本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種果園果箱運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，繁重的體力勞動(dòng)已經(jīng)越來(lái)越難以雇傭到勞工，在果園采集季節(jié)，以往都是人工采用推車的方式將果箱運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫麡渲θ~茂密，以及果園沒有專用道路，給運(yùn)輸帶來(lái)極大不便，而且效率低下。

為了降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率，需要研發(fā)一種果園果箱運(yùn)輸車，能夠自由穿梭于果林之中，快速將果箱運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?，提高工作效率?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種果園果箱運(yùn)輸車，以解決果園中果箱運(yùn)輸效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高的問題。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：

一種果園果箱運(yùn)輸車，由車輛底盤、動(dòng)力裝置和收集裝置組成，所述的車輛底盤由車架、操縱臺(tái)、回轉(zhuǎn)臺(tái)、座椅、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成；所述的操縱臺(tái)和座椅可通過(guò)回轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行整體換位，以滿足運(yùn)輸車前進(jìn)和倒退時(shí)方便操控，避免了車輛調(diào)頭；所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)安裝在車架上，分別用于控制運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向和運(yùn)輸車制動(dòng)；

所述的動(dòng)力裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳送給運(yùn)輸車車輪及第一鏈條組與第二鏈條組；

所述的收集裝置由前端收集機(jī)構(gòu)、四連桿、第一鏈條組、第二鏈條組、第一油缸、第二油缸、支撐裝置組成，前端收集機(jī)構(gòu)的尾端和四連桿的一端鉸接，四連桿的另一端與車架鉸接，前端收集機(jī)構(gòu)的尾端與第一油缸的伸出桿鉸接，第一油缸的缸體與車架鉸接，第一油缸伸出桿的伸縮以實(shí)現(xiàn)前端收集機(jī)構(gòu)和四連桿的運(yùn)動(dòng)，第一鏈條組安裝在前端收集機(jī)構(gòu)上，通過(guò)第一鏈條組的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)果箱輸送上行和下行；第二鏈條組安裝在支撐裝置上，第二鏈條組的正向和方向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)果箱輸送上行和下行；支撐裝置與車架之間安裝有第二油缸，第二油缸的伸出桿的伸縮實(shí)現(xiàn)支撐裝置后端支起的高度；

所述的第一鏈條組3、第二鏈條組4上具有尖角凸起結(jié)構(gòu)，用于防止果箱滑動(dòng)。

本發(fā)明的有益效果是：

一種果園果箱運(yùn)輸車，采用鏈條輸送果箱，整個(gè)收集平臺(tái)可以高低升降，適合不同高度貨車車廂，可以直接裝車，整車具有體積小，機(jī)動(dòng)靈活性高的優(yōu)點(diǎn)，采用機(jī)械化運(yùn)輸，大大提高了運(yùn)輸效率和降低用工成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明主視圖。

圖2為本發(fā)明收取果箱時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明收取果箱時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明收取果箱時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明俯視圖。

圖6為本發(fā)明滿載返回時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-前端收集機(jī)構(gòu)，2-四連桿，3-第一鏈條組，4-第二鏈條組，5-操縱臺(tái)，6-回轉(zhuǎn)臺(tái)，7-座椅，8-第一油缸，9-第二油缸，10-發(fā)動(dòng)機(jī)，11-果箱，12-支撐裝置，13-第三油缸，14-車架。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

一種果園果箱運(yùn)輸車，由車輛底盤、動(dòng)力裝置和收集裝置組成，所述的車輛底盤由車架14、操縱臺(tái)5、回轉(zhuǎn)臺(tái)6、座椅7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成；所述的操縱臺(tái)5和座椅7可通過(guò)回轉(zhuǎn)臺(tái)6進(jìn)行整體換位，以滿足運(yùn)輸車前進(jìn)和倒退時(shí)方便操控，避免了車輛調(diào)頭；所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)安裝在車架14上，分別用于控制運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向和運(yùn)輸車制動(dòng)；

所述的動(dòng)力裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)10、傳動(dòng)系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳送給運(yùn)輸車車輪；

所述的收集裝置由前端收集機(jī)構(gòu)1、四連桿2、第一鏈條組3、第二鏈條組4、第一油缸8、第二油缸9、支撐裝置12組成，前端收集機(jī)構(gòu)1的尾端和四連桿2的一端鉸接，四連桿2的另一端與車架14鉸接，前端收集機(jī)構(gòu)1的尾端與第一油缸8的伸出桿鉸接，第一油缸8的缸體與車架14鉸接，第一油缸8伸出桿的伸縮以實(shí)現(xiàn)前端收集機(jī)構(gòu)1和四連桿2的運(yùn)動(dòng)，第一鏈條組3安裝在前端收集機(jī)構(gòu)1上，通過(guò)第一鏈條組3的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)果箱11輸送上行和下行；第二鏈條組4安裝在支撐裝置12上，第二鏈條組4的正向和方向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)果箱11輸送上行和下行；支撐裝置12與車架14之間安裝有第二油缸9和第三油缸13，第二油缸9與第三油缸13的伸出桿的伸縮實(shí)現(xiàn)支撐裝置12后端支起的高度；

所述的第一鏈條組3、第二鏈條組4上具有尖角凸起結(jié)構(gòu)，用于防止果箱11滑動(dòng)。

收集果箱11時(shí)，操縱臺(tái)5控制第一油缸8的伸出桿伸出，第一油缸8推動(dòng)前端收集機(jī)構(gòu)1、四連桿2和運(yùn)動(dòng)，前端收集機(jī)構(gòu)1的前端接近地面，以利于果箱11放置，操縱臺(tái)5控制第二油缸9伸出，第二油缸9將支撐裝置12的后端頂起，以利于果箱11整排上傳；

裝完貨物后，操縱臺(tái)5控制各裝置回位，如圖5所示，將果箱11運(yùn)輸?shù)街贫ǖ攸c(diǎn)，根據(jù)貨車高度，操縱臺(tái)5控制第二油缸9及第三油缸13伸出長(zhǎng)度，第二油缸9及第三油缸13控制前端收集機(jī)構(gòu)1及支撐裝置12的升起高度，方便果箱11進(jìn)行堆貨。

盡管上面接合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種果園果箱運(yùn)輸車，由車輛底盤、動(dòng)力裝置和收集裝置組成，所述的車輛底盤由車架、操縱臺(tái)、回轉(zhuǎn)臺(tái)、座椅、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成；所述的操縱臺(tái)和座椅可通過(guò)回轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行整體換位，以滿足運(yùn)輸車前進(jìn)和倒退時(shí)方便操控，避免了車輛調(diào)頭；所述的動(dòng)力裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳送給運(yùn)輸車車輪；所述的收集裝置由前端收集機(jī)構(gòu)、四連桿、第一鏈條組、第二鏈條組、第一油缸、第二油缸、第三油缸、支撐裝置組成，本發(fā)明采用鏈條輸送果箱，整個(gè)收集平臺(tái)可以高低升降，適合不同高度貨車車廂，可以直接裝車，整車具有體積小，機(jī)動(dòng)靈活性高的優(yōu)點(diǎn)，采用機(jī)械化運(yùn)輸，大大提高了運(yùn)輸效率和降低用工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：郭榮春;周進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東交通學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.09.05