本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車輪胎的降溫裝置。
背景技術(shù)：
汽車行駛在過程中，輪胎由于工作時(shí)間過長(zhǎng)或壓力過大而導(dǎo)致溫度過高，可能會(huì)發(fā)生爆胎、剎車失靈等情況，從而引發(fā)一連串的交通事故，存在一定的安全隱患，尤其是在夏天，貨車輪胎發(fā)生爆胎的概率更大。目前一般是通過手動(dòng)噴水或停車休息的方法對(duì)其進(jìn)行降溫，緩解輪胎的壓力，無論是在場(chǎng)合上還是時(shí)間上均存在局限性，因此急需一種改進(jìn)的技術(shù)來解決上述技術(shù)缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎降溫裝置，以解決現(xiàn)有行走輪出現(xiàn)因溫度過高而導(dǎo)致輪胎爆裂的問題。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：這種汽車輪胎降溫裝置包括車架和行走輪，所述車架于所述行走輪上方通過鉸軸鉸接有一個(gè)由多個(gè)升降氣缸驅(qū)動(dòng)的升降架，所述升降架于下部設(shè)有與所述行走輪的外緣輪廓相對(duì)應(yīng)的弧形面，在該弧形面有前噴水頭、后噴水頭和刷頭。
上述汽車輪胎降溫裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述鉸軸的兩端分別穿裝在鉸軸座上，每個(gè)鉸軸座通過穿裝過所述鉸軸座耳板上的掛桿裝在所述車架上。
進(jìn)一步的：所述升降氣缸為兩個(gè)，兩個(gè)所述升降氣缸分別設(shè)在所述掛桿的兩側(cè)，所述升降氣缸的活動(dòng)端與所述升降架連接。
進(jìn)一步的：所述前噴水頭和所述后噴水頭分別位于所述掛桿的兩側(cè)，所述刷頭位于所述后噴水頭后方。
進(jìn)一步的：在所述升降架下部裝有溫度傳感器。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：打氣時(shí)，壓縮氣體通過氣門芯進(jìn)入內(nèi)胎，當(dāng)內(nèi)胎的壓縮氣體到達(dá)一定壓力，壓縮氣體會(huì)通過與第一個(gè)儲(chǔ)氣袋連通的氣管上的單向閥進(jìn)入第一個(gè)儲(chǔ)氣袋內(nèi)，壓縮氣體會(huì)沿進(jìn)氣方向依次充滿多個(gè)儲(chǔ)氣袋。當(dāng)有異物扎破外胎乃至扎破一個(gè)儲(chǔ)氣袋，即使爆胎了，也只是一個(gè)儲(chǔ)氣袋造成氣體泄露，在第一支撐架、第二支撐架與內(nèi)胎內(nèi)壁的頂部之間環(huán)繞的多個(gè)儲(chǔ)氣袋內(nèi)仍然儲(chǔ)存有氣體，支撐力足夠支撐橡膠胎面，使輪胎能保持有一定的彈性和減震性能，輪胎能繼續(xù)支撐汽車行行使一段路程，給司機(jī)一個(gè)緩沖停車的時(shí)間，避免事故的發(fā)生。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：
如圖1所示的汽車輪胎降溫裝置包括車架5和通過車橋裝在車架5上的行走輪1，于每個(gè)行走輪1上方的車架5上通過一根鉸軸8鉸接有一個(gè)由兩個(gè)個(gè)升降氣缸4驅(qū)動(dòng)的升降架3，兩個(gè)升降氣缸4分別裝在掛桿7的兩側(cè)的車架5上，升降氣缸4的活動(dòng)端與升降架3連接；鉸軸8的兩端分別穿裝在鉸軸座6上，每個(gè)鉸軸座6通過穿裝過其鉸軸座6的耳板上的掛桿7裝在車架5底部上；升降架3于下部設(shè)有與行走輪1的外緣輪廓相對(duì)應(yīng)的弧形面，在該弧形面有前噴水頭2、后噴水頭9和刷頭10；前噴水頭2和后噴水頭9分別位于掛桿7的兩側(cè)的弧形面上，前噴水頭2和后噴水頭9分別通過水管與水箱連接；刷頭10位于后噴水頭9后方的升降架3上，刷頭10由橡膠制成；在升降架3下部裝有溫度傳感器12，溫度傳感器12的信號(hào)輸出端與控制器相連接。
汽車行駛時(shí)，溫度傳感器12檢測(cè)到溫度超過行走輪1外緣溫度的設(shè)定值，則開啟升降氣缸4使升降架3下降并開啟前前噴水頭2和后噴水頭9對(duì)行走輪1外緣噴水降溫，從而避免出現(xiàn)因溫度過高而導(dǎo)致的輪胎爆裂問題；當(dāng)上有泥土需要清理，則啟掛桿7前側(cè)的升降氣缸4升降，使升降架3繞鉸軸8旋轉(zhuǎn)，位于后噴水頭9后方的刷頭10對(duì)行走輪1外緣的泥土進(jìn)行清理，從而避免了行走輪1上沾滿泥土而出現(xiàn)打滑問題，保證車輛安全。