本發(fā)明涉及智能化、自動化電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車車胎氣壓自動調(diào)整系統(tǒng)技術(shù)。

背景技術(shù)：

經(jīng)檢索，相關(guān)的在先技術(shù)文件主要包含如下幾項。

徐浩等申報了機動車輪胎氣壓調(diào)整器專利（已駁回），所述專利涉及輪胎式機動車制造,能解決一些不具備或不易安裝氣泵的車輛,在制造使用及維修時,快速調(diào)整輪胎氣壓的問題,使機動車達到自濟救助；它根據(jù)機動車內(nèi)燃機機械構(gòu)造工作原理,制成火花塞型和噴油器型，能把機動車內(nèi)燃機氣缸和輪胎連接后,關(guān)閉油門,清除進氣道燃油；通過手搖,腳踏或電起動發(fā)動機,短時可把車胎氣壓調(diào)整到使用需要強度。

郭思齊等申報了輪胎防爆系統(tǒng)專利（尚在實審），包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)、車速監(jiān)測系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車胎構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車胎上的胎溫胎壓監(jiān)測儀構(gòu)成，能夠?qū)τ谲囂ビ兄轿粰z測，同時對于爆胎后的車況安全以及形式狀態(tài)及時調(diào)整，從而降低了危險事故的發(fā)生。

張炳炎等申報了雙功能車胎自動充氣裝置專利（已失效），是一種既保留現(xiàn)有打氣用的氣門嘴機構(gòu),又裝有行車時自動充氣機構(gòu)的雙功能自動充氣裝置,在氣門嘴下端安裝一個封閉于車胎內(nèi)腔的泵氣球,當車子行進時,地面擠壓輪胎從而壓迫泵氣球,將球內(nèi)已吸滿的空氣壓至車胎內(nèi),此處轉(zhuǎn)離地面后,泵氣球彈開,并通過其上部的氣嘴從大氣中吸氣。

可見，目前在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尚未見與車胎氣壓自動調(diào)整和報警系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)報道，本發(fā)明是基于“國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程”的開拓性創(chuàng)新研究。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車的模型化輪胎胎壓自主控制系統(tǒng),能夠在一定程度上對車胎氣壓進行自主調(diào)整，提升電動汽車的自動化和智能化水平。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

電動汽車的模型化輪胎胎壓自主控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、中央控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警；其特征在于：貼合電動汽車的車胎側(cè)面固定設(shè)置有一組緩沖副胎，此緩沖副胎與車胎之間通過至少一組氣道相連通，此氣道上設(shè)置有一組雙向氣泵，在此雙向氣泵的任一側(cè)設(shè)置或者在其兩側(cè)分別設(shè)置一組電磁閥；所述車胎和/或緩沖副胎內(nèi)部設(shè)置有氣壓傳感器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖副胎呈圓盤體形或橢圓體形，其外徑小于所述車胎的外徑。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述平衡緩沖副胎呈圓環(huán)形，其外徑小于所述車胎的外徑。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖副胎設(shè)置在所述車胎的內(nèi)側(cè)面，且此緩沖副胎的外徑為所述車胎外徑的0.5-0.9倍。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車胎和/或緩沖副胎上還設(shè)置有單獨的充氣閥口。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，在汽車儀表盤上還設(shè)置有一組報警顯示器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述氣壓傳感器與中央控制器的信號輸入端通信連接，所述雙向氣泵、電磁閥及報警顯示器分別與中央控制器的信號輸出端通信連接。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：總體上，本發(fā)明通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警，提升了電動汽車的自動化和智能化水平。具體的，本發(fā)明的緩沖副胎與車胎之間通過氣道相連通，氣道上設(shè)置有一組雙向氣泵及一組電磁閥，這樣，當氣壓傳感器監(jiān)測到胎壓高于設(shè)定值時，通過中央控制器打開電磁閥并啟動雙向氣泵，由車胎向緩沖副胎泵氣；反之則由緩沖副胎向車胎泵氣，這樣既可實現(xiàn)車胎氣壓的自動平衡和調(diào)整。由于緩沖副胎本身存儲一定的壓強，使得其與車胎二者的內(nèi)部氣壓大致平衡或者至少是相差不多，從而極大的提升了雙向氣泵作業(yè)的可行性和作業(yè)效率，具有良好的實用效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：車胎1、緩沖副胎2、氣道3、雙向氣泵4、電磁閥5、氣壓傳感器6、報警顯示器7、充氣閥口8、中央控制器100。

