本發(fā)明涉及一種門鈴系統(tǒng)，尤其是一種公交車用門鈴系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有公交車門鈴系統(tǒng)通常是功能單一的普通門鈴機(jī)制，即乘客按動(dòng)門柱上的門鈴按鈕時(shí)位于司機(jī)位置的門鈴響鈴，提醒司機(jī)下一站有人要下車，需要停車。然而，此種公交車門鈴系統(tǒng)存在著以下問題和缺點(diǎn)：乘客不知道之前是否有人按過門鈴，而導(dǎo)致不同人多次按門鈴，增加乘客按門鈴次數(shù)，影響司機(jī)的注意力；乘客較早按過門鈴后，司機(jī)可能會(huì)忘記門鈴響過，錯(cuò)過乘客下車站點(diǎn)，影響乘客行程。站點(diǎn)間隔較長，司機(jī)可能在無人按鈴的情況下誤認(rèn)為有人按過門鈴，停車后無人下車，耽誤公交車運(yùn)行時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種能記錄并顯示門鈴狀態(tài)的公交車門鈴系統(tǒng)。其目的在于，乘客按過門鈴后，在門柱及司機(jī)位置的顯示裝置即顯示下一站需要停車指示，其它需要下車乘客看到門鈴狀態(tài)后則不需要再按門鈴。司機(jī)平時(shí)不用關(guān)心門鈴狀態(tài)，只需在進(jìn)站前看一下門鈴狀態(tài)即可知道是否有人需要下車。本方案能夠簡化乘客與司機(jī)操作，減輕司機(jī)工作強(qiáng)度，提高系統(tǒng)準(zhǔn)確性與適應(yīng)性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：公交車門鈴系統(tǒng)能智能記錄并顯示門鈴狀態(tài)，系統(tǒng)包括控制模塊、司機(jī)操作模塊、乘客操作模塊、顯示模塊；其中所述控制模塊分別與所述門司機(jī)操作模塊、乘客操作模塊、顯示模塊連接。系統(tǒng)有高峰模式與低谷模式兩種運(yùn)行模式，門鈴狀態(tài)有停車與不停車兩種狀態(tài)。系統(tǒng)處于高峰模式時(shí)門鈴狀態(tài)鎖定在下一站停車狀態(tài)，系統(tǒng)處理低谷狀態(tài)時(shí)，接受乘客及司機(jī)狀態(tài)操作指令，改變門鈴狀態(tài)。

所述控制模塊是整個(gè)系統(tǒng)的核心，控制模塊接收乘客操作模塊及司機(jī)操作模塊指令，進(jìn)行邏輯判斷后，將判斷結(jié)果傳遞給顯示模塊進(jìn)行顯示。

所述司機(jī)操作模塊按照司機(jī)操作發(fā)送指令給控制模塊，改變系統(tǒng)運(yùn)行模式，改變顯示模塊顯示內(nèi)容。司機(jī)通過狀態(tài)開關(guān)控制系統(tǒng)運(yùn)行模式，使系統(tǒng)處理高峰模式或低谷模式。低谷模式時(shí)通過司機(jī)門鈴開關(guān)與乘客操作按鈕配合改變門鈴狀態(tài)，到站停車后取消下一站停車指示。司機(jī)操作模塊還可以與車門開關(guān)相聯(lián)，通過接收車門開關(guān)信號(hào)代替司機(jī)操作，自動(dòng)取消下一站停車指示。

所述乘客操作模塊接收公交車門柱上的按鈕開關(guān)觸動(dòng)信號(hào)，向控制模塊傳遞信息，從而改變顯示模塊的顯示內(nèi)容，將狀態(tài)由不停車變?yōu)橥＼?。如果觸動(dòng)前狀態(tài)為停車，則觸動(dòng)無效。

所述顯示模塊根據(jù)控制模塊指令變換顯示內(nèi)容，停車或不停車。所述顯示控制模塊的指示裝置部分，可以是紅綠色指示燈，可以是帶“停車”文字的顯示屏，也可以是顯示下一站站名的顯示屏。指示燈或顯示屏包括但不限于安裝于門柱處與司機(jī)處，司機(jī)處的指示裝置除。指示燈或顯示屏外還包括聲音裝置，用于乘客第一次按門鈴時(shí)發(fā)出提示聲音。

由于本發(fā)明能夠記錄并顯示門鈴狀態(tài)，從而可以得到以下有益效果：本方案能夠減輕公交司機(jī)工作強(qiáng)度，司機(jī)無需經(jīng)常注意并記住門鈴是否響過，保證公交車司機(jī)在不分散注意力的情況下方便準(zhǔn)確知道下一站是否需要停車開門，保證行車安全與時(shí)間效率的同時(shí)避免耽誤乘客下車。能夠使乘客方便準(zhǔn)確知道是否有人按過門鈴，下一站是否停車，從而避免乘客因擔(dān)心下站不停車而多次重復(fù)按門鈴。明確有序的門鈴操作與狀態(tài)顯示能提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，改善公交車乘車環(huán)境。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。附圖1為本發(fā)明系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種帶狀態(tài)顯示的公交車門鈴系統(tǒng)，包括控制模塊、司機(jī)操作模塊、乘客操作模塊、顯示模塊。

