本發(fā)明涉及客車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)。

背景技術(shù)：

客車(chē)乘客門(mén)是乘客上下車(chē)的出口，它是客車(chē)設(shè)計(jì)的重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和完美的造型，不僅給客車(chē)造型增添美觀和動(dòng)感，而且還給客車(chē)帶來(lái)良好的空氣動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。它的型式很多，有折疊式、外擺式、內(nèi)擺式等，乘客門(mén)有很多類(lèi)型，按通道寬度，乘客門(mén)可分為雙通道門(mén)和單通道門(mén)。單通道門(mén)主要用于乘客上下車(chē)不頻繁的長(zhǎng)途客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)和旅游客車(chē)上。目前市場(chǎng)上的乘客門(mén)大都是通過(guò)伸縮氣缸控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，然而在車(chē)門(mén)處發(fā)生碰撞時(shí)，常常發(fā)生氣缸損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸無(wú)法工作，使得車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，給乘客的逃生帶來(lái)麻煩，影響乘客的逃生，為此，設(shè)計(jì)了一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，增大乘客的逃生幾率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，解決了乘客門(mén)發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)導(dǎo)致乘客無(wú)法逃生的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，包括門(mén)體，所述門(mén)體的中部安裝有逃生門(mén)，所述逃生門(mén)包括玻璃板和安裝板，所述玻璃板靠近安裝板的一側(cè)面固定連接有卡塊，所述卡塊遠(yuǎn)離玻璃板的一端與安裝板左側(cè)面開(kāi)設(shè)有卡槽卡接，所述安裝板正面內(nèi)部的右側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)槽，所述內(nèi)槽的左側(cè)內(nèi)壁與伸縮彈簧的一端固定連接，所述安裝板的正面開(kāi)設(shè)有連通內(nèi)槽的導(dǎo)向槽，所述安裝板的正面設(shè)置有撥動(dòng)塊，所述撥動(dòng)塊靠近安裝板的一側(cè)面固定連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿依次穿過(guò)導(dǎo)向槽和內(nèi)槽并與伸縮彈簧的右端固定連接，所述內(nèi)槽內(nèi)壁的右側(cè)面開(kāi)設(shè)有連通安裝板右側(cè)面的通槽，所述活動(dòng)桿位于內(nèi)槽一端的右側(cè)面固定連接有插件，所述插件穿過(guò)通槽并延伸至門(mén)體右側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)的限位槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述卡塊的寬度與卡槽的寬度相適配。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向槽的寬度與活動(dòng)桿的寬度相適配。

優(yōu)選的，所述插件與限位槽的寬度相適配。

優(yōu)選的，所述撥動(dòng)塊的表面套接有橡膠套。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，具備以下有益效果：

1、該帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，通過(guò)設(shè)置逃生門(mén)、插件、限位槽、伸縮彈簧和活動(dòng)桿，在門(mén)體碰撞后，向左移動(dòng)活動(dòng)桿，伸縮彈簧收縮，從而將插件在限位槽內(nèi)移動(dòng)出來(lái)，將從而將逃生門(mén)打開(kāi)，達(dá)到了使乘客緊急逃生的效果，提高了乘客的逃生幾率，保證乘客的安全。

2、該帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，通過(guò)對(duì)逃生門(mén)的限定，可以將玻璃板打碎，從而使逃生更加方便，通過(guò)卡塊和卡槽的限定，使玻璃板和安裝板卡接更加穩(wěn)定，防止玻璃板晃動(dòng)以及玻璃板輕易掉落，通過(guò)對(duì)導(dǎo)向槽和活動(dòng)桿的限定，從而防止活動(dòng)桿在導(dǎo)向槽內(nèi)晃動(dòng)，影響插件與限位槽的對(duì)齊，通過(guò)對(duì)插件和限位槽的限定，防止插件晃動(dòng)導(dǎo)致逃生門(mén)晃動(dòng)，影響車(chē)輛的穩(wěn)定性和美觀性，通過(guò)設(shè)置橡膠墊，增大摩擦，使撥動(dòng)塊使用更加方便，防止滑動(dòng)，同時(shí)撥動(dòng)塊使拉動(dòng)活動(dòng)桿更加方便省力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本發(fā)明圖1所示a的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)俯剖圖。