具體實施方式

參看附圖，本發(fā)明在具體實施時，是通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的緩沖副胎系統(tǒng)，并配合氣壓傳感器、中央控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警。

在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面，本發(fā)明貼合電動汽車的車胎1的內(nèi)側(cè)面（即車底盤下方）固定設(shè)置有一組緩沖副胎2，車胎1和緩沖副胎2內(nèi)部均設(shè)置有氣壓傳感器6及單獨的充氣閥口8，緩沖副胎2呈扁圓盤形，其外徑為車胎1外徑的0.8倍左右并與車胎固接，緩沖副胎2與車胎1之間通過一組氣道3相連通，此氣道3上設(shè)置有一組雙向氣泵4，在此雙向氣泵4的任一側(cè)設(shè)置或者在其兩側(cè)分別設(shè)置一組電磁閥5。

在電氣控制方面，令氣壓傳感器6與電動汽車中央控制器100的信號輸入端通信連接，并令雙向氣泵4、電磁閥5以及一組設(shè)置汽車儀表盤上的報警顯示器7分別與中央控制器100的信號輸出端通信連接即可。

在工作原理方面：本發(fā)明的緩沖副胎2與車胎1之間通過氣道3相連通，氣道3上設(shè)置有一組雙向氣泵4及一組電磁閥5，這樣，當車胎內(nèi)的氣壓傳感器6監(jiān)測到胎壓高于設(shè)定值時，通過中央控制器100打開電磁閥5并啟動雙向氣泵4，由車胎1向緩沖副胎2泵氣；反之則由緩沖副胎2向車胎1泵氣，這樣既可實現(xiàn)車胎氣壓的自動平衡和調(diào)整。由于緩沖副胎本身存儲一定的壓強，使得其與車胎二者的內(nèi)部氣壓大致平衡或者至少是相差不多，從而極大的提升了雙向氣泵作業(yè)的可行性和作業(yè)效率，具有良好的實用效果。另外，本發(fā)明的的車胎1和緩沖副胎2上還設(shè)置有單獨的充氣閥口8，因為本發(fā)明的技術(shù)框架下，電動汽車在較長的行駛里程數(shù)之后仍然需要進行人工的輪胎氣壓檢測和充氣作業(yè)，這也基本上與電動汽車的保養(yǎng)周期相吻合，從而在固定的保養(yǎng)周期進行相關(guān)人工檢測和充氣作業(yè)即可?？梢姡景l(fā)明通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警，提升了電動汽車的自動化和智能化水平。

上述描述僅作為本發(fā)明可實施的技術(shù)方案提出，不作為對其技術(shù)方案本身的單一限制條件。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動汽車的模型化輪胎胎壓自主控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、中央控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警；其特征在于：貼合電動汽車的車胎側(cè)面固定設(shè)置有一組緩沖副胎，此緩沖副胎與車胎之間通過至少一組氣道相連通，此氣道上設(shè)置有一組雙向氣泵，在此雙向氣泵的任一側(cè)設(shè)置或者在其兩側(cè)分別設(shè)置一組電磁閥；所述車胎和/或緩沖副胎內(nèi)部設(shè)置有氣壓傳感器。本發(fā)明能夠在一定程度上對車胎氣壓進行自主調(diào)整，提升電動汽車的自動化和智能化水平。

技術(shù)研發(fā)人員：張立平;周軍;劉超剛;盛濤
受保護的技術(shù)使用者：河北御捷時代汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.09.29