本發(fā)明涉及汽車飾件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車內(nèi)飾板。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車制造業(yè)也迅猛地發(fā)展，汽車已經(jīng)不再是單純的代步工具，人們對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車具有卓越的動力性能，同時要求汽車的美容裝飾具有多種功能，從而提高駕車或者乘車的舒適性。

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾板一般為多層結(jié)構(gòu)，由纖維板和保護在所述纖維板上的表皮構(gòu)成，所述表皮和所述纖維板之間設置緩沖的海綿體，制造時，在所述海綿體和所述表皮之間以及所述海綿體和所述纖維板之間涂抹粘膠劑，然后在熱合機上熱壓成型。由于在制造過程中需要涂刷粘膠劑，所述粘膠劑在使用過程中會揮發(fā)，從而導致影響車間的環(huán)境；再者，由于粘合劑在干燥過程中會釋放氣體，而所述表皮在粘合劑的干燥過程中會收縮，從而引起所述表皮的氣泡和起皺現(xiàn)象，直接影響所述內(nèi)飾板的美觀；另外，如果涂刷的粘膠劑不均勻，熱合效果差，會影響所述海綿體和所述表皮以及所述海綿體和所述纖維板的粘結(jié)牢固性，導致直接影響內(nèi)飾板的質(zhì)量和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車內(nèi)飾板有氣泡以及起皺的問題從而提供一種不僅美觀而且使用壽命長的汽車內(nèi)飾板。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種汽車內(nèi)飾板，包括纖維板和位于所述纖維板上的表皮，且所述纖維板和所述表皮之間設有緩沖體，所述纖維板包括第一纖維層和第二纖維層，且所述第二纖維層和所述緩沖體之間設有膜體，所述緩沖體和所述表皮之間設有鋁箔，且所述第一纖維層和第二纖維層上設有多個第一通孔，所述膜體上設有多個第二通孔，所述緩沖體上設有多個第三通孔，所述鋁箔上設有多個第四通孔，所述表皮上設有多個凹槽，其中，所述第二通孔位于相鄰所述第一通孔之間，所述第三通孔位于相鄰所述第二通孔之間，所述第四通孔位于相鄰所述第三通孔之間，所述凹槽位于相鄰所述第四通孔之間。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述凹槽的上表面尺寸大于所述下表面尺寸。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一通孔與吸氣裝置相連。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第三通孔的直徑大于所述第一通孔的直徑。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第二通孔與所述第四通孔的大小相同。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第三通孔的直徑大于所述第二通孔的直徑。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述膜體的材質(zhì)為聚四氟乙烯共聚物。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述汽車內(nèi)飾板的內(nèi)部示意圖；

圖2是本發(fā)明所述汽車內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參考圖1和圖2所示，本實施例提供一種汽車內(nèi)飾板10，包括纖維板11和位于所述纖維板11上的表皮15，且所述纖維板11和所述表皮15之間設有緩沖體13，所述纖維板11包括第一纖維層111和第二纖維層112，且所述第二纖維層112和所述緩沖體之間設有膜體12，所述緩沖體13和所述表皮15之間設有鋁箔14，且所述纖維板11上設有多個第一通孔21，所述膜體12上設有多個第二通孔22，所述緩沖體13上設有多個第三通孔23，所述鋁箔14上設有多個第四通孔24，所述表皮15上設有多個凹槽25，其中，所述第二通孔22位于相鄰所述第一通孔21之間，所述第三通孔23位于相鄰所述第二通孔22之間，所述第四通孔24位于相鄰所述第三通孔23之間，所述凹槽25位于相鄰所述第四通孔24之間。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述汽車內(nèi)飾板10，包括纖維板11和位于所述纖維板11上的表皮15，且所述纖維板11和所述表皮15之間設有緩沖體13，有利于增加所述汽車內(nèi)飾板的柔韌性，所述纖維板11包括第一纖維層111和第二纖維層112，且所述第二纖維層112和所述緩沖體之間設有膜體12，通過所述膜體12有利于所述纖維板11和所述緩沖體13的結(jié)合，所述緩沖體13和所述表皮15之間設有鋁箔14，通過所述鋁箔14有利于所述緩沖體13和所述表皮15的結(jié)合，且所述纖維板11上設有多個第一通孔21，所述膜體12上設有多個第二通孔22，所述緩沖體13上設有多個第三通孔23，所述鋁箔14上設有多個第四通孔24，所述表皮15上設有多個凹槽25，其中，所述第二通孔22位于相鄰所述第一通孔21之間，所述第三通孔23位于相鄰所述第二通孔22之間，所述第四通孔24位于相鄰所述第三通孔23之間，所述凹槽25位于相鄰所述第四通孔24之間，當從所述纖維板11的底面吸氣時，通過所述第一通孔21、第二通孔22、第三通孔23、第四通孔24可以將所述表皮15牢固的粘貼在所述纖維板11上，從而有利于提高汽車內(nèi)飾板的透氣性以及柔韌性，有利于內(nèi)飾板的平整與美觀，通過所述凹槽25可以進一步使所述表皮15牢固的粘貼在所述纖維板11上。

所述凹槽25的上表面尺寸大于所述凹槽25下表面尺寸，從而有利于將所述表皮15平整的粘貼在所述纖維板11。所述第一通孔21與吸氣裝置相連，從而可以保證通過所述第二通孔22、第三通孔23、第四通孔24可以將所述表皮15牢固的粘貼在所述纖維板11上。為了保證汽車內(nèi)飾板的透氣性以及方便加工制造，所述第三通孔23的直徑大于所述第一通孔21的直徑，所述第二通孔22與所述第四通孔24的大小相同；所述第三通孔23的直徑大于所述第二通孔22的直徑。所述膜體12的材質(zhì)為聚四氟乙烯共聚物，采用該材料的機械性能全面而平衡，具有抗撕拉極強、抗張強度高、中等硬度、出色的抗沖擊能力、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和抗紫外性等優(yōu)點，使內(nèi)飾面板具有高阻燃性以及環(huán)保性能好的特性，所述緩沖體可以是海綿。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾板，包括纖維板和位于所述纖維板上的表皮，且所述纖維板和所述表皮之間設有緩沖體，所述纖維板包括第一纖維層和第二纖維層，且所述第二纖維層和所述緩沖體之間設有膜體，所述緩沖體和所述表皮之間設有鋁箔，且所述纖維板上設有多個第一通孔，所述膜體上設有多個第二通孔，所述緩沖體上設有多個第三通孔，所述鋁箔上設有多個第四通孔，所述表皮上設有多個凹槽，其中所述凹槽位于相鄰所述第四通孔之間。本發(fā)明所述汽車內(nèi)飾板不僅美觀而且使用壽命長。

技術(shù)研發(fā)人員：何明駒
受保護的技術(shù)使用者：何明駒
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.09.08