同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷繞在第一輥輪8和第二輥輪9上的安全帶7利用轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力慢慢下落，為了增強(qiáng)與安全帶7的摩擦力，在第一輥輪8上設(shè)置擋塊10，擋塊10是活動(dòng)連接的。

當(dāng)安全帶7從安全帶導(dǎo)向座2內(nèi)釋放下落后，降落至插扣3的上方，完成整個(gè)安全帶7從胸前環(huán)繞后下落至右手插安全帶7處，握住插板，插板插入至插扣3內(nèi)，換向器6被激活，啟動(dòng)換向器，安全帶導(dǎo)向座2整體在導(dǎo)軌5上反向滑動(dòng)，直到回到初始位置，完成整個(gè)系安全帶的過程。

本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，任何對(duì)本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種安全帶系統(tǒng)，包括座椅和車殼，座椅旁邊設(shè)置有配合使用的安全帶，安全帶從卷收器上拉出，穿過安全帶導(dǎo)向座，安全帶的端部設(shè)置有插板，車殼內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)軌，安全帶導(dǎo)向座在導(dǎo)軌滑動(dòng)，導(dǎo)軌從車殼的側(cè)方延伸至插扣的正上方，座椅內(nèi)部設(shè)置有重力感應(yīng)器，安全帶導(dǎo)向座上設(shè)置有信號(hào)接收器，導(dǎo)軌呈向外凸出的半圓弧型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：自動(dòng)坐到車內(nèi)后，安全帶可自動(dòng)繞到身體前端，后慢慢落下，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制提醒的作用，大大增加了人的安全性，同時(shí)系安全帶時(shí)無需轉(zhuǎn)身，增加了使用的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃云龍;方曉敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.12
技術(shù)公布日：2017.08.18