本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車側(cè)踏板。

背景技術(shù)：

目前，許多汽車側(cè)面都安裝有側(cè)踏板，以用于上下車時供乘車人員踩踏，同時也可防止汽車發(fā)生側(cè)翻或側(cè)碰時保護車體。但是現(xiàn)有的側(cè)踏板存在強度低、剛性差，承受載荷較低或惡劣工況下使用時，易晃動甚至發(fā)生斷裂的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車側(cè)踏板，結(jié)構(gòu)剛度更大，能夠承受較大載荷，不易發(fā)生晃動和斷裂；整體重量較輕，防滑性能好，使用舒適度高。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種汽車側(cè)踏板，包括立板，所述立板的側(cè)面分別連接有第一踏板主體和第二踏板主體，第一踏板主體和第二踏板主體之間連接有多個加強筋板，所述加強筋板呈“x”形，所述第二踏板主體的頂面向上傾斜，所述第二踏板主體的頂面呈波浪形，所述第二踏板主體的底面與所述第一踏板主體相平行，所述第二踏板主體的頂面上貼附有橡膠墊，所述立板的頂端向外彎折形成有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有多個安裝孔。

所述立板向外彎折90°形成所述安裝板。

所述第一踏板主體與所述立板相垂直。

所述第一踏板主體和所述第二踏板主體的側(cè)面均涂覆有熒光層。

所述熒光層的厚度為10～30μm。

所述橡膠墊上設(shè)置有多個第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽呈交叉垂直布置。

所述橡膠墊的厚度為1～3mm。

多個所述加強筋板在所述第一踏板主體的長度和寬度方向上均呈等間距布置。

多個所述安裝孔呈等間距布置。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的汽車側(cè)踏板，結(jié)構(gòu)剛度更大，能夠承受較大載荷，不易發(fā)生晃動和斷裂；整體重量較輕，防滑性能好，使用舒適度高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一踏板主體，2、第二踏板主體，3、立板，31、安裝板，311、安裝孔，4、加強筋板，5、橡膠墊，51、第一凹槽，52、第二凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1和圖2所示，一種汽車側(cè)踏板，包括立板3，立板3的側(cè)面分別連接有第一踏板主體1和第二踏板主體2，第一踏板主體1和第二踏板主體2之間連接有多個加強筋板4，加強筋板4呈“x”形，第二踏板主體2的頂面向上傾斜，第二踏板主體2的頂面呈波浪形，第二踏板主體2的底面與第一踏板主體1相平行，第二踏板主體2的頂面上貼附有橡膠墊5(圖中未示出)，立板3的頂端向外彎折形成有安裝板31，安裝板31上設(shè)置有多個安裝孔311，安裝板31用于將整個側(cè)踏板與汽車相連接。

本發(fā)明的側(cè)踏板采用第一踏板主體1和第二踏板主體2構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，兩者之間通過加強筋板4連接，在保證踏板整體剛度的同時，減輕了踏板整體的重量，能夠承受較大載荷，不易發(fā)生晃動和斷裂，同時加強筋板4呈“x”形，更利于增強第一踏板主體1和第二踏板主體2的連接強度；第二踏板主體2的頂面設(shè)計為向上傾斜的波浪面，增加了踩踏的舒適度，同時便于塵土或其他污物從第二踏板主體2的頂面滑落，同時還起到一定的防滑作用，配合橡膠墊5的設(shè)計，進一步增加了防滑性能和踩踏舒適度；安裝板31由立板3的頂端向外整體彎折形成，受力較好，便于增加安裝板31與汽車連接后的穩(wěn)固度，有效防止踏板整體發(fā)生晃動。

進一步地，立板3向外彎折90°形成安裝板31。

進一步地，第一踏板主體1與立板3相垂直。

進一步地，第一踏板主體1和所述第二踏板2主體的側(cè)面均涂覆有熒光層，能夠使車輛在夜晚能夠進行發(fā)光，及時提醒車輛所在位置，使其他路過車輛及時避讓車輛，起到警示作用，提升車輛的安全性能。

進一步地，熒光層的厚度為10～30μm，以達(dá)到更好地發(fā)光效果。

進一步地，如圖3所示，橡膠墊5上設(shè)置有多個第一凹槽51和第二凹槽52，第一凹槽51和第二凹槽52呈交叉垂直布置，以起到較好的防滑作用，并利于灰塵和污物的排出。

進一步地，橡膠墊5的厚度為1～3mm，以使得橡膠墊5具有更好地柔軟性，從而更好地貼附于第二踏板主體2的頂面上，更好地適應(yīng)第二踏板主體2的頂面形狀。

進一步地，多個加強筋板4在第一踏板主體1的長度和寬度方向上均呈等間距布置，以增加踏板整體的受力均勻度，避免應(yīng)力集中。

進一步地，多個安裝孔311呈等間距布置，以增加安裝的穩(wěn)固度，并使得安裝板的受力更加均勻。

當(dāng)需要登車時，腳踏在第二踏板主體2的頂面上，登入車內(nèi)即可。

本發(fā)明的汽車側(cè)踏板，結(jié)構(gòu)剛度更大，能夠承受較大載荷，不易發(fā)生晃動和斷裂；整體重量較輕，防滑性能好，使用舒適度高。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)踏板，包括立板，立板的側(cè)面分別連接有第一踏板主體和第二踏板主體，第一踏板主體和第二踏板主體之間連接有多個加強筋板，加強筋板呈“X”形，第二踏板主體的頂面向上傾斜，第二踏板主體的頂面呈波浪形，第二踏板主體的底面與第一踏板主體相平行，第二踏板主體的頂面上貼附有橡膠墊，立板的頂端向外彎折形成有安裝板，安裝板上設(shè)置有多個安裝孔。本發(fā)明的汽車側(cè)踏板，結(jié)構(gòu)剛度更大，能夠承受較大載荷，不易發(fā)生晃動和斷裂；整體重量較輕，防滑性能好，使用舒適度高。

技術(shù)研發(fā)人員：何明駒
受保護的技術(shù)使用者：何明駒
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.05