本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體為一種汽車踏板。

背景技術(shù)：

人腳在踩踏離合或油門踏板時，踏板板面的摩擦系數(shù)大，腳底與踏板板面處于相對靜止的狀態(tài)，腳跟將跟著踏板踩踏方向移動，就會出現(xiàn)腳跟在地毯上拖磨的情況發(fā)生，若駕駛?cè)藛T較長時間地駕駛，將會加劇駕駛?cè)藛T腳部的疲勞感，影響車輛的行駛安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車踏板，提高踩踏踏板時駕駛?cè)藛T腳部的舒適度，保證車輛的行駛安全。

為了實現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)方案為：一種汽車踏板，踏板臂一端與軸套固定、另一端設(shè)置有支架，所述支架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元，轉(zhuǎn)動單元的回轉(zhuǎn)中心線與軸套的軸芯線平行且二者與車寬方向一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)效果為：支架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元，人腳在踩踏轉(zhuǎn)動單元時，轉(zhuǎn)動單元繞回轉(zhuǎn)中心線轉(zhuǎn)動，這樣在踏板向踩踏方向移動的過程中，人腳繞著腳跟與汽車地板交點轉(zhuǎn)動，這樣防止腳跟在地毯上拖磨的情況發(fā)生，提高踩踏踏板時駕駛?cè)藛T腳部的舒適度，保證車輛的行駛安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1至3對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。

一種汽車踏板，踏板臂30一端與軸套32固定、另一端設(shè)置有支架10，所述支架10上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元20，轉(zhuǎn)動單元20的回轉(zhuǎn)中心線與軸套32的軸芯線平行且二者與車寬方向一致。

上述方案中，支架10上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元20，人腳在踩踏轉(zhuǎn)動單元20時，轉(zhuǎn)動單元20繞回轉(zhuǎn)中心線轉(zhuǎn)動，這樣在踏板向踩踏方向移動的過程中，人腳繞著腳跟與汽車地板交點轉(zhuǎn)動，這樣防止腳跟在地毯上拖磨的情況發(fā)生，提高踩踏踏板時駕駛?cè)藛T腳部的舒適度，保證車輛的行駛安全。

所述支架10包括底板11，所述底板11兩相對的側(cè)邊上立式布置有側(cè)板12，所述兩側(cè)板12之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元20，兩側(cè)板12與轉(zhuǎn)動單元20配合構(gòu)成轉(zhuǎn)動單元20周向轉(zhuǎn)動、軸向限位配合。

所述側(cè)板12板體上開設(shè)有通孔121，所述轉(zhuǎn)動單元20包括滾柱21，所述滾柱21上開設(shè)有圓柱孔22且圓柱孔22的孔芯線與滾柱21軸芯線重合，短桿24穿置于兩側(cè)板12的通孔121和圓柱孔22內(nèi)，將短桿24兩端分別與兩側(cè)板12固連。

將滾柱21上的圓柱孔22兩端孔口分別與側(cè)板12上通孔121對齊，短桿24穿置于兩側(cè)板12的通孔121和圓柱孔22內(nèi)，其中短桿24可以為鉚釘，將鉚釘分別與兩側(cè)板12固定鉚接。方便工人對滾柱21進行安裝，保證短桿24在側(cè)板12上固定可靠。

踏板臂30一端與軸套32固定、另一端設(shè)置有支撐板31，所述底板11上與車寬方向平行的板邊有翻邊13，該翻邊13向底板11背面彎折布置，翻邊13與底板11背面構(gòu)成收口狀的卡接槽14，卡接槽14與支撐板31配合構(gòu)成支架10在卡接槽14槽長方向上限位導(dǎo)向配合；底板11上開設(shè)有螺紋孔111，螺栓112端部穿過螺紋孔111抵靠在支撐板31上。

卡接槽14起到限位導(dǎo)向的作用，直接將支架10沿車寬方向移動與支撐板31配合，即卡接槽14沿其槽長方向移動與支撐板31配合，將螺栓112端部穿過螺紋孔111抵靠在支撐板31上，這樣就將支架10穩(wěn)妥固定在支撐板31上，支架10安裝方便快捷，提高支架10的安裝效率。其中卡接槽14布設(shè)方便，直接將底板11上的翻邊13向底板11背面彎折即可。

所述滾柱21設(shè)置有四個，螺紋孔111開設(shè)在兩滾柱21之間的底板11上。防止?jié)L柱21與螺栓112的旋進路徑產(chǎn)生干涉，便于工人將支架10固定在支撐板31上；四個滾柱21方便了駕駛?cè)藛T踩踏。

所述滾柱21外周面上開設(shè)有環(huán)形凹槽23且其槽壁與滾柱21的軸芯線垂直。在踩踏力不變時，提高人腳在車寬方向的摩擦力，防止人腳踩踏滾柱21時，人腳在車寬方向滑移，進一步提高踩踏踏板時駕駛?cè)藛T腳部的舒適度，保證車輛的行駛安全。

所述環(huán)形凹槽23在滾柱21的柱身上均勻間隔布置有至少兩個。根據(jù)實際使用情況，來布置適當(dāng)數(shù)量的環(huán)形凹槽23。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車踏板，踏板臂一端與軸套固定、另一端設(shè)置有支架，所述支架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元，轉(zhuǎn)動單元的回轉(zhuǎn)中心線與軸套的軸芯線平行且二者與車寬方向一致。支架上設(shè)置有轉(zhuǎn)動單元，人腳在踩踏轉(zhuǎn)動單元時，轉(zhuǎn)動單元繞回轉(zhuǎn)中心線轉(zhuǎn)動，這樣在踏板向踩踏方向移動的過程中，人腳繞著腳跟與汽車地板交點轉(zhuǎn)動，這樣防止腳跟在地毯上拖磨的情況發(fā)生，提高踩踏踏板時駕駛?cè)藛T腳部的舒適度，保證車輛的行駛安全。

技術(shù)研發(fā)人員：余靜遠(yuǎn)
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.10.10