所述控制模塊分別與所述司機(jī)操作模塊、乘客操作模塊、顯示模塊連接；所述控制模塊接收司機(jī)操作模塊與乘客操作模塊的觸發(fā)信號(hào)，進(jìn)行邏輯判斷后，向顯示模塊發(fā)出控制信號(hào)，將下一站是否停車開門信息發(fā)送至所述顯示模塊進(jìn)行顯示。所述司機(jī)操作模塊提供兩種控制功能。一種是系統(tǒng)工作模式控制，一種是門鈴狀態(tài)控制。所述系統(tǒng)工作模式控制是指司機(jī)通過狀態(tài)開關(guān)控制系統(tǒng)工作模式，即高峰模式與低谷模式。所述高峰模式，當(dāng)公交車處于交通高峰時(shí)間時(shí)，每一站都需要停車，此種工作模式下系統(tǒng)顯示狀態(tài)鎖定在停車狀態(tài)，無需司機(jī)及乘客對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作控制。所述低谷模式，交公交車處于交通低谷時(shí)間時(shí)，在無人上下車的站點(diǎn)可以不停車，提高公交車運(yùn)行效率。此種工作模式下，需要司機(jī)與乘客通過按鈕控制門鈴系統(tǒng)指示燈狀態(tài)，公交車司機(jī)只在有需要停車的站點(diǎn)停車。所述門鈴狀態(tài)控制，是指系統(tǒng)工作模式處于低谷模式時(shí)，司機(jī)通過司機(jī)門鈴開關(guān)控制并取消停車狀態(tài)。即在公交車到達(dá)某站停車后，司機(jī)需要按動(dòng)門鈴開關(guān)，將門鈴狀態(tài)由停車狀態(tài)置為不停車狀態(tài)，重新開始新的工作循環(huán)。

所述車門開關(guān)信號(hào)，是指司機(jī)操作模塊不僅能接收司機(jī)的手動(dòng)控制，還能接收來自于車門開關(guān)的信號(hào)，代替司機(jī)手動(dòng)變更門鈴狀態(tài)的操作，在公交車到站并開門后自動(dòng)將門鈴狀態(tài)由停車狀態(tài)置為不停車狀態(tài)。

所述乘客操作模塊，是指安裝在公交車門柱上的按鈕開關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)處于低谷工作模式時(shí)，公交車啟動(dòng)后，門鈴狀態(tài)補(bǔ)置為不停車狀態(tài)。如果某位乘客需要在下一站下車，則按動(dòng)門柱上的按鈕，通過控制模塊將門鈴顯示狀態(tài)由不停車狀態(tài)轉(zhuǎn)換為停車狀態(tài)，同時(shí)向司機(jī)發(fā)出聲音提示。在到達(dá)下一站門鈴狀態(tài)重置前，乘客再次按動(dòng)按鈕時(shí)，系統(tǒng)不再對(duì)操作進(jìn)行處理，即再按動(dòng)按鈕時(shí)，系統(tǒng)不再向司機(jī)發(fā)出聲音提示。

所述顯示模塊，包括位于下車門位置的門鈴狀態(tài)指示燈、位于司機(jī)位置的門鈴狀態(tài)指示燈、位于司機(jī)位置的聲音提示裝置以及位于其它位置的門鈴狀態(tài)指示燈。指示燈有兩種基本狀態(tài)，一種是停車，一種是不停車。系統(tǒng)處于高峰工作模式時(shí)，系統(tǒng)將門鈴顯示狀態(tài)鎖定在停車狀態(tài)。系統(tǒng)處于低谷工作模式時(shí)，公交車啟動(dòng)后，門鈴狀態(tài)置為不停車。乘客操作模塊門鈴按鈕第一次被按下后，司機(jī)位置的聲音提示裝置發(fā)出聲音提示，同時(shí)所有狀態(tài)指示燈變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶狀態(tài)顯示的公交車門鈴系統(tǒng)，系統(tǒng)由控制模塊、司機(jī)操作模塊、乘客操作模塊、顯示模塊組成，司機(jī)操作模塊與乘客操作模塊分別向控制模塊發(fā)送指令，控制模塊對(duì)接收的指令進(jìn)行邏輯判斷后將結(jié)果信號(hào)傳遞給顯示模塊進(jìn)行顯示。公交車啟動(dòng)后門鈴狀態(tài)置為不停車狀態(tài)，如有乘客需要在下一站下車按門鈴一次，門鈴狀態(tài)變?yōu)橥＼嚕渌丝筒恍柚貜?fù)按鈴，司機(jī)只需在下一站進(jìn)站前看一下門鈴狀態(tài)即可知道是否需要停車。司機(jī)操作模塊還可以控制系統(tǒng)工作模式，還可以接收車門開關(guān)信息。本方案能減輕司機(jī)工作強(qiáng)度，簡化乘客操作，改善乘車環(huán)境，在保證行車安全與運(yùn)行效率的同時(shí)避免錯(cuò)過停車站點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐洪輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐洪輝
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.09.29