圖中：1門(mén)體、2逃生門(mén)、201玻璃板、202安裝板、3卡塊、4卡槽、5內(nèi)槽、6伸縮彈簧、7導(dǎo)向槽、8撥動(dòng)塊、9活動(dòng)桿、10通槽、11插件、12限位槽、13橡膠套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，包括門(mén)體1，門(mén)體1的中部安裝有逃生門(mén)2，逃生門(mén)2包括玻璃板201和安裝板202，通過(guò)對(duì)逃生門(mén)2的限定，可以將玻璃板201打碎，從而使逃生更加方便，玻璃板201靠近安裝板202的一側(cè)面固定連接有卡塊3，卡塊3遠(yuǎn)離玻璃板201的一端與安裝板202左側(cè)面開(kāi)設(shè)有卡槽4卡接，卡塊3的寬度與卡槽4的寬度相適配，通過(guò)卡塊3和卡槽4的限定，使玻璃板201和安裝板202卡接更加穩(wěn)定，防止玻璃板201晃動(dòng)以及玻璃板201輕易掉落，安裝板202正面內(nèi)部的右側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)槽5，內(nèi)槽5的左側(cè)內(nèi)壁與伸縮彈簧6的一端固定連接，安裝板202的正面開(kāi)設(shè)有連通內(nèi)槽5的導(dǎo)向槽7，安裝板202的正面設(shè)置有撥動(dòng)塊8，撥動(dòng)塊8的表面套接有橡膠套13，通過(guò)設(shè)置橡膠墊13，增大摩擦，使撥動(dòng)塊8使用更加方便，防止滑動(dòng)，同時(shí)撥動(dòng)塊8使拉動(dòng)活動(dòng)桿9更加方便省力，撥動(dòng)塊8靠近安裝板202的一側(cè)面固定連接有活動(dòng)桿9，活動(dòng)桿9依次穿過(guò)導(dǎo)向槽7和內(nèi)槽5并與伸縮彈簧6的右端固定連接，導(dǎo)向槽7的寬度與活動(dòng)桿9的寬度相適配，通過(guò)對(duì)導(dǎo)向槽7和活動(dòng)桿9的限定，從而防止活動(dòng)桿9在導(dǎo)向槽7內(nèi)晃動(dòng)，影響插件11與限位槽12的對(duì)齊，內(nèi)槽5內(nèi)壁的右側(cè)面開(kāi)設(shè)有連通安裝板202右側(cè)面的通槽10，活動(dòng)桿9位于內(nèi)槽5一端的右側(cè)面固定連接有插件11，插件11穿過(guò)通槽10并延伸至門(mén)體1右側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)的限位槽12內(nèi)，插件11與限位槽12的寬度相適配，通過(guò)對(duì)插件11和限位槽12的限定，防止插件11晃動(dòng)導(dǎo)致逃生門(mén)2晃動(dòng)，影響車(chē)輛的穩(wěn)定性和美觀性。

該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220v市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

綜上所述，該帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，通過(guò)設(shè)置逃生門(mén)2、插件11、限位槽12、伸縮彈簧6和活動(dòng)桿9，在門(mén)體1碰撞后，向左移動(dòng)活動(dòng)桿9，伸縮彈簧6收縮，從而將插件11在限位槽12內(nèi)移動(dòng)出來(lái)，將從而將逃生門(mén)2打開(kāi)，達(dá)到了使乘客緊急逃生的效果，提高了乘客的逃生幾率，保證乘客的安全，解決了乘客門(mén)發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)導(dǎo)致乘客無(wú)法逃生的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及客車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，包括門(mén)體，門(mén)體的中部安裝有逃生門(mén)，逃生門(mén)包括玻璃板和安裝板，玻璃板靠近安裝板的一側(cè)面固定連接有卡塊，卡塊遠(yuǎn)離玻璃板的一端與安裝板左側(cè)面開(kāi)設(shè)有卡槽卡接，安裝板正面內(nèi)部的右側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)槽，內(nèi)槽的左側(cè)內(nèi)壁與伸縮彈簧的一端固定連接，安裝板的正面開(kāi)設(shè)有連通內(nèi)槽的導(dǎo)向槽。該帶有應(yīng)急通道的客車(chē)乘客門(mén)，通過(guò)設(shè)置逃生門(mén)、插件、限位槽、伸縮彈簧和活動(dòng)桿，在門(mén)體碰撞后，向左移動(dòng)活動(dòng)桿，伸縮彈簧收縮，從而將插件在限位槽內(nèi)移動(dòng)出來(lái)，將從而將逃生門(mén)打開(kāi)，達(dá)到了使乘客緊急逃生的效果，提高了乘客的逃生幾率，保證乘客的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李海勇;劉定坤;沈偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥長(zhǎng)興汽車(chē)配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.21
技術(shù)公布日：2017.10